- La china BYD logró el título de automóvil de producción más rápido del mundo con el superauto eléctrico Yangwang U9 Extreme (U9X) al registrar 308.4 mph (aprox. 496 km/h)
- Superó por 3.6 mph el récord previo del Bugatti Chiron Super Sport 300+, con el significado simbólico de que por primera vez un vehículo eléctrico superó a un superauto de combustión interna
- La prueba se realizó en la pista de Papenburg, Alemania (Papenburg facility), que también fue el lugar donde Bugatti logró su récord anterior
- El vehículo cuenta con cuatro motores eléctricos, más de 3,000 caballos de fuerza y el sistema de batería "Blade" de BYD, factores que contribuyeron a alcanzar el récord
- Este logro va más allá de una simple competencia de velocidad y es visto como un hecho que demostró la capacidad tecnológica y la presencia de la industria automotriz china en el escenario europeo
El récord del Yangwang U9 Extreme
- El U9 Extreme, fabricado por la submarca Yangwang de BYD, estableció un nuevo récord de velocidad máxima para un auto de producción con 308.4 mph
- Superó en 3.6 mph las 304.8 mph del Bugatti Chiron Super Sport 300+
- Para conmemorarlo, BYD anunció un plan de producción limitada de 30 unidades
- El precio no fue revelado, aunque también se incluyó una mención en tono de broma anticipando un aumento de Bugatti usados a la venta
El desafío en Europa y su simbolismo
- La prueba no se realizó en una pista cerrada en China, sino en el circuito de Papenburg, Alemania
- Este es el lugar que Bugatti, bajo el grupo Volkswagen, usó anteriormente para sus pruebas de velocidad máxima, por lo que
tiene un significado especial que un vehículo eléctrico haya roto el récord de un superauto de combustión interna en el mismo escenario
- Con ello, BYD demostró de manera directa la confiabilidad internacional y la competitividad tecnológica de la tecnología automotriz china
Especificaciones de rendimiento
- El vehículo es una versión de alto desempeño basada en el modelo Yangwang U9 existente
- Cuatro motores eléctricos entregan en conjunto más de 3,000 caballos de fuerza
- La tecnología de batería "Blade" de BYD funciona como un elemento clave para mejorar la estabilidad y la eficiencia energética
- BYD ya está aplicando esta batería también en vehículos eléctricos convencionales como el Dolphin, lo que
muestra la escalabilidad de su tecnología de plataforma
El símbolo tecnológico de BYD y su significado industrial
- Un auto eléctrico de la categoría de 300 mph está lejos del consumidor común, pero
este logro representa de forma simbólica la madurez y la capacidad de autosuficiencia de la industria china de vehículos eléctricos
- En particular, el éxito de la prueba en Europa se interpreta como una señal de que BYD, más allá de exportar, ya aseguró un liderazgo tecnológico global
- BYD también fue elegida recientemente como "Most Loved Brand 2025", consolidando una posición firme no solo en tecnología sino también en competitividad de marca
Conclusión
- El récord del U9X muestra que BYD ha llegado a la cima tecnológica también en el escenario mundial de los superautos
- Al mismo tiempo, se evalúa como un punto de inflexión histórico en el que el vehículo eléctrico conquistó incluso el territorio de la "velocidad máxima", último símbolo de los motores de combustión interna
2 comentarios
Parece que ya no hay motivo para dudar de la capacidad tecnológica de China.
Opiniones de Hacker News
Después de haber probado un BYD en China, me quedé con ganas de poder comprar uno también en EE. UU.; me impresionó su nivel de acabado y sofisticación, algo que no sentía en un auto estadounidense “normal” desde hace tiempo. Lamentablemente, EE. UU. parece más enfocado en proteger a las automotrices existentes con aranceles altos y regulaciones.
El hecho de que Apple terminara abandonando su proyecto de EV, en el que invirtió miles de millones de dólares durante 10 años, me hace sentir que EE. UU. ya no está en condiciones de asumir “retos difíciles”. Mientras tanto, Huawei y Xiaomi lanzaron EV excelentes con éxito; en particular, Xiaomi está ejecutando la estrategia de controlar de forma integral todo el ecosistema, desde el teléfono hasta el auto, tal como Apple soñaba. Xiaomi fabrica directamente desde smartphones hasta cepillos de dientes eléctricos, freidoras de aire y dispensadores de jabón. También usé su aspiradora para ácaros y su purificador de aire, y tanto el diseño como el rendimiento eran sobresalientes para el precio.
En los Uber de Chile me toca subirme a BYD seguido, y eso me hace pensar a menudo que ojalá se popularizaran más otros EV. Cuando voy sentado atrás, que algunas partes de aluminio se doblen o rechinen no me da una sensación de seguridad (peso 90 kg).
Si los EV chinos entran a países grandes fabricantes de autos como EE. UU., el resultado sería muy desfavorable para la industria automotriz local. Salvo Tesla, las automotrices de EE. UU., Alemania, Francia, Corea y Japón están perdiendo competitividad frente a las empresas chinas; si los consumidores se pasan en masa a los autos chinos, las marcas tradicionales corren riesgo de colapsar. Los principales países necesitan proteger su industria automotriz. Ya hubo casos parecidos con paneles solares, drones y baterías.
BYD actualmente es la sexta marca más popular en Australia. Creció 176% interanual.
En Europa ya se pueden encontrar BYD y muchas otras marcas. Hay tantas marcas nuevas de autos que ni se sabe por dónde empezar a mirar.
¿3000 caballos? No sé si esa cifra está medida al cigüeñal o en el dinamómetro, pero implica una potencia brutal de más de 2 MW. Asumiendo 90% de eficiencia del motor y algunas pérdidas, eso significa que la batería consume unos 2.5 MW de potencia. En una batería de 1200 V, eso equivale a extraer 2 kA de corriente. Si se conduce a potencia máxima, una batería de 80 kWh se vaciaría en 2 minutos. Antes de eso, probablemente llegaría primero el throttling térmico o una falla. Me da curiosidad cómo difiere la disipación térmica de un EV respecto a la de un auto de combustión interna; la eficiencia es alta, pero como no tiene la capacidad térmica de un bloque de motor grande ni un sistema de admisión/escape de aire, imagino que el enfriamiento debe ser distinto.
Si tomamos como referencia el Xiaomi Su7 Ultra, el rendimiento de disipación térmica en un EV incluye un ventilador eléctrico doble de 400 W, una bomba de líquido de 530 W, y el tren motriz está diseñado para disipar alrededor de 28 kW de calor.
Esa cifra está basada en la potencia del motor. Aquí también hay pérdidas adicionales en el tren motriz, pero con un drivetrain fijo la eficiencia puede subir hasta 95%.
Los EV terminarán dominando en aceleración y velocidad máxima. Pero todavía falta tiempo para superar los récords de las 24 Horas de Le Mans.
Corrientes del orden de 2 kA ya eran comunes hace 20 años en proyectos de conversión a EV que usaban baterías Optima Yellow Top y motores DC Warp9, al menos en controladores avanzados para motores DC. Lo novedoso es usarlas a 1200 V. En autos hechos para récords, es normal que la autonomía a velocidad máxima se vuelva extremadamente corta. Me acordé de que antes se decía que el Bugatti Veyron solo podía mantener sus llantas unos 15 minutos a velocidad máxima, y que además solo llevaba combustible para 12 minutos.
Comparto unos videos relacionados con el BYD Yangwang U9: video de YouTube, video de la vuelta en Nürburgring. Fue desarrollado por el diseñador alemán Wolfgang Egger, ex diseñador jefe de Alfa Romeo, Audi y Lamborghini, y que se unió a BYD en 2017. Wikipedia de BYD Yangwang U9
No ha habido noticias del Tesla Roadster, mientras tanto China ya entró de lleno en la era del EV.
Es realmente sorprendente cómo la potencia de los autos ha aumentado exponencialmente durante más de 100 años, y en particular impresiona que los EV, al ser esencialmente electrónica de consumo, estén empujando a toda la industria a pasar rápidamente a la producción masiva. Por ejemplo, Xiaomi vende un auto de 1527 caballos por $73,000. Ahora los caballos de fuerza por sí solos ya no son un gran tema; es casi un campo “resuelto”. Incluso en el auto récord de BYD, el límite no era la falta de potencia, sino otros factores.
Sobre lo sorprendente que es que la potencia de los autos haya aumentado exponencialmente: durante un tiempo, por las regulaciones de emisiones y seguridad, la potencia promedio más bien disminuyó o se estancó. Fue la llegada de Tesla la que abrió el camino para popularizar el EV y romper las barreras de la industria. Una vez más, queda claro que el progreso no siempre ocurre de forma lineal.
Competir solo por potencia no tiene mucho sentido. También hay una tendencia reciente de que los vehículos con aceleración muy alta estén provocando más accidentes en la vía pública.
Para circular en carretera, una cantidad absurda de caballos no significa mucho, pero si se conectara a un ventilador, quizá por fin el auto volador podría hacerse realidad, dicho en broma.
Según el sitio oficial del Yangwang U9, estas son sus principales especificaciones y logros: vuelta de 6:59 en Nürburgring, velocidad máxima mundial de 496.22 km/h, primera plataforma de 1200 V del mundo, más de 3000 caballos, la cifra más alta entre autos de producción globales, y sistema de 4 motores de 30,000 rpm, el más rápido del mundo.
El reloj de pulsera más preciso es el Citizen Caliber 0100; aunque existen opciones de nivel reloj atómico, igual yo escogería un Patek.
Si da curiosidad quién fue el piloto del récord de vuelta del BYD Yangwang U9, aquí está la referencia: Wikipedia de Marc Basseng
Es curioso que, aun teniendo 3000 caballos, el Bugatti Chiron logre una velocidad similar con apenas 1600.
A esas velocidades aparecen límites complejos que van más allá de la pura potencia: el paso por curva en pista, el agarre de las llantas, la aerodinámica, la carga aerodinámica, la habilidad del conductor, la conexión mecánica, etc. De hecho, todos los récords reales de velocidad máxima se establecieron en lugares como Bonneville Salt Flats, y la velocidad máxima mencionada en el artículo en realidad ya se había superado en 1937. Lo realmente difícil es establecer el récord con un “auto apto para circular por carretera” y hacerlo rápido. Ver wiki de récords de velocidad terrestre.
En YouTube, Engineering Explained estima que este auto podría llegar incluso a 400 millas, pero en la práctica hay muchas limitaciones reales: estabilidad de las llantas, batería con apenas 2 minutos de uso máximo, sobrecalentamiento, etc. El récord mundial en Nürburgring (5:19) lo tiene un Porsche híbrido de 900 caballos, que gracias a su alta carga aerodinámica es mucho más rápido que el BYD. Video relacionado
Vi hace poco un video de la prueba de velocidad máxima de BYD, y aun cuando alcanzó la velocidad tope, la curva de aceleración todavía no se aplanaba, así que parecía totalmente posible ir más allá. Es como cuando en los rascacielos se hacen pruebas anticipadas para poder elevarlos aún más si aparece un competidor; puede que en la industria automotriz también haya potencial oculto guardado.
La batería tiene una densidad energética 40 veces menor que un motor basado en petróleo. Aunque el motor eléctrico tenga 90% de eficiencia y el de combustión interna 25%, todavía queda una desventaja de peso de 10 veces. Por eso se necesitan motores más potentes.
Creo que el Chiron SS le ganaría con holgura a este BYD en el rango de velocidad máxima. En los EV, la gestión térmica es un reto mucho mayor que en los autos de combustión interna.