- Cada vez es más difícil encontrar autos nuevos alrededor de los $25,000
- La inflación y la incorporación de tecnología avanzada en los autos están elevando los costos de producción
- Más fabricantes se están concentrando en vehículos de gama alta y SUV
- Está aumentando la carga para el consumidor por los pagos mensuales a plazos
- La ausencia de modelos económicos plantea la posibilidad de profundizar la desigualdad social
El trasfondo de la desaparición del auto de $25,000
- En el pasado, en la industria automotriz de Estados Unidos era relativamente fácil comprar autos compactos y medianos razonables por menos de $25,000
- Recientemente, el precio promedio de un auto nuevo ha subido a más de $47,000, lo que ha hecho muy difícil conseguir un auto nuevo asequible
- En este aumento de precios influyen múltiples factores, como la inflación, el alza en los precios de las materias primas y la escasez de semiconductores
Nuevas tecnologías y tendencias dentro de la industria automotriz
- Los fabricantes están incorporando de forma competitiva tecnologías avanzadas como sistemas de asistencia al conductor e infotainment
- Como resultado, opciones de alto costo se integran al equipamiento base, lo que incrementa el costo de producción total del vehículo
- Muchas marcas están optando por enfocarse en SUV, crossovers y modelos de gama alta en lugar de los sedanes tradicionales de gama media y baja
Financiamiento automotriz y carga para el consumidor
- En el mercado de financiamiento automotriz, los intereses de los préstamos y los pagos mensuales han subido de forma considerable frente al pasado
- A medida que se vuelve más difícil encontrar autos nuevos por debajo de $25,000, más consumidores están recurriendo al mercado de autos usados
- Está creciendo la preocupación por las personas de bajos ingresos y los conductores primerizos que están quedando fuera del mercado de autos nuevos
Impacto social y económico
- La escasez de autos nuevos asequibles podría profundizar la desigualdad en la movilidad social y en las oportunidades económicas
- Algunos expertos señalan que se necesitan políticas de apoyo del gobierno o innovación por parte de la industria
- La expansión de los vehículos eléctricos también está influyendo en parte en el aumento de los precios de los autos nuevos
Conclusión y perspectivas
- Tanto la industria automotriz como los consumidores necesitan adaptarse al nuevo entorno del mercado
- De cara al futuro, parece necesario ampliar la oferta de vehículos con distintos rangos de precio y opciones
- Es necesario seguir de cerca los cambios de tendencia en la industria automotriz
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
Señalan el fenómeno de que, aunque una narrativa esté desconectada de la realidad, si encaja con cierta agenda —hoy en día, la idea de que todo está caro— termina recibiendo muchos upvotes.
En 2025 hay 12 autos nuevos por debajo de los 25 mil dólares.
En 2005, ajustando por inflación, había 10 bajo ese mismo umbral de 25 mil dólares.
Es decir, la premisa de que “antes era muchísimo más barato” sería incorrecta.
Consideran que una discusión más basada en datos encaja mejor con Hacker News.
Aunque se enfatice una discusión centrada en datos, es difícil ignorar que el alza de precios ha sido más pronunciada que la de los salarios.
En 2005 podías comprar un auto decente por unos 15 mil dólares, pero aunque hoy existan más modelos, en la práctica el segmento que antes comprabas por 15/25 mil dólares se ha degradado.
Les parece irónico sostener que, al considerar la inflación, la crisis de poder adquisitivo desaparece.
Dicen que para hablar de verdadero “poder adquisitivo” hay que considerar no solo el precio de los autos, sino también el nivel de ingresos.
Se preguntan por la fuente de ese “reality check” y por la intención del autor.
Yo le doy mantenimiento a mi auto por mi cuenta —empecé como hobby— y he sentido cómo el aumento de complejidad en los autos nuevos ha encarecido todo.
Los autos de inicios de los 90 tenían una estructura simple, así que incluso los problemas eléctricos se podían rastrear fácilmente con un multímetro.
Por ejemplo, detecté por mi cuenta un falso contacto en la caja de fusibles y lo resolví por menos de 20 libras.
En los autos modernos ya es indispensable un escáner OBD-II y una app en el smartphone.
Para apagar una advertencia de “check engine” causada por un error de sensor, terminé pagando 800 libras por cambiar 4 sensores de bujías incandescentes.
Aunque el motor esté perfectamente bien, la experiencia termina siendo reemplazar sensores caros una y otra vez.
Si hoy sacaran un auto enfocado en lo básico, lo compraría sin pensarlo.
Les sorprende que las bujías incandescentes se cambien una por una.
Se quejan de la burbuja en precios de los componentes electrónicos automotrices.
El hardware de los vehículos eléctricos en realidad es más simple, pero el software introduce una nueva complejidad.
Hace poco vieron cómo una simple ponchadura terminó activando errores en varios sensores y sistemas de control; una reparación que antes tomaba 15 minutos pasó a tardar más de una hora, esperando reinicios de sensores y computadora.
En el mercado europeo todavía existen autos nuevos por menos de 20 mil euros, como el Renault Clio o el Skoda Fabia.
Les intriga por qué este tipo de autos pequeños desapareció en Estados Unidos.
También señalan que se habla poco del efecto de la regulación de SUV y del “vacío legal SUV”, por el que se clasifican como no pasajeros y reciben estándares de emisiones más laxos, empujando a los compactos en EE. UU. hacia una estructura poco rentable.
Hoy estamos en una época en la que tener tren motriz híbrido o eléctrico influye más en el consumo que el tipo de carrocería.
Como se venden más SUV, se acelera la tendencia a querer comprar SUV sin importar el tipo de auto.
En Europa también está ocurriendo la desaparición de los autos pequeños.
Clio y Fabia muchas veces aparecen a precio promocional, o bien
La mayor parte de lo que se vende en EE. UU. en realidad pertenece a la línea de light trucks.
La situación en EE. UU. es simple.
Estos dos factores han ido haciendo desaparecer los vehículos de entrada baratos, y además esa demanda tampoco es tan alta.
Entienden una hipoteca porque al menos la vivienda sube de valor, pero un auto se deprecia sí o sí, así que jamás quisieran endeudarse para comprar uno.
En EE. UU., el costo del auto obstaculiza seriamente la movilidad social de las personas de bajos ingresos.
En Europa, la edad promedio para comprar un auto nuevo es de 50 años.
Eso contradice parcialmente la afirmación del artículo de que la demanda por autos baratos supera incluso el MSRP.
Una posible solución al problema de márgenes sería la llegada de un nuevo competidor dispuesto a aceptar poca ganancia para capturar cuota de mercado.
Un hecho que no se mencionó en absoluto: los EV chinos cuestan alrededor de 10 mil dólares en el mundo entero, excepto en EE. UU.
Enlace sobre el BYD Seagull EV
En realidad, fuera de China y algunas partes del sudeste asiático, ese no es el precio.
En Reino Unido cuesta 18,560 libras y en España 11,780 euros, así que tampoco en otros países está al nivel de 10 mil dólares.
Los autos chinos han avanzado bastante, pero incluso en el sudeste asiático los precios ya suben hasta 25 mil dólares.
En Europa se aplican aranceles extra a los EV chinos.
La verdadera razón por la que los fabricantes estadounidenses no están interesados en autos baratos es que dejan muy poco dinero vía financiamiento.
Así como las aerolíneas en realidad parecen existir para emitir tarjetas de crédito basadas en millas, algunos creen que los dealers en EE. UU. en realidad venden financiamiento, y el auto es apenas el producto vinculado.
Al intentar comprar un usado de contado, notaron que el interés del dealer cayó en cuanto supo que no habría financiamiento.
Mientras no haya colusión ilegal, alguien terminará viendo la oportunidad en el mercado de autos baratos.
Si el presupuesto lo permite, comprar un usado de contado sigue siendo la mejor opción, sin las negociaciones complicadas del dealer.
El modelo de negocio del dealer consiste en ganar con originación, garantía extendida y servicio, según el testimonio de alguien con 40 años vendiendo autos.
Los intentos de diferenciar entre autos del mismo segmento terminan funcionando como “incentivos perversos”.
Les parece raro que se ignore la inflación.
El artículo dice que el precio promedio de los autos subió 29.2%.
Pero según la calculadora del Bureau of Labor Statistics de EE. UU., la inflación fue 26.2%.
Dicen que “no se debe solo a la inflación”, pero en gran medida sí se explica por ella.
Consideran que la información del artículo es inexacta.
2025 Nissan Versa $18,330
Hyundai Venue $21,395
Kia Soul $20,490
Nissan Sentra $21,590
Nissan Kicks $21,830
Hyundai Elantra $22,125
Kia K4 $21,990
Toyota Corolla $22,325
Chevrolet Trailblazer $23,100
Subaru Impreza $23,495
Buick Envista $23,800
Toyota Corolla Hybrid $23,825
Sí existen autos por debajo de 25 mil dólares, pero en el dealer es difícil conseguir las versiones base.
La respuesta es comprar un auto de leasing devuelto con 20 mil a 40 mil km, entre 20% y 40% más barato que uno nuevo.
Mazda 3 (sedán, $24,150) y Chevrolet Trax ($20,500) también son autos nuevos asequibles.
El precio de los autos subió 5% a 7%, pero se estima que el costo de producción en realidad cayó 5% a 7%.
Otro dato ausente del artículo: los estadounidenses deben 1.64 billones de dólares en préstamos automotrices, el 9% de toda la deuda del consumidor.
La deuda automotriz ya supera incluso la deuda estudiantil, y el plazo promedio del préstamo ronda los 6 años.
La morosidad de más de 60 días llegó a 6.6%, máximo histórico, y en algunos estados alcanza 9%.
Aunque los precios suben, la realidad es que la gente se hunde todavía más a través del crédito.
En última instancia, el problema no es solo de productores o bancos, sino de una cultura consumista que convirtió al auto en símbolo de estatus.
La economía estadounidense en sí está construida sobre deuda.
Si los autos baratos desaparecen, también hay una responsabilidad clara de fabricantes, bancos y dealers.
A veces incluso se ve en la calle una Super Duty con un letrero de reparto de pizza.
El auto nunca ha sido solo un bien básico de uso diario; siempre ha funcionado también como símbolo de estatus.
Para quienes manejan muchos kilómetros, un buen vehículo sí impacta directamente en su calidad de vida.
La realidad que he vivido: ya se rompió la fantasía de que puedes comprar un auto nuevo por 10 mil euros; en la práctica, los precios se duplicaron en los últimos 10 años.
Los subsidios gubernamentales para vivienda social terminan elevando el precio de las casas sin querer, pero los subsidios al auto parecen ayudar más a la competencia.
Si hubieras tenido 10 mil dólares en 2015, en 2025 su valor real sería de apenas 5 mil.
En la práctica, compraron un Clio 2024 nuevo de gasolina + LPG por 17 mil euros.
Si el BYD Dolphin cuesta 17 mil euros, entonces “está demasiado caro” visto desde la referencia del yen japonés.
En Reino Unido, incluso después de eliminarse los subsidios al EV, el Dolphin sigue costando 17 mil libras.
La afirmación de que “la UE subsidia 10 mil euros por unidad” es falsa.