No hay buques portacontenedores en este momento, afirma la dirección del puerto de Seattle

• En el puerto de Seattle señalaron que actualmente no hay ni un solo buque portacontenedores
• En las últimas semanas, la caída del volumen de carga ha estado afectando a los principales puertos de EE. UU.
• Por efecto de los aranceles, el volumen de importaciones se redujo de forma considerable
• Se está profundizando la inestabilidad laboral para los trabajadores portuarios y las industrias relacionadas
• La situación podría cambiar según el resultado de las negociaciones entre EE. UU. y China

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Situación por la ausencia de buques portacontenedores en el puerto de Seattle

Situación actual del puerto de Seattle

• El comisionado del puerto de Seattle, Ryan Calkins, mencionó en una entrevista con CNN que "actualmente no hay ni un solo buque portacontenedores atracado"
• Esta situación es poco común en condiciones normales y sirve como una señal que recuerda el impacto real de la política arancelaria

Por qué importa este problema

• Varias autoridades portuarias han observado una gran caída del volumen de carga durante las últimas semanas
• Esta caída podría traducirse en alzas de precios y escasez de productos para los consumidores, además de afectar negativamente a las industrias vinculadas a la cadena de suministro de la economía estadounidense

Resumen de la información clave

• Calkins indicó que la situación afectará a cientos de empleos entre estibadores y personal que maneja directamente la carga, así como en la industria del transporte de mercancías importadas
• El puerto de Seattle no había experimentado una recesión tan severa desde el punto más alto de la pandemia de COVID-19
• El CEO del puerto de Long Beach, Mario Cordero, también describió la situación como "grave" al compararla con las disrupciones logísticas de la época de COVID-19
• Gene Seroka, del puerto de Los Ángeles, mencionó en una entrevista con NPR que el volumen de carga cayó 35% interanual
• Subrayó que el movimiento de mercancías en ese puerto afecta a todo Estados Unidos y a los 435 distritos electorales del Congreso

Declaraciones de las partes involucradas

• Gene Seroka (director del puerto de LA) explicó en una entrevista reciente con CNN que "el ingreso de carga esta semana cayó 35% frente al mismo periodo del año pasado"
• La caída del volumen de carga se hizo más evidente con la llegada de los primeros barcos sujetos a los aranceles recientemente impuestos a importaciones, incluidas las procedentes de China
• Seroka mencionó que "los importadores estadounidenses, especialmente en el sector minorista, tienen actualmente solo entre 5 y 7 semanas de inventario"
• Ryan Young (economista en jefe del Competitive Enterprise Institute) explicó que "los retrasos de barcos causados por los aranceles generan efectos en cadena por región, expandiéndose gradualmente desde la costa oeste hasta la zona del golfo, incluyendo Houston, Texas, y luego hacia el este"

Lo que viene

• El gobierno de EE. UU. se está preparando para negociaciones comerciales con China, y si tienen éxito podría haber una reducción de aranceles
• Sin embargo, Beijing (el gobierno chino) expresó una postura ambigua sobre su disposición a negociar con EE. UU.
• Scott Bessent (secretario del Tesoro) declaró recientemente ante el Congreso de EE. UU. que, junto con Jamieson Greer (USTR), iniciará negociaciones directas con China este fin de semana en Ginebra, Suiza

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Opiniones en Hacker News

• Este artículo se publicó por primera vez hace dos días; ya habían salido varios artículos sobre temas similares el 30 de abril, 29 de abril, 28 de abril, 27 de abril y 25 de abril, también se compartieron enlaces relacionados con el calendario del Seattle/Tacoma Seaport, y en un artículo de diciembre de 2024 incluso se planteaba que el volumen de carga del puerto estaría por debajo de los niveles de la pandemia hasta 2029; también se menciona que muchas discusiones se están enfocando en la política y el liderazgo locales
  • Gran parte del artículo de Post Alley pone atención en que una sola empresa de estiba controla toda la operación de terminales en Seattle, pero en Tacoma no es así; hay una diferencia a pesar de que ambos forman parte de la misma alianza portuaria
• Como siempre, recomiendan el episodio más reciente de What's Going On With Shipping, con marca de tiempo directa en la sección "May 2025 Estimate" de este episodio
  • YouTube le recomendó recientemente este canal y, si te interesa el tema, es un canal bastante interesante porque tiene muchos gráficos y datos
• Antes, Estados Unidos dominaba la manufactura de forma abrumadora, así que en los 90 podía sancionar fácilmente a casi cualquier país; hoy en día todo lo necesario se puede conseguir en China, así que hasta es difícil sancionar a los Houthis; viendo la situación actual en los puertos, da la impresión de que pronto China podría sancionar a Estados Unidos
  • La capacidad de imponer sanciones surge de la hegemonía del dólar; como todo el mundo liquida sus transacciones en dólares, era fácil bloquear los sistemas de cambio de otros países; la participación del dólar ha venido bajando desde finales de los 70, y mientras más cae su peso, también disminuye el efecto de las sanciones
  • En realidad, ya sea con los Houthis o con Rusia, lo que falta es voluntad de sancionar; bastaría con amenazar y aplicar sanciones a todos los que hagan actividad económica con ellos
  • En el fondo, la intención es restaurar el orden anterior y desacoplarse de China; una transformación tan grande requiere liderazgo serio, no coerción estilo mafioso
• Muchas discusiones pasan por alto que un aumento masivo de aranceles reduce drásticamente los envíos comerciales; ese es un resultado obvio
  • Vale la pena repetirlo: este es precisamente el “objetivo” de la política; sin entrar en si es bueno o malo, el propósito claro es reducir el volumen de mercancías que llega desde distintas partes del mundo
  • Puede sonar obvio para todos, pero el problema es cuánto tiempo se mantendrá esta restricción; aunque se encuentren proveedores alternativos sin aranceles, ya sea dentro o fuera del país, el proceso de nuevos pedidos y suministro toma bastante tiempo, y si además hay que ampliar capacidad productiva, tardará todavía más
• Se argumenta que este enlace ya necesita una actualización de información
  • Aunque la Northwest Seaport Alliance dice que en 2025 ha habido incluso más arribos de barcos que en 2024, también señala que hay días en que la cantidad de carga entrante es hasta 30% menor de lo previsto; por eso se cuestiona que Snopes lo haya calificado como “mostly false”, ya que decir que hay barcos pero vienen vacíos en un tercio más bien parece reforzar la afirmación
  • El artículo de slopes (aparentemente un typo por Snopes) responde a una afirmación hecha en abril; el artículo polémico de esta vez se escribió en mayo y cita directamente al comisionado portuario de Seattle, Ryan Calkins
  • La afirmación original estaba condicionada a “al 29 de abril de 2025”, y eso sigue sin ser cierto ni podrá llegar a serlo; si hay una nueva afirmación, la situación ya evolucionó de forma lo bastante distinta como para requerir una página aparte
  • Al revisar el consentimiento de rastreo de datos personales de Snopes, se encontró una lista absurdamente larga de proveedores; tomaría más tiempo hacer scroll que leer el artículo
  • Snopes está refutando la afirmación de que el puerto está vacío, pero el artículo de este hilo dice que no hay portacontenedores; esa es la diferencia, y mucha carga se mueve por medios distintos a los portacontenedores
• También se presenta un hilo relacionado sobre el Port of Los Angeles, que advierte que el volumen de carga caerá 35% la próxima semana (657 comentarios)
• Soy alguien que ve seguido el YouTube de What's Going on With Shipping; quien lleva el canal es profesor y ex marino mercante; sobre todo impresiona su mirada objetiva sobre la situación, y me parece que entiende mucho más de logística que periodistas al azar; cuando cansa el tono exagerado de la prensa, este canal ofrece una visión más realista; si últimamente te empezaste a sentir experto solo porque los medios se enfocaron de golpe en el tema del “shipping”, es un canal muy recomendable
  • Yo también veo ese canal y la información es buena, pero reducir al autor del artículo a “un periodista cualquiera” es un poco exagerado, porque ese artículo cita directamente declaraciones del comisionado portuario de Seattle, Ryan Calkins; Calkins dijo en una entrevista con CNN que en este momento no hay portacontenedores, y que eso en sí mismo es algo muy poco común, subrayando que el impacto reciente de los aranceles sí ha sido grande
• Este artículo tiene la molestia de que, para leerlo, hay que encontrar demasiados botones ocultos de 'x'
  • Este es un ejemplo del fenómeno Pixel Hunt, y se comparte un enlace a un meme famoso de internet como ejemplo
• También hay que vigilar el tráfico del puerto de Vancouver; se comenta que algunas empresas están reteniendo carga por allá, con la expectativa de que la administración actual ceda rápido, como un billete barato de $2
  • Da curiosidad cuánto tiempo se puede sostener esa espera; una parte importante del tráfico de Vancouver ya de por sí tiende a desviarse hacia Seattle y Tacoma, y la capacidad de almacenes para guardar contenedores antes de pasar aduana al final también es limitada
  • Escuché que Trump va a cobrar tarifas adicionales a los buques chinos que entren a puertos de Estados Unidos; me pregunto si al enviarlos a Vancouver y luego meter los contenedores a Estados Unidos por tren se podría evitar ese cargo adicional al buque, que llega hasta $1M
• Se comparte un enlace al mapa de MarineTraffic, donde se puede ver en tiempo real la ubicación de los barcos con AIS (Automatic Identification System)