- Un avión de pasajeros que se dirigía al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington desde Wichita, Kansas, chocó el miércoles por la noche en el aire con un helicóptero U.S. Army Black Hawk sobre el norte de Virginia
- Tras el accidente, se suspendieron los vuelos del aeropuerto y equipos de búsqueda y rescate están buscando sobrevivientes en la zona del río Potomac
- Se informó que en el avión viajaban 60 pasajeros y 4 tripulantes, y en el helicóptero iban 3 militares
- Las autoridades han recuperado al menos 18 cuerpos y se teme que hayan muerto las 67 personas que iban a bordo de ambas aeronaves
- Según la información preliminar de la FAA, el avión era un jet regional PSA Airlines Bombardier CRJ700, y PSA es una aerolínea regional que opera vuelos para American Airlines
Cómo ocurrió la colisión y dónde fue
- Un avión de pasajeros que entraba al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington desde Wichita, Kansas, chocó en el aire con un helicóptero Black Hawk del U.S. Army el miércoles por la noche en el norte de Virginia
- La colisión ocurrió cerca del aeropuerto Reagan y, tras el accidente, continúan las labores de búsqueda y rescate en el río Potomac
Ocupantes y magnitud de los daños
- CNN informó que en el avión accidentado viajaban 60 pasajeros y 4 tripulantes
- Fox News informó que en el helicóptero iban 3 militares
- Las autoridades señalaron que se han recuperado al menos 18 cuerpos
- Se teme que hayan muerto las 67 personas que iban a bordo de ambas aeronaves
Suspensión de operaciones en el aeropuerto y respuesta de rescate
- Los vuelos en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington fueron suspendidos tras el accidente
- Equipos de búsqueda y rescate están inspeccionando la zona del río Potomac mientras continúan la búsqueda de sobrevivientes
- Se informó que al menos una parte del avión quedó sumergida
Información sobre la aeronave accidentada
- Según la información preliminar de la Federal Aviation Administration, el avión accidentado era un jet regional PSA Airlines Bombardier CRJ700
- PSA Airlines es una aerolínea regional que opera vuelos para American Airlines
Video del lugar y situación posterior
- Un usuario publicó un video de la explosión grabado con una webcam del Kennedy Center
- Otro usuario publicó imágenes que parecían mostrar la escena posterior a la colisión, y el helicóptero parecía volar sobre el río Potomac realizando una misión de búsqueda y rescate
- La atención del accidente y la confirmación de daños aún continúan
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
Al escuchar la grabación del control justo antes de la colisión, el control le indicó al helicóptero que pasara detrás del CRJ.
Estoy bastante seguro de que unos minutos antes le habían indicado al helicóptero que mantuviera separación visual. Normalmente preguntan “¿tiene a la vista esa aeronave?”, y si responden que sí, se confía en que el piloto mantendrá una distancia segura.
En la grabación solo se escucha un lado de la conversación, así que no se puede saber si el helicóptero dijo que efectivamente tenía a la vista el avión de pasajeros con el que chocó. En cualquier caso, no parece ser culpa del control, y se sabrá más cuando salga información adicional.
https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200...
A las 5:41, 5342 recibe instrucciones para una aproximación circular a la pista 33. A las 6:45, PAT-25 reporta Memorial. A las 7:06, la torre le da a PAT-25 información de tráfico sobre 5342, y PAT-25 reporta tener el tráfico a la vista y solicita separación visual.
A las 8:12, la torre le pregunta a PAT-25 si ve el CRJ y le indica pasar detrás del CRJ. PAT-25 vuelve a reportar tener el tráfico a la vista y solicita separación visual. A las 8:28 ocurre la colisión, seguida de gritos e instrucciones de frustrar la aproximación.
Especialmente de noche, estimar la distancia es casi imposible y tampoco se distinguen bien las diferencias entre tipos de aeronave. No es que tenga información adicional sobre este accidente; lo digo solo como una posibilidad general.
No era un helicóptero de la policía, sino un VH-60 militar, también conocido como “White Hawk” [1]. Es un helicóptero de transporte VIP y pertenece a la misma familia que también se usa para el transporte presidencial.
~La trayectoria de vuelo del helicóptero [2] comienza en un predio en McLean, Virginia (corregido por posible inexactitud)~
Este helicóptero estaba asignado a Fort Belvoir y, viendo trayectorias de vuelo similares del pasado, es muy probable que haya despegado de ahí. CNN informó que a bordo iban 3 militares y que no había ningún VIP.
1: https://simple.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_VH-60N_White_Hawk
2: https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae313d⪫=38.952&lon=-...
En [0] se ven las trayectorias de ambos vuelos. Si se abre la barra lateral derecha, aparecen las dos aeronaves en una tabla: el helicóptero (PAT25) en amarillo y el avión de pasajeros (JIA5342) en azul. En la leyenda justo debajo se puede ver que los datos del avión de pasajeros provienen de ADS-B, mientras que los del helicóptero provienen de multilateración (MLAT).
MLAT [1, 2] es un método en el que varios receptores ADS-B colaboran en tiempo real para estimar la posición de una aeronave a partir de los tiempos de recepción de la señal. Permite rastrear incluso aeronaves que no transmiten datos ADS-B modernos y más detallados, sino solo datos limitados de Mode S.
Como se necesitan varios receptores, que la trayectoria empiece en el suburbio de McLean no significa que haya despegado de ahí. Significa que, durante el vuelo, en ese punto fue captado por suficientes receptores como para que MLAT pudiera fijar su posición.
La diferencia se nota con solo ver las trayectorias. Como el avión de pasajeros transmite continuamente su propia posición, la trayectoria es fluida; en cambio, el vuelo del helicóptero aparece irregular de una forma que no coincide con una ruta real de vuelo. Eso es producto de los pequeños errores que genera MLAT.
0: https://globe.adsbexchange.com/?icao=ae313d,a97753
1: https://www.flightaware.com/adsb/mlat/
2: https://adsbx.discourse.group/t/multilateration-mlat-how-it-...
Aun así, no es una prueba sólida de que haya despegado de la antigua embajada saudita. Incluso considerando las pistas sobre la precisión, queda bastante lejos.
Edición: a mí me parece que el Black Hawk venía desde otro lugar con ADS-B completamente apagado y que, después de llegar al Potomac para la aproximación a DCA, encendió ADS-B. Los dos primeros puntos de datos de este vuelo ya muestran que se movía a 110 millas por hora, así que es poco probable que haya acelerado hasta esa velocidad apenas 0.2 millas después de despegar.
Edición 2: la ruta también es muy parecida a la de este vuelo de hace 11 días (solo que en sentido contrario): https://www.flightaware.com/live/flight/PAT25 Este material muestra al Black Hawk pasando por DCA a 300 pies de altitud y parece un vuelo regular o de entrenamiento. No sé cómo consultar vuelos anteriores para confirmar si esta ruta se usa con frecuencia. En ese vuelo, el Black Hawk pasó por DCA a 300 pies de altitud, y el último dato de FlightAware del avión de American Eagle indicaba 400 pies de altitud.
https://helicoptersofdc.com/helicopters/5-us-army-12th-aviat...
De todos modos, al ser información inicial, estas comunicaciones y confirmaciones a menudo son confusas o imprecisas.
https://en.wikipedia.org/wiki/2025_Potomac_River_mid-air_col...
https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-01-30/washingto... | https://archive.today/n1ark
https://www.cnn.com/us/live-news/plane-crash-dca-potomac-was... (actualizaciones en vivo de CNN)
https://old.reddit.com/r/flying/comments/1idbkyd/crash_at_dc...
https://old.reddit.com/r/aviation/comments/1idba8i/plane_cra...
https://x.com/aletweetsnews/status/1884789306645983319
https://archive.liveatc.net/kdca/KDCA1-Twr-Jan-30-2025-0130Z... | https://web.archive.org/web/20250130025411/https://archive.l... (el incidente empieza en 17:25)
Aproximadamente en 5:41, el 5342 recibe instrucciones para una aproximación en circuito a la pista 33. Aproximadamente en 6:45, PAT-25 informa que ve el Memorial. Aproximadamente en 7:06, la torre le da a PAT-25 información de tráfico sobre el 5342, y PAT-25 informa que tiene el tráfico a la vista y solicita separación visual
Aproximadamente en 8:12, la torre le pregunta a PAT-25 si ve el CRJ. PAT-25 vuelve a informar que tiene el tráfico a la vista y solicita separación visual. Aproximadamente en 8:21 ocurre la colisión, seguida de gritos e instrucciones de motor y al aire
El análisis completo del accidente tomará tiempo, pero recientemente ha habido bastantes incidentes de casi colisión por errores de controladores
El volumen de vuelos aumentó, el espacio aéreo alrededor de los aeropuertos se volvió más congestionado y los controladores están sobrecargados. Al final, los agujeros del “queso suizo” se alinean. Hay que contratar más controladores
Además, parece que una de las aeronaves no era un helicóptero policial, sino un helicóptero militar H-60 Blackhawk
El verano pasado tomó un curso interactivo en línea de 4 semanas; los postulantes deben aprobarlo y, si fallan, no pueden volver a entrar. Después tomó un curso de 6 semanas en Oklahoma City; también hay que aprobarlo y no se puede volver a postular. Ella aprobó, pero solo pasó la mitad de 20 personas, y en la clase inmediatamente anterior pasaron solo 4 de 15
Luego rechazó el puesto porque no le ofrecieron un lugar de trabajo razonablemente cercano a su familia. En ese caso tampoco se puede volver a entrar al programa. Además, por la edad de retiro obligatoria (probablemente 55 años), también hay límites de edad estrictos
El grupo de postulantes no es grande y la tasa de éxito tampoco es alta. Considerando las numerosas vidas que dependen de ese trabajo, es comprensible que los criterios de contratación sean estrictos. En general, son puestos difíciles de cubrir, y cualquier esfuerzo explícito por aumentar la cantidad de postulantes tardará años en dar resultados. Como ocurre con muchas otras ocupaciones calificadas
https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2025-0...
En realidad no pueden hacerlo; quien lo diga por su cuenta probablemente sea despedido y quede en una lista negra dentro de la industria. Para empezar, convertirse en controlador requiere mucha capacitación y esfuerzo, y también es un problema que, si enfadas a la persona equivocada, hay muy poca estabilidad laboral o recursos disponibles
Vivir cerca de DC no me da derecho a opinar, pero viendo que en los últimos años han aumentado los incidentes de proximidad en todo EE. UU., este tipo de accidente debería haberse podido evitar por completo con cambios de política derivados de incidentes anteriores.
Pero, al mismo tiempo, parece que solo accidentes de este tipo pueden impulsar cambios de política. Puedo imaginar un mundo en el que la culpa haya sido del VH-60, pero sin más información me sorprendería menos que fuera responsabilidad de la torre de control.
Viendo dónde estaba el AA5342 durante la aproximación, no parece posible que la culpa haya sido del avión de pasajeros.
https://www.flightaware.com/live/flight/AAL5342
Estoy sacando muchas conclusiones preliminares, pero en su mayoría es porque no son sorprendentes. Como alguien que vuela con frecuencia, me enoja, pero no me sorprende.
En resumen, el helicóptero pudo haber estado un poco demasiado alto. Las gafas de visión nocturna pudieron haber afectado negativamente la visibilidad. Es muy probable que las dos aeronaves estuvieran en frecuencias distintas y no pudieran escuchar las comunicaciones de la otra. Y, por el skyline de la ciudad, quizá no vieron la aeronave correcta y se concentraron en otro avión que debían evitar.
Parece un caso típico del modelo del queso suizo, donde se acumulan varios problemas hasta causar una colisión. Para más detalles, vean el video.
A veces me pregunto qué valor tienen en foros y redes sociales las noticias como esta.
Aquí ya se mencionaron varias causas potenciales, pero la mayoría son poco más que conjeturas apresuradas. La noticia en sí es importante, pero no es muy útil que cualquiera especule con apenas unos pocos datos.
Estoy en Wichita y me están llegando muchos mensajes.
Les escribí a amigos que toman esa ruta con regularidad, y la mayoría ya respondió. Todo puede desaparecer en un instante, así que hay que decirles a las personas que amas lo que significan para ti.
Edit: ya confirmé que todos están bien.
DCA tiene dos pistas. La pista más larga está alineada con la dirección norte-sur del río en ese punto, así que las aeronaves que se aproximan desde el sur a esa pista siguen la orilla oeste del río, y la orilla este queda libre para otras aeronaves, como helicópteros.
La mayoría de los vuelos [1] que se aproximan desde el sur usan esta pista larga.
La pista secundaria va en diagonal noroeste/sureste. Las aeronaves que se aproximan desde el sur al principio siguen el río, pero luego giran sobre la orilla este para alinearse con esa pista. A mis ojos, la trayectoria de radar del vuelo que se estrelló parece seguir esta ruta. Eso habría sido posible porque la pista diagonal es corta y solo pueden usarla aviones pequeños.
Lo menciono porque esta trayectoria lleva a la aeronave a un espacio aéreo que a) normalmente está libre de tráfico comercial, y b) está justo sobre instalaciones militares como el Naval Research Lab y la Joint Base Bolling, una zona con bastante movimiento de helicópteros militares.
Básicamente, me pregunto qué tan sorprendido habrá estado el piloto del helicóptero al ver una aeronave descendiendo hacia esa posición.
[1] Cuando se aproxima desde el norte, la pista principal exige un giro a la derecha bastante pronunciado justo antes de aterrizar. Si se aproxima desde el norte a la pista diagonal, la aeronave pasa casi directamente sobre el Pentágono.
[0] La colisión ocurre alrededor de las 8:21, y el piloto del helicóptero recibe información de tráfico y reporta contacto visual alrededor de las 7:06 y 8:12: https://archives.broadcastify.com/44114/20250129/20250129200...
En mi percepción, este mes el tráfico de helicópteros y aviones alrededor de DC ha sido absurdamente alto.
Por la zona donde vivo en DC ya se calmó un poco, pero durante un tiempo hubo muchos cazas y helicópteros volando bajo. Que a mediodía o a la 1 pasaran pares de cazas y sacudieran la casa fue una locura.
Esta semana tuve actividades entre semana cerca de Tysons, y fue inusual ver formaciones de helicópteros volando constantemente hacia el este, en dirección a la ciudad. Normalmente voy allí una o dos veces por semana y no suele ser así en absoluto.
Trabajo en una instalación naval junto al río Potomac, justo al sur de DCA. Hoy, a las 10 a. m., hora del Este, había una presencia moderada de policías y personal de rescate sobre el río.
Se ve una cantidad considerable de restos flotando en el río, y las embarcaciones están recuperando fragmentos. En el cielo solo hay algunos helicópteros que parecen estar relacionados con las operaciones de búsqueda.