La tasa de accidentes de los autos autónomos de Waymo es menor que la de los conductores humanos

> "Con base en 50 millones de millas recorridas, Waymo tiene muchos menos choques que los conductores humanos"

• El 19 de enero de 2025 ocurrió en San Francisco, EE. UU., el primer accidente fatal de un vehículo totalmente autónomo
• El vehículo involucrado pertenecía a Waymo y, mientras estaba detenido, fue chocado a alta velocidad por detrás por un auto conducido por una persona, lo que provocó una colisión múltiple de seis vehículos
• 1 persona murió, 5 resultaron heridas y también murió una mascota
• En octubre de 2024 también ocurrió un accidente similar: el vehículo de Waymo estaba esperando en un semáforo y un auto del carril contrario cruzó la línea central y chocó
• Estos dos accidentes no fueron culpa de Waymo, sino que ocurrieron por negligencia de conductores humanos
• La mayoría de los accidentes relacionados con Waymo ocurren cuando el vehículo de Waymo cumple estrictamente las normas de tránsito y un conductor humano las infringe

Registro de accidentes de Waymo entre julio de 2024 y febrero de 2025

• Durante este período ocurrieron 38 accidentes graves (incluyendo activación de airbags o lesiones)
• De ellos, como máximo 4 se consideran accidentes en los que Waymo pudo haber tenido la culpa; en los otros 34 es muy probable que la culpa haya sido de terceros
• Clasificación detallada de los tipos de accidente:
  • 16 casos: otros vehículos chocaron a un vehículo de Waymo detenido o se produjeron colisiones múltiples
    • 10 choques por alcance, 3 contactos laterales, 3 invasiones del carril contrario
  • 8 casos: vehículos de Waymo en movimiento fueron chocados por detrás
  • 5 casos: otros vehículos invadieron la trayectoria de circulación de Waymo
    • Incluye pasarse la luz roja, scooters y no respetar la señal de alto
  • 3 casos: accidentes causados por apertura de puertas durante el descenso de pasajeros (choque con autos o bicicletas)
  • 2 casos: incidentes sin choque real o en los que no está claro si lo hubo
    • Otro vehículo hizo una maniobra brusca al asustarse por un cambio de carril; un peatón se acercó intencionalmente al vehículo
• Solo hay 1 accidente que parece ser claramente culpa de un vehículo de Waymo:
  • En Los Ángeles, un vehículo de Waymo empujó una caja de plástico y un scooter del carril contiguo chocó con ella y cayó
• Hay 3 accidentes de responsabilidad ambigua:
  • Un choque entre otro vehículo y un vehículo de Waymo mientras el otro auto hacía un giro a la izquierda sin protección

Los vehículos de Waymo tienen una tasa de accidentes menor que la de los humanos

• Waymo comparó datos de Phoenix y San Francisco para analizar la tasa de accidentes frente a conductores humanos
• Con base en 44 millones de millas recorridas:
  • Accidentes con activación de airbags: 78 esperados en conductores humanos vs. 13 en Waymo → 83% menos
  • Accidentes con lesiones: 190 esperados en conductores humanos vs. 36 en Waymo → 81% menos
• En comparación con septiembre de 2024, la reducción en la tasa de accidentes fue aún mayor

La seguridad de Waymo vista a través de reclamaciones de seguros

• Un estudio conjunto de Waymo y Swiss Re analizó datos reales de reclamaciones de seguros
• Durante 25 millones de millas recorridas, hubo solo 2 reclamaciones por daños corporales (todavía en proceso)
  • Primer caso: un vehículo perseguido por la policía encadenó choques con un peatón y otros vehículos; Waymo no tuvo contacto directo
  • Segundo caso: un vehículo que invadió el carril para bicicletas chocó con Waymo
• En ambos casos, es poco probable que se determine responsabilidad de Waymo
• Incluso si hipotéticamente se concluyera que ambos casos fueron culpa de Waymo,
  • el número esperado de reclamaciones exitosas por daños corporales para un conductor humano común sería de 26 → más de 90% menos
• Las reclamaciones por daños materiales muestran una tendencia similar:
  • Waymo tuvo 9 casos, mientras que para conductores humanos se esperaban 78 → 88% menos

[anyjava]

Entre las opiniones de Hacker News, parece que la información sobre Tesla se debe al video experimental de Mark Rober,

además, ni siquiera era el FSD que se usa en los robotaxis, y parece que tomaron una opinión polémica basada en un experimento hecho con el antiguo Auto Pilot.

[GN⁺]

Comentarios en Hacker News

• La tasa de accidentes graves muestra un patrón de palo de hockey. Aproximadamente el 20% de los conductores provoca el 80% de los accidentes. Es probable que Waymo ya sea mejor que el peor 20% de los conductores humanos.
  • Ahora me interesa más si Waymo, que actualmente está teniendo éxito desde el punto de vista técnico, puede operar un servicio rentable y económicamente viable.
  • En datos de un estudio con 100 conductores, la cantidad de conductores que experimentó entre 0 y 1 cuasiaccidente y la cantidad que experimentó entre 13 y más de 50 cuasiaccidentes es aproximadamente similar.
  • Un conductor experimentó 56 cuasiaccidentes y 4 accidentes reales en menos de 20 mil millas.
• Al principio era escéptico respecto a los vehículos autónomos, pero me impresionó el enfoque cuidadoso y reflexivo de Waymo.
  • Usa señales visuales, lidar, conductores de seguridad y geofencing.
  • No confío en el robotaxi de Tesla. Solo usa señales visuales y podría lanzarse hacia un lugar donde una pared esté pintada para parecer una carretera.
• Me pregunto si los accidentes son realmente el mejor indicador del éxito.
  • También hay malos conductores que casi nunca chocan. Dejan que otros se les metan, se confunden en situaciones de tráfico y toman malas decisiones.
  • Waymo también recibe atención mediática por comportamientos confusos. Por ejemplo, a veces sigue dando vueltas en una rotonda.
• Siempre he desconfiado de las afirmaciones de seguridad de Waymo y Tesla. Hay muchas formas de manipular las cifras.
  • Si el software de conducción autónoma se desactiva 60 segundos antes de detectar una anomalía y luego ocurre una colisión, no queda claro si fue culpa del software o del conductor humano de respaldo.
  • Cuando Waymo afirma haber recorrido X millones de millas en modo "solo pasajero", me pregunto si la mayoría de esas millas fueron en autopistas donde el control crucero podría conducir fácilmente.
  • Waymo solo opera en 3 o 4 ciudades y solo bajo ciertas condiciones climáticas seleccionadas. Eso no representa las condiciones reales de conducción que la mayoría de las personas enfrenta todos los días.
  • La NTSB debería obligar a publicar todos los datos en bruto. Deberíamos poder hacer nuestro propio análisis.
• El problema de la conducción autónoma es cómo generaliza a entornos nuevos sin "datos de rutas de alta disponibilidad" y cómo se correlacionan las fallas entre máquinas.
  • En la conducción segura, las fallas no están correlacionadas y los procedimientos de seguridad sí generalizan.
  • Si la conducción autónoma se usa ampliamente, no sabemos si surgirán condiciones en las que más personas podrían morir en unos pocos incidentes.
• Solo hay datos de ciudades donde el clima no es una causa importante de accidentes.
  • Se necesitan datos comparativos con conductores de Toronto, Chicago, Boston y la ciudad de Nueva York. En nieve, aguanieve, hielo y niebla densa, los humanos son mejores que la IA.
• Waymo estima que, en las mismas carreteras, los conductores humanos provocarían 78 choques con despliegue de airbag. En cambio, los vehículos sin conductor de Waymo solo tuvieron 13 choques con despliegue de airbag. Esto representa una reducción del 83% en este tipo de accidentes frente a los conductores humanos.
  • En septiembre del año pasado estimaban una reducción del 84%. Se puede decir que "prácticamente no cambió".
• Que los vehículos autónomos sean mejores que el "promedio" es un estándar demasiado bajo.
  • El conductor promedio incluye personas ebrias o drogadas, adolescentes con poca experiencia y personas demasiado mayores para conducir con seguridad.
  • Para que la conducción autónoma sea adoptada de forma masiva, al menos debe ser mejor que un conductor promedio con experiencia.
• Me pregunto si puede conducir con la misma agresividad que un conductor humano.
  • Si puede ir tan rápido como sea posible sin recibir multas, usar un carril vacío en lugar de uno congestionado para incorporarse en el último momento, o pasarse un semáforo en rojo cuando no hay cámaras de vigilancia.
• Es un artículo que resume las cifras de seguridad más recientes de Waymo. En el sitio web de Waymo hay más detalles sobre la metodología de comparación.