“Ahora no hay ni un solo buque portacontenedores”, advierte la dirección del puerto de Seattle

• Tras la imposición de aranceles por parte del presidente Trump, el volumen de importaciones cayó con fuerza, y el comisionado portuario de Seattle, Ryan Calkins, declaró el miércoles en CNN que no hay ni un solo buque portacontenedores en los atraques del puerto
• Calkins señaló que es una escena que rara vez puede darse incluso en tiempos normales, pero considera que esta ausencia muestra que los aranceles ya se están traduciendo en impactos económicos reales
• También continúan caídas de carga similares en los principales puertos del oeste, lo que incrementa la preocupación por alzas de precios para los consumidores, escasez de productos y golpes a las industrias ligadas a la cadena de suministro
• Gene Seroka, del puerto de Los Ángeles, explicó que esta semana las importaciones cayeron cerca de 35% interanual, y que los barcos que llegaron recientemente son los primeros cargamentos vinculados a los aranceles impuestos el mes pasado a China y otros lugares
• La administración de EE. UU. está discutiendo la posibilidad de reducir significativamente los aranceles mediante un acuerdo con China, y el secretario del Tesoro Scott Bessent y el USTR Jamieson Greer tienen previsto iniciar negociaciones el sábado en Ginebra, Suiza

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Vacío de buques portacontenedores en el puerto de Seattle

• El comisionado portuario de Seattle, Ryan Calkins, dijo en CNN que estaba viendo directamente el Port of Seattle y afirmó: “ahora no hay buques portacontenedores en los atraques”
• Aunque esta situación puede ocurrir ocasionalmente incluso en periodos normales, Calkins la calificó como algo bastante inusual
• Considera que esta imagen demuestra que el impacto de los aranceles no es un debate abstracto, sino una consecuencia económica real
• Newsweek solicitó comentarios adicionales al Port of Seattle por correo electrónico fuera del horario laboral

Alcance del impacto de la caída del movimiento portuario

• Varias autoridades portuarias han observado en las últimas semanas descensos similares en el volumen de carga
• La reducción del movimiento de mercancías puede afectar negativamente a los consumidores y a toda la cadena de suministro
  • Los consumidores pueden enfrentar alzas de precios y una disponibilidad más limitada de productos
  • También podrían verse afectados los sectores vinculados a la cadena de suministro dentro de la economía estadounidense
• Calkins cree que la situación actual afectará la estabilidad laboral de los trabajadores portuarios y del personal que manipula directamente la carga
• Las industrias que transportan productos importados a todo EE. UU. también podrían verse golpeadas
• Este problema está vinculado a cientos de empleos en la zona de Seattle y en todo Estados Unidos
• Según Calkins, el Port of Seattle no había visto una caída de actividad de este nivel desde el punto más crítico de la pandemia de COVID-19

Señales similares en otros puertos del oeste

• El CEO del puerto de Long Beach, Mario Cordero, comparó la actual caída del tráfico con el caos de la época del COVID
• Cordero describió la situación como “dire” en una entrevista con NBC
• El director del puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, dijo a NPR que las importaciones de este puerto normalmente muy activo cayeron alrededor de 35% frente al año anterior
• Seroka explicó que la carga que pasa por el Port of Los Angeles llega a los 50 estados de EE. UU. y a los 435 distritos electorales de la Cámara de Representantes

Aranceles y presión sobre los inventarios

• Gene Seroka dijo en CNN que el movimiento de carga de esta semana cayó aproximadamente 35% respecto al mismo periodo del año anterior
• Explicó que los cargueros que están llegando recientemente son los primeros barcos vinculados a los aranceles impuestos el mes pasado a China y otras regiones, por lo que el volumen de carga es muy bajo
• Según Seroka, los importadores de EE. UU., especialmente en el sector minorista, actualmente cuentan con alrededor de 5 a 7 semanas de inventario normal
• El economista senior del Competitive Enterprise Institute, Ryan Young, considera que la desaceleración naviera relacionada con los aranceles generará efectos en cadena a nivel regional dentro de EE. UU.
  • Primero aparecerá en los puertos del oeste, que tienen los tiempos de transporte más rápidos desde Asia
  • Luego se extenderá a puertos del Golfo como Houston
  • Después podría propagarse a los puertos del este, desde las Carolinas hasta Nueva Inglaterra

Perspectiva de las negociaciones con China

• La administración estadounidense está discutiendo un acuerdo con China que podría reducir significativamente los aranceles sobre las importaciones chinas
• Beijing ha emitido declaraciones ambiguas sobre si está listo para negociar con EE. UU.
• El secretario del Tesoro Scott Bessent dijo el martes, en su testimonio ante el House Financial Services Committee, que iniciará negociaciones con China junto con el representante comercial de EE. UU., Jamieson Greer
• Las negociaciones están previstas para comenzar el sábado en Ginebra, Suiza