- Una línea ferroviaria de alta velocidad que conecta los estados austriacos de Estiria y Carintia, tramo clave de la Southern Line y uno de los principales proyectos de infraestructura de Europa
- Reduce el tiempo de viaje entre Graz y Klagenfurt de unas 3 horas a 45 minutos, y fue diseñada para atravesar la cordillera de Koralpe de forma rápida y cómoda
- Un megaproyecto de construcción en el que, de un total de 130 km, 50 km son túneles, e incluye más de 100 puentes y 12 nuevas estaciones y paradas
- Esta línea refuerza el Corredor Báltico–Adriático (Baltic–Adriatic Corridor), mejora la competitividad del transporte ferroviario de mercancías en Austria y reduce las emisiones de CO₂ en aproximadamente 15 veces frente al transporte por camión
- Se considera un proyecto emblemático de expansión de infraestructura de transporte sostenible, por su impulso a la economía regional, la creación de empleo y la mejora de la accesibilidad en el sur de Austria
Panorama general del ferrocarril Koralm
- El ferrocarril Koralm es parte de la nueva Southern Line que conecta Estiria (Styria) y Carintia (Carinthia)
- Es impulsado por la empresa de infraestructura ferroviaria austríaca ÖBB-Infrastruktur AG
- Se menciona como uno de los proyectos de infraestructura más importantes de Europa
- Fue diseñado para cruzar la cordillera de Koralpe de manera más rápida y cómoda, reduciendo el tiempo de viaje entre Graz y Klagenfurt de unas 3 horas a 45 minutos
- Una vez completado, mejorará significativamente la accesibilidad de las regiones de Estiria occidental (Western Styria) y Carintia del sur (Southern Carinthia), y también fortalecerá la conectividad con países vecinos como Hungría e Italia
Conectividad europea e impacto económico
- El ferrocarril Koralm forma parte del Corredor Báltico–Adriático (Baltic–Adriatic Corridor) y cumple una función clave en reforzar los flujos logísticos dentro de Europa
- La construcción de la nueva Southern Line aumenta el atractivo del transporte ferroviario de carga dentro de Austria y contribuye a mantener la competitividad internacional
- El transporte ferroviario registra aproximadamente 15 veces menos emisiones de CO₂ que los camiones, lo que representa una importante ventaja ambiental
- El proyecto también tiene un impacto positivo en el estímulo de la economía regional y la creación de empleo
Principales características y beneficios
- Reducción del tiempo de viaje y mejora de la accesibilidad al sur de Austria
- 23 estaciones y paradas modernas de nueva construcción
- Dinamización de la economía regional y creación de empleo
- Alivio de la carga ambiental a largo plazo
- Incluye una línea de 130 km, 50 km de túneles, más de 100 puentes y 12 nuevas estaciones
Información adicional y acceso
- En el sitio web oficial se puede consultar en tiempo real el estado de las obras (Webcams)
- A través de la sección “About the project” es posible revisar el avance detallado por tramos (por ejemplo, Graz–Weitendorf, St. Andrä–Aich)
- Las consultas sobre el proyecto pueden realizarse a través de la página de contacto de ÖBB-Infrastruktur AG
Evaluación general
- El ferrocarril Koralm es un punto de inflexión innovador para la red de transporte del sur de Austria, un proyecto estratégico que impulsa al mismo tiempo la integración de la red ferroviaria europea y la transición hacia una logística más ecológica
- Como infraestructura que fortalece la velocidad, la sostenibilidad y la conectividad, contribuye a mejorar la eficiencia del transporte a escala nacional y europea
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
El túnel se perforó en 2018, la perforación final se completó en 2020 y en 2025 hubo un anuncio oficial
Se pueden ver más detalles en el artículo de ORF y en la página del proyecto de ÖBB
Parece que los desarrolladores de software en HN a veces también tienden a subestimar la dificultad de otros campos
Tendrá más de 50 km bajo los Alpes, ya cuenta con financiamiento de Francia, Italia y la UE, y avanza sin problemas
Ver video
Enlace a Wikipedia
Ahora mismo volar no es tan rápido por el acceso a los aeropuertos y los controles de seguridad.
En los tramos Lyon–Turín y Lyon–Milán, el tren de alta velocidad será mucho más eficiente que el avión
Una hora menos de viaje: de verdad me impresiona que un trayecto al que estuve acostumbrado durante 20 años ahora sea mucho más corto
Cuando ambos túneles estén terminados, el tiempo de viaje entre Viena–Graz–Klagenfurt se reducirá en alrededor de 1 hora y 15 minutos
Hoy en día estos grandes proyectos de ingeniería son raros, pero siguen siendo logros asombrosos
Wiki del Semmering Base Tunnel
Sistema ferroviario de energía de 15kV AC
Solo podía usar trenes, y los locales parecían extrañados de que uno quisiera tomar bus
Pensé que la próxima vez tendría que buscar carpool u otro medio de transporte
(Después de investigar más, sí hay buses, pero menos que en otros países)
Basta ver los detallados trenes a escala en las jugueterías.
Los trenes son puntuales, limpios y modernos. Además, la gente camina mucho
Hay varias membresías con descuento y pases anuales de tarifa fija, así que si viajas seguido sale mucho más económico
Incluso hay un pase ilimitado de tren por 1,400 euros al año
Los ferrocarriles reciben financiamiento federal, pero los buses se operan a nivel estatal, así que las rutas regionales amplias son ineficientes
Viena mantiene un transporte público excelente porque es ciudad y estado al mismo tiempo
El mismo partido gobierna tanto la ciudad como el estado, lo que permite una inversión coherente
Usa Sparschiene para reservar con anticipación, la Vorteilscard con 50% de descuento,
o pases anuales o mensuales (como el Klimaticket)
Pensé que el ferrocarril sería la infraestructura más barata, pero para conseguir un precio razonable hay que reservar con dos meses de anticipación
Wiki del Koralm Tunnel
La carga es pesada, así que produce deformación de rieles, y las limitaciones de pendiente también son distintas
Me pregunto cómo resolvieron esos problemas en la línea Koralm
Ahora que por fin está terminado, de verdad me emociona muchísimo
Yo más bien soñaba con un tren rápido Hermagor–Villach
Creo que ya es hora de considerar en serio la infraestructura ferroviaria
Viendo el déficit de más de 40 billones de dólares y el clima político actual, parece poco probable en los próximos 3 años
El caso fallido del tren de alta velocidad en California hace que haya que ser todavía más cautelosos
Si eso pasa en un tramo llano de 30 millas, la ruta de la I-70 parece prácticamente imposible
Mi favorito personal es el Bernina Express entre Suiza e Italia
También lo recomiendo como slow TV para ver con calma
Video del Bernina Express