Canadá reduce drásticamente los aranceles a los vehículos eléctricos chinos del 100% al 6%

• El gobierno de Canadá reanudará la importación de vehículos eléctricos fabricados en China mediante una "asociación estratégica" con China, y reducirá el arancel existente del 100% al 6.1%
• Esta medida marca una ruptura con la línea proteccionista de Estados Unidos, y se espera la entrada al mercado canadiense de vehículos eléctricos de bajo costo como el BYD Seagull
• Según el acuerdo, podrán importarse anualmente 49 mil vehículos eléctricos chinos con un arancel bajo, y el gobierno prevé que más de la mitad serán EV de entrada de 35 mil dólares o menos
• En reciprocidad, China reducirá el arancel a la canola canadiense del 85% al 15% y levantará las restricciones a las importaciones de langosta y cangrejo
• Este acuerdo tiene el potencial de cambiar la dinámica competitiva del mercado norteamericano de vehículos eléctricos y la estructura de la cadena de suministro

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La nueva política comercial de Canadá hacia China

• El primer ministro de Canadá, Mark Carney, anunció una "asociación estratégica" con China y declaró la apertura de la frontera a los vehículos eléctricos chinos
  • Esto es considerado un giro mayor en la política comercial de Norteamérica
  • A diferencia de la línea proteccionista dura de Estados Unidos, Canadá optó por reanudar la importación de EV chinos
• Con este acuerdo, podrán importarse a Canadá 49 mil vehículos eléctricos chinos al año con una tasa arancelaria de 6.1%
  • Según la Oficina del Primer Ministro, esto representa menos del 3% del mercado canadiense de autos nuevos
  • El gobierno espera que, en cinco años, más de la mitad sean vehículos eléctricos económicos de 35 mil dólares o menos

Beneficios comerciales mutuos y cooperación industrial

• China reducirá el arancel a la canola canadiense de alrededor de 85% a 15%
  • Además, levantará las restricciones a las importaciones de langosta y cangrejo
• El texto del acuerdo incluye una cláusula para ampliar las empresas conjuntas de compañías chinas dentro de Canadá
  • El gobierno canadiense planea usar esto para impulsar la construcción de una cadena de suministro nacional de vehículos eléctricos

El análisis de Electrek

• Electrek considera que esta medida podría convertirse en un punto de inflexión que cambie la dinámica del mercado norteamericano de vehículos eléctricos
  • Señala que el proteccionismo protege a corto plazo a la industria automotriz existente, pero termina provocando perjuicios para los consumidores y frenos a la innovación
• Los vehículos eléctricos chinos son vistos como competitivos tanto en precio como en calidad, y se menciona que excluirlos perjudica tanto a los consumidores como a la industria

Conflicto de políticas con Estados Unidos

• Estados Unidos impulsa el bloqueo a los EV chinos mediante la estrategia "Fortress North America"
  • La decisión de Canadá implica una desalineación con la política industrial estadounidense
  • Electrek interpreta que Canadá priorizó el acceso a transporte ecológico asequible y la expansión de las exportaciones agrícolas
• Tras las tensiones comerciales de Estados Unidos con Canadá, se considera que Canadá eligió una ruta propia

Perspectivas y reacción del mercado

• Según opiniones de lectores de Electrek, es muy probable que la cuota de 49 mil unidades se agote en pocos meses
  • Se espera que empresas chinas como BYD anuncien inversiones de producción en Canadá
• Estos movimientos podrían llevar a una mayor manufactura local de empresas chinas y a la expansión del ecosistema de EV en Canadá
• Electrek planea seguir cubriendo en el futuro nuevos lanzamientos y actualizaciones de vehículos eléctricos chinos

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Comentarios de Hacker News

• Un medio satírico canadiense publicó un artículo titulado “Canadá eligió el mal legal en lugar del mal caótico”
  Es una referencia al sistema de alineamientos de D&D, y en /r/canada alguien comentó que “aun así, preferiría trabajar para Lex Luthor antes que para el Joker”

  • El gobierno chino ve al mundo desde una perspectiva de interés propio hobbesiano, pero opera con métodos financieros modernos. Es decir, quiere dinero, pero tiende a moverse dentro de lo legal. En cambio, EE. UU. se ha convertido en una entidad vengativa e impredecible, e incluso ha mencionado invadir Canadá
  • Comparado con EE. UU. hoy, China parece el alumno ejemplar que de vez en cuando molesta a sus vecinos
  • China no ha lanzado bombas en el extranjero en más de 40 años. En cambio, EE. UU. mató a un millón de personas en Irak. Creo que el marco de “China es malvada” se parece más a una teoría conspirativa política
  • Ojo: el primer enlace es un sitio que secuestra el botón de retroceso
  • Como estadounidense, últimamente solo quiero que a otros países les vaya bien. Canadá hizo bien, y ojalá la UE también fortalezca el comercio con China. EE. UU. debería aislarse y desaparecer por su cuenta. Ojalá personajes como Trump, Musk y Bezos queden en el olvido

• Hubo un reporte de que Canadá acordó importar 49,000 vehículos eléctricos chinos al año con un arancel de 6.1% (Electricautonomy.ca)
  Eso equivale a cerca de una cuarta parte de todas las ventas de EV en Canadá

  • El cupo inicial de importación es de 49,000 unidades y está previsto ampliarlo a 70,000 en cinco años
  • Para un país de 42 millones de habitantes, no es un cambio tan grande
  • Me pregunto cómo los híbridos enchufables terminan clasificados como “cero emisiones”
  • Los BEV chinos son mucho más baratos y competitivos, así que las ventas de EV probablemente crecerán rápido

• Me llamó la atención que Carney dijera que “ahora la relación con China es más predecible que con EE. UU.”. Incluso a mí, que no me gustan los autos, me alegra que haya opciones de autos baratos

  • ¿Quién querría hoy ser socio comercial de EE. UU.? Si las políticas cambian cada tres meses y su moneda y sistema legal tambalean, es riesgoso construir una cadena de suministro de largo plazo con ese país. Que Canadá voltee a ver a China es una señal fuerte
  • El mercado canadiense de EV parece destinado a crecer para transporte local. En ciudades como Toronto, donde mucha gente no maneja más de 80 km, es un entorno perfecto para los EV. Además, podría reducirse el uso de las enormes SUV estadounidenses
  • La declaración de Carney fue una respuesta a una pregunta directa de un periodista. En contexto, fue más bien una evaluación cautelosa que una provocación
  • Pero esta decisión podría tener un impacto negativo en la industria automotriz y el empleo en Canadá. Incluso un acuerdo peor con EE. UU. habría sido preferible

• El gobierno de EE. UU. manejó este asunto de forma desastrosa. Empujó a su aliado más cercano hacia los brazos de un rival y, como resultado, fortaleció las exportaciones chinas y la competitividad de sus universidades. El lema “Make America Great Again” suena irónicamente apropiado

  • La lógica del desequilibrio importador-exportador está exagerada. EE. UU. ha prosperado durante 50 años incluso como una economía centrada en las importaciones. Si se incluye también el comercio de servicios, entra muchísimo más dinero a EE. UU.
  • Como referencia, fue la administración Biden la que impuso el arancel de 100% a los EV chinos en 2024

• Este acuerdo es una oportunidad para que, en Canadá, tan cerca de EE. UU., los consumidores estadounidenses vean por primera vez autos chinos directamente. Como la competencia dentro de China es tan feroz, es probable que eso haya producido autos de mejor calidad. Hoy ya hay más de 100 marcas vendiendo EV

  • Los fabricantes estadounidenses necesitan recibir un golpe de realidad para cambiar
  • Cuando la gente vea de primera mano el nivel de manufactura china, pedirá más importaciones o impulsará la producción local
  • Con datos de más de 50,000 usuarios, las empresas chinas aprenderán rápido
  • Ya es posible comprar un BYD en México y llevarlo a EE. UU. (video de YouTube). Parece probable que ocurra algo parecido en Canadá
  • Aun así, EE. UU. podría terminar prohibiendo los autos chinos por temas de vigilancia y seguridad. BYD podría convertirse en el próximo DJI

• Creo que China ya se adueñó del futuro del mercado de EV y energía. Va demasiado adelante en escala, eficiencia y tecnología. Si se quiere librar una guerra económica, sería mejor pelear en otro frente

• Esto es lo que pasa cuando se abandonan las alianzas y el poder blando. En 2026, EE. UU. perderá esa influencia y sentirá sus límites económicos

  • Peor que simplemente abandonarlas es la actitud de amenazarlas
  • Una oligarquía corrupta produjo este resultado

• BYD recibió en 2024 un apoyo equivalente al 30% de sus ingresos por parte del gobierno chino. Pero como la mayoría de los países subsidian su industria, es difícil hacer comparaciones

  • Las empresas de Musk recibieron miles de millones de dólares en subsidios entre 2023 y 2024 (documento del Congreso de EE. UU.)
  • En EE. UU. también es normal recibir exenciones fiscales de gobiernos locales para grandes proyectos. En Europa eso se consideraría subsidio ilegal

• También sería interesante ver si aparecen zonas restringidas para los vehículos BYD. Por ejemplo, en el Reino Unido los EV chinos tienen prohibido entrar a instalaciones militares por preocupaciones de espionaje

  • Quizá en el futuro aumenten las “zonas de prohibición de circulación”. En la industria de drones, por ejemplo, los productos de DJI ya están prohibidos por motivos de seguridad

• La cifra de 49,000 unidades sigue siendo solo una parte de las ventas totales de vehículos en Canadá en 2024 (unos 1.9 millones)

  • Pero es muy probable que los vehículos BYD se vendan como pan caliente. Si se vuelven muy populares, el gobierno no tendrá más remedio que levantar el cupo de importación, y eso golpearía fuerte a la industria automotriz estadounidense
  • Aun así, representa un 25% significativo de todas las ventas de EV