Escaneo por CT de componentes automotrices de BYD
(lumafield.com)- El escaneo por CT de componentes de BYD muestra cuatro piezas reales de autos de pasajeros BYD que en la práctica no pueden comprarse en Estados Unidos, y revela más el poder de su sistema de manufactura verticalmente integrado que el de cada pieza por separado
- En 2025, BYD entregó 4.6 millones de vehículos y se convirtió en el mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos por volumen de ventas; además opera sus propios componentes, cadena de suministro e incluso buques de transporte
- Los objetos analizados son una celda de batería LFP, un panel de interruptores de ventanas, un cargador portátil de CA Type 2 IC-CPD y un llavero, donde se observan tanto diseños de componentes estándar como integración interna
- La celda de batería mostró dos jellyrolls en paralelo y una alineación ordenada de electrodos, pero la ondulación en las capas de electrodos visible en la CT deja ver una tensión desigual durante el bobinado y una posible degradación
- Aunque la entrada de autos de pasajeros BYD a Estados Unidos está prácticamente bloqueada por un arancel del 100% y por la investigación de seguridad nacional sobre vehículos conectados chinos, la empresa busca elevar la proporción de ventas en el extranjero del 23% en 2025 al 50%
Puntos clave
- El análisis por CT de Lumafield se centra en una celda de batería de lithium iron phosphate de la gama BYD, un panel de interruptores de ventanas, un cargador portátil para EV y un llavero
- La integración vertical de BYD se basa en fabricar directamente cerca del 75% de las piezas de sus vehículos y abastecerse de baterías, motores, inversores, cargadores a bordo y buena parte de los componentes electrónicos a través de FinDreams
- BYD también posee buques para transportar vehículos terminados a Europa, Latinoamérica y Medio Oriente, y opera una cadena de suministro que va desde minas de litio hasta puertos
- La Blade cell es una celda prismática LFP larga y delgada que se coloca plana en el piso del vehículo y está diseñada para que la propia celda forme parte de la estructura del auto más que depender de una carcasa separada
- La celda de batería analizada por CT no es una Blade, pero usa la misma química LFP; frente a las químicas de ion-litio comunes en paquetes EV occidentales, ofrece menor densidad energética, funciona a temperaturas más bajas y soporta más ciclos de carga
- LFP reemplaza níquel, manganeso y cobalto por hierro, lo que aporta ventajas en estabilidad, costo y cadena de suministro, y BYD diseña y fabrica internamente desde la química hasta el paquete final
- El interior de la celda de batería está dividido en dos jellyrolls en paralelo, una estructura que puede mejorar la distribución de corriente y aprovechar mejor la forma de la carcasa prismática
- En las secciones CT, los bordes de los electrodos y el overhang del ánodo y cátodo aparecen en general bien alineados, pero la ondulación en las capas inferiores sugiere una tensión desigual durante el bobinado
- El panel de la puerta del conductor del BYD Tang integra ajuste y plegado de espejos, cierre de puertas, control de cuatro ventanas y bloqueo infantil en un solo módulo de red
- El panel de interruptores de ventanas usa una matriz de tact switches según la función de cada botón y una conexión de red LIN; 14 pines transmiten todas las señales del módulo al resto del vehículo
- El cargador portátil de CA Type 2 IC-CPD se entrega de serie con los vehículos BYD vendidos en Europa y Reino Unido, y es un cargador Mode 2 para carga lenta desde un tomacorriente doméstico común
- La caja de control del cargador se encarga de generar la pilot signal, controlar el relay, detectar fallas a tierra, cortar por sobretemperatura y proteger contra sobrecorriente, mientras supervisa cada segundo una carga continua de 10 A
- El llavero de BYD utiliza una arquitectura común en sedanes, hatchbacks y SUV, con un IC que parece ser un RF transceiver y un immobilizer chip, una pila tipo moneda CR2032 y una llave mecánica de respaldo plegable
- Las piezas individuales se parecen más a una combinación de componentes estándar y mecanismos de seguridad que a una demostración tecnológica extraordinaria, y la clave está en el sistema que une diseño, manufactura y transporte dentro de la propia empresa
- Los vehículos BYD arrancan alrededor de 15,000 dólares en China y siguen creciendo fuera de Estados Unidos, mientras que el mercado estadounidense de autos de pasajeros está prácticamente cerrado por aranceles e investigaciones de seguridad nacional
Contexto importante
- Entre las protecciones de seguridad de la batería hay una válvula de alivio de explosión entre los dos terminales roscados, que actúa como último recurso para ventear la celda si la presión interna de gas supera el límite seguro
- La química LFP tiene alta estabilidad, por lo que rara vez sería necesario activar esa válvula, y esa estabilidad se presenta como una de las razones por las que BYD usa LFP
- Los cientos de capas delgadas de la batería almacenan cada una una parte de la capacidad total de 50 Ah, y las tabs se abren en abanico en la parte superior para conectarse a los terminales
- La ondulación en las capas de electrodos puede cambiar la separación entre ánodo y cátodo, generar inconsistencias en la transferencia iónica y puntos locales de esfuerzo, y acelerar la degradación durante la vida útil de la celda
- El diseño integrado del panel de interruptores de ventanas encaja con el enfoque de BYD de reducir la cantidad de subconjuntos y definir el comportamiento mediante firmware, pero si falla un solo conector pueden dejar de funcionar al mismo tiempo espejos, ventanas, cierre y seguridad infantil
- Los conectores automotrices son puntos de falla propensos a verse afectados durante años por corrosión, fretting y ciclos térmicos, y en un módulo integrado ese riesgo se extiende a varias funciones
- En la carcasa del cargador Type 2, L1, neutro y tierra se usan como conductores reales de potencia activa, mientras que L2 y L3 ocupan sus posiciones asignadas pero no están conectados eléctricamente
- Los pines CP y PP se encargan del handshake que confirma una conexión válida antes de que circule corriente, y son claramente más delgados que los conductores de potencia, lo que se aprecia en la CT
- El IC-CPD es necesario porque los circuitos domésticos comunes no están diseñados para una carga continua de 10 A durante toda la noche para cargar un EV
- BYD ya opera autobuses eléctricos en Estados Unidos y los ensambla en una planta en las afueras de Los Ángeles, pero la entrada de sus autos de pasajeros está prácticamente bloqueada por el arancel del 100% y por la investigación de seguridad nacional sobre vehículos conectados chinos
Alcance omitido
- El texto proporcionado indica que parte del material fuente fue omitido por límites de longitud y costo, por lo que este resumen no cubre todos los detalles del original
- Se indica que las notas 1 a 7 proporcionadas no contienen cuerpo principal o corresponden a enlaces de navegación y artículos relacionados, por lo que no se incorporan como hechos nuevos del análisis por CT de componentes de BYD
1 comentarios
Comentarios de Hacker News
Tengo un amigo que es master tech/instructor y hasta tiene certificación de alto voltaje de la autoridad automotriz estatal; ahorita está desarmando una BYD Shark en el taller para revisarla
Le ha impresionado bastante lo robustas que se ven todas las piezas. Los brazos de control, el subchasis y demás se ven bien, y no encaja con la narrativa que se suele oír de que “los autos chinos son malos”. Los componentes del tren motriz también se ven de muy alta calidad en general
He revisado varios EV con él, y da la impresión de que los autos del mercado chino están subiendo de nivel mucho más rápido de lo que lo hicieron los autos coreanos en los 80 y 90
En manufactura especializada para áreas clave puede que otros países todavía lleven ventaja sobre China, pero la mayoría de los componentes generales pueden fabricarse en China a un nivel que cumple o supera los estándares occidentales, si estás dispuesto a pagarlo
Manejo un BYD Tang, así que quizá estoy sesgado, pero la relación precio-valor fue muy difícil de superar
La escala también debe ayudar. Si vendes millones de autos que usan las mismas piezas, es más probable que el suministro se mantenga estable y los precios sigan siendo manejables que en modelos de bajo volumen con muchos rediseños frecuentes
La protección anticorrosiva de fábrica puede ser un poco ligera, pero por lo demás todo se ve completamente normal. El tren motriz es simple, pero para un diseño de 2022 es totalmente competente y moderno. No hay intercambiador de calor entre el refrigerante de la batería y el del motor, y el motor hace algo de ruido, pero es una plataforma madura tipo skateboard de tracción trasera, con batería CTP delgada, celdas grandes y un intercambio térmico generoso entre celdas y refrigerante
Claramente no hay soluciones de “¿qué demonios es esto?”, ni nada que se vea demasiado delgado o endeble. El infotainment y el software del auto a veces tienen momentos graciosos, pero en general se siente como si corrieran sobre hardware sólido
Se me abrió el panorama cuando compré un teléfono Huawei antes del veto de Google. Mis primeros smartphones fueron Samsung, y la mejor forma de describir esos teléfonos me pareció “obsolescencia programada”. Después de un año ya se volvían bastante lentos, y a los dos años eran casi imposibles de usar
Los flagship de Huawei costaban parecido a los de Samsung, pero sentí que duraban mucho más
En Reino Unido muchos concesionarios grandes funcionan por franquicias, así que puedes tener una tienda de Ford al lado de una de Toyota operadas por la misma empresa; varios de esos lugares cerraron una de sus marcas para convertirla en concesionario franquiciado de BYD. Ahora ya hay muchísimos en todo el país
Yo elegiría BYD antes que algo como Tesla. Son autos mucho mejores, y ya ni siquiera me parece una comparación justa
En EE. UU. probablemente la tendrán un poco más difícil por la propaganda tan arraigada de que “China es mala”. Posiblemente por eso BYD se está expandiendo agresivamente en Europa
En el artículo describen la llave como “una llave mecánica de respaldo que se pliega dentro de la base, con una hoja metálica plana en la carcasa de la bisagra”, pero como dueño de un BYD, eso no es cierto
La llave no es abatible: si sueltas un pequeño clip cerca de la parte superior, sale toda la llave mecánica. También se ve en el CT. Lo que parece una bisagra circular en el CT probablemente es un subproducto del proceso de soldadura plástico/metal
Aun así, es una demostración técnica muy buena
https://youtu.be/0aspbvdCXqs?si=9pcToYeg4EcoHfPJ
Está la frase: “La última empresa que integró verticalmente la fabricación de autos a esta escala, desde materias primas hasta producto terminado, fue Ford. Hoy el sistema de BYD va de las minas de litio hasta el puerto”, pero tanto BYD como Tesla afirman producir internamente cerca del 75% de sus piezas. Ford anda más cerca del 25%
Aun así, la escala de producción anual de Tesla es menor: BYD 4.6 millones, Ford 4.4 millones, Tesla 1.6 millones
De hecho, creo que Samsung es la única empresa del planeta que puede diseñar y fabricar desde cero un smartphone de gama alta con silicio/fabricación, SoC, batería, baseband, sensor de cámara, memoria y pantalla, todo propio
¿Qué otros fabricantes de alta tecnología verticalmente integrados entrarían en esta categoría?
“¡Seguro no le harán un CT scan a un auto!”
Sí lo hacen: https://www.kmoser.com/ctscan/
Si te interesa ver desmontajes de trenes motrices de EV, Munroe Live tiene videos muy detallados: https://www.youtube.com/watch?v=4LfDuyqmsts , https://www.youtube.com/watch?v=LeZzEg3GIcg&list=PLkiDlGyJnp...
La doble cara de HN es realmente interesante. Aquí parece que todos están listos para comprar un BYD por la relación calidad-precio y la supuesta autenticidad de la gente, e incluso mudarse a China, mientras olvidan por completo el sistema de crédito social, los datos que estos autos pueden enviar y la posibilidad de desactivación remota
Ni hablar de la reparabilidad. Hace unos días fue popular una publicación sobre sacar el módem de un RAV4, pero con un BYD da la impresión de que ni eso se podría hacer sin dejar el auto inutilizable
Lo del “crédito social” fue un proyecto local fallido de hace más de diez años, así que sería mejor decir “lista negra” o criticar el sistema general de vigilancia. Eso sí es bastante invasivo
Ya cansa ver a gente publicar en redes sociales fingiendo que no forma parte de eso. En vez de “Reddit hizo esto” o “HN hizo aquello”, aceptemos que todos somos personas crónicamente pegadas a internet que salen de su burbuja y se irritan cuando más de una persona se atreve a disentir
Las empresas estadounidenses llevan 20 años cosechando mis datos, así que ¿por qué estaría mal darle un poco a China? En mi vida diaria no interactúo en absoluto con software chino, pero desde que empecé a usar internet, decenas de empresas estadounidenses me rastrean y me segmentan todos los días
¿El libre mercado solo es divertido cuando es tu lado el que gana todo el dinero y domina a los países que considera inferiores?
Por ejemplo, se pueden rentar bicicletas eléctricas y baterías portátiles baratas, y están por todos lados. Si no devuelves la bici eléctrica o la batería portátil después de usarlas, la empresa no solo te cobra, sino que también es muy probable que termines en una lista negra y ya no puedas rentar con otras empresas
¿Eso no es algo bueno?
En cuanto a la transmisión de datos, ¿no hubo hace relativamente poco un caso en el que un fabricante de autos estadounidense filtró la ubicación en tiempo real de los vehículos de sus clientes? ¿Las telecos estadounidenses no venden datos de ubicación de sus clientes? ¿No está todo EE. UU. lleno de cámaras de vigilancia administradas por empresas privadas que rastrean todos los vehículos?
¿La última afirmación tiene fundamento o es solo una corazonada?
Dentro de la base hay una llave mecánica de respaldo plegada; es una hoja metálica plana dentro de la carcasa de la bisagra. En el escaneo se ve más caliente que las demás cosas. Está ahí para el momento en que la batería muera o falle el enlace inalámbrico. Todos los sistemas de entrada sin llave de BYD incluyen un recurso alternativo como este
Son este tipo de cosas simples las que los fabricantes tradicionales no deberían olvidar
Está bueno, pero esas son piezas pequeñas. Lo interesante es el e-axle. BYD fabrica una unidad que integra el motor, el diferencial, el eje y el cubo de rueda. Si a eso le sumas la caja de electrónica y la batería, ya tienes el tren motriz. El vehículo se vuelve bastante simple
También hay videos desarmando el e-axle. No hay un gran secreto en cómo hacen esto. Lo que a Detroit le cuesta replicar es que ya invirtió enormes cantidades en “fábricas de motores”. Con este diseño, BYD no necesita una fábrica de motores aparte
Tesla también debería hacer esto, pero está más metida en el rendimiento que en el costo. Quiere poner dos o cuatro motores en un solo auto. BYD también hace superdeportivos para presumir, pero sus productos principales son autos suficientemente buenos que usan e-axle y baterías de fosfato de hierro y litio, y funcionan bastante bien. Tampoco está claro si Tesla todavía está interesada en diseñar autos, pero ese es otro tema
Detroit también debería hacer esto, pero insiste en vehículos eléctricos adaptados de autos a gasolina. Ford tiene un Mustang eléctrico, una F-150 eléctrica y una Transit eléctrica. Chrysler ya ni siquiera hace autos y solo le queda una minivan. GM tiene el decente Bolt, pero lo está matando para quedar bien con Trump
https://arstechnica.com/cars/2026/01/tesla-kills-models-s-an...
El Ford Mustang Mach-E no tiene relación con el Mustang a gasolina. Es una plataforma completamente distinta y fue diseñado desde el inicio como plataforma eléctrica. La F-150 eléctrica fue una apuesta inteligente que salió mal, pero fue una decisión bastante defendible intentar electrificar el vehículo más popular de Norteamérica sin cambiar demasiado su aspecto exterior. Debajo de los paneles de la carrocería no comparte muchas piezas del tren motriz con la camioneta a gasolina
Chevy fabrica una camioneta eléctrica full-size sobre una plataforma completamente eléctrica, y tiene tres modelos de camionetas/SUV repartidos entre tres marcas. El Bolt fue cancelado en 2022 y su última producción fue en diciembre de 2023. La producción del Bolt se reanudó como modelo 2026. El Bolt también está hecho sobre una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos. La planta que fabrica el Bolt será reacondicionada provisionalmente el próximo año para producir vehículos de mayor margen como resultado de los aranceles de Trump. No veo qué tiene que ver eso con quedar bien con Trump
Stellantis es un desastre por sí mismo y diseña mal todos sus autos, sin importar la fuente de energía
Entonces la masa no suspendida sería absurdamente alta
Basta ver los artículos de EVclinic sobre casos así
La reparación posventa de vehículos eléctricos ya se volvió un gran negocio, precisamente porque los fabricantes los han hecho difíciles y caros de reparar
Me sorprendió la parte de que “esta celda prismática no es Blade, pero comparte la misma química”
Qué lástima que la pieza probablemente más típica de BYD de todo el auto no sea igual a las celdas de la batería BYD Blade real; era lo que más esperaba ver
Buscando en línea, la mayor dimensión de una celda Blade que encontré es 9.6 cm, pero es todavía más difícil encontrar el límite de tamaño del escáner