Probadores europeos de choques piden a fabricantes de autos reintroducir controles físicos

Probadores europeos de choques piden reintroducir controles físicos

• El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP) planea restar puntos a partir de 2026 si los fabricantes no vuelven a incorporar controles físicos para algunas funciones.
• La organización señala que el uso excesivo de pantallas táctiles distrae a los conductores y eleva el riesgo de accidentes.
• Euro NCAP no exige que todas las funciones tengan botones o interruptores dedicados, pero sí quiere controles físicos para las direccionales, las luces intermitentes de emergencia, los limpiaparabrisas, la bocina y funciones SOS como eCall de la Unión Europea.

Tesla podría ser la más expuesta al riesgo

• Tesla eliminó recientemente la palanca física al mover la función de direccionales a botones hápticos en el volante, por lo que podría ser la más afectada por las nuevas reglas de Euro NCAP.
• Como Euro NCAP no es un organismo regulador gubernamental, no puede obligar a los fabricantes a usar controles físicos para estas funciones, pero su calificación de seguridad de 5 estrellas es un argumento de venta muy fuerte.
• Es similar al programa Top Safety Pick del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) de Estados Unidos, por lo que se espera que esta presión sea efectiva.

Opinión de GN⁺

• El uso excesivo de pantallas táctiles puede provocar distracción al volante, lo que representa un riesgo serio para la seguridad vial. Este movimiento de Euro NCAP contribuirá a mejorar la seguridad de los conductores.
• Este cambio llevará a los fabricantes a pensar más en el diseño de la interfaz de usuario, lo que puede mejorar la calidad de la experiencia final para el usuario.
• Empresas como Tesla, en su búsqueda de diseños innovadores, pueden chocar con estándares de seguridad ya establecidos, lo que hace necesaria una cooperación más estrecha con los organismos reguladores.
• En la industria automotriz ya se están probando distintos enfoques para equilibrar controles físicos y pantallas táctiles, y esta tendencia probablemente continuará.
• La decisión de Euro NCAP también podría influir en otras entidades de evaluación de seguridad y acelerar la adopción de estándares similares en todo el mundo.

[GN⁺]

Comentarios de Hacker News

• Euro NCAP no está diciendo que todo deba ser un botón o interruptor dedicado. Pero la organización sí quiere ver controles físicos para las direccionales, las luces intermitentes de emergencia, los limpiaparabrisas, el claxon y la función SOS.

  • Euro NCAP enfatiza la necesidad de controles físicos para las funciones clave de seguridad del vehículo. Se considera una exigencia más razonable de lo que mucha gente piensa, especialmente para controles relacionados con la seguridad que se usan con frecuencia o que se necesitan en una emergencia.

• Hace unos 10 años, cuando empecé a comprar autos nuevos, ya se podía ver que muchos vehículos estaban cambiando a controles táctiles. Me sorprende que los fabricantes de autos de EE. UU. sigan usando rojo para las direccionales. El rojo no se ve bien bajo la luz del sol y es fácil confundirlo con la luz de freno.

  • Hay opiniones de consumidores que, desde hace 10 años, prefieren botones físicos en lugar de controles táctiles. También hay críticas al uso de direccionales rojas en vehículos estadounidenses, señalando problemas de visibilidad y una mayor posibilidad de confusión.

• Debería haber controles físicos para cualquier operación que razonablemente se espere realizar mientras se conduce.

  • Existe la opinión de que debe haber controles físicos para todas las funciones necesarias durante la conducción. También se sostiene que los controles sin fuerza, sin retroalimentación y sin recorrido deberían ser ilegales.

• La razón principal por la que compré un Mazda3 2024 es que, a diferencia de otras alternativas del mercado, tiene controles físicos para todo. De hecho, Mazda desactiva la pantalla táctil al superar las 10 mph y obliga a usar controles físicos.

  • Se comparte la experiencia de un consumidor que decidió comprar un Mazda3 porque cuenta con controles físicos para todas las funciones. También expresa satisfacción con la función que desactiva la pantalla táctil al superar cierta velocidad y permite solo controles físicos.

• Mi Ford no tiene botones físicos para el control del clima (excepto “Max”). Para cambiar la dirección del aire o ajustar la velocidad del ventilador, tengo que pasar por varios pasos, y cada selección tiene retraso.

  • Se expresa inconformidad con el sistema de control del clima basado en controles táctiles en un vehículo Ford. Se considera que el proceso de manejo es complejo y lento en responder, lo que deteriora la experiencia de uso.

• Espero con ansias el día en que los entusiastas de los teclados mecánicos introduzcan sockets hot-swap en los controles de los autos. Entonces podremos debatir si los controles del auto deben ser táctiles, lineales o con clic.

  • Se comparte una imaginación interesante sobre el interés de los entusiastas de teclados mecánicos en los controles de los autos y sobre posibles ideas de mejora.

• La tendencia de reemplazar controles físicos con pantallas táctiles en áreas donde la memoria muscular ofrece ventajas es un desastre total.

  • Hay una opinión crítica sobre la tendencia de sustituir controles físicos por pantallas táctiles. Se destaca la utilidad de los controles físicos, que permiten una operación rápida sin distraer la atención.

• La organización quiere ver controles físicos para las direccionales, las luces intermitentes de emergencia, los limpiaparabrisas y el claxon.

  • Existe la opinión de que la experiencia de conducción alcanzó su punto máximo en los años 60 y no cambió mucho hasta los 2000. Los cambios comenzaron con la introducción de las pantallas táctiles, y se proporciona un enlace a imágenes comparativas al respecto.

• Los controles táctiles de Tesla son la función que menos me gusta. Cuando vas por una carretera irregular e intentas presionar un ícono pequeño a la distancia de un brazo, no puedes hacerlo mientras mantienes la vista en el camino. Los controles físicos serían excelentes, pero como mínimo deberían fijar los controles en la parte superior o inferior de la pantalla para poder apoyar la mano.

  • Se expresa descontento con el manejo mediante pantalla táctil de Tesla. Se considera difícil usar la pantalla mientras se conduce, y se opina que sería mejor contar con controles físicos o, al menos, con controles fijos en la parte superior o inferior de la pantalla.

• Tesla eliminó recientemente las palancas físicas y trasladó la función de direccionales a botones hápticos en el volante.

  • Hay reacciones críticas ante la decisión de Tesla de eliminar la palanca física de las direccionales y reemplazarla. Se cuestiona el uso de métodos de entrada menos confiables, como los “botones” capacitivos.