Probador europeo de choques pide a fabricantes de autos reintroducir botones físicos
(arstechnica.com)- Euro NCAP planea restar puntos de seguridad a partir de 2026 si faltan controles físicos para ciertas funciones básicas, poniendo freno al diseño centrado en pantallas táctiles
- El problema central es que, a medida que la industria automotriz ha trasladado controles importantes a la pantalla táctil central, los conductores pasan más tiempo apartando la vista del camino
- Las funciones sujetas a penalización se limitan a elementos que deben usarse de inmediato al conducir, como direccionales, luces intermitentes de emergencia, limpiaparabrisas, claxon y funciones SOS como eCall de la UE
- Tesla, que eliminó las palancas físicas y trasladó la función de direccionales a botones hápticos en el volante, podría verse especialmente afectada
- Aunque Euro NCAP no es un regulador, su calificación de seguridad de 5 estrellas es tan importante para las ventas que puede ejercer una presión real sobre el diseño de los fabricantes
Cambios de evaluación de Euro NCAP en 2026
- El European New Car Assessment Programme, es decir, Euro NCAP, planea descontar puntos a partir de 2026 si ciertos controles no se ofrecen físicamente
- Esto no aplica a todas las funciones del auto, sino solo a funciones básicas relacionadas con la seguridad que deben estar disponibles de inmediato mientras se conduce
- Considera que, si los fabricantes colocan controles físicos separados de forma intuitiva, los conductores pueden pasar menos tiempo apartando la vista del camino y se fomenta una conducción más segura
El problema de depender demasiado de la pantalla táctil
- La industria automotriz ha ido trasladando a la pantalla táctil central funciones que antes se ofrecían con botones o interruptores independientes
- Matthew Avery, director de desarrollo estratégico de Euro NCAP, considera que el uso excesivo de pantallas táctiles es un problema generalizado en la industria
- Casi todos los fabricantes de autos están moviendo funciones de control importantes a la pantalla táctil central
- Esto obliga al conductor a apartar la vista del camino y puede aumentar el riesgo de choques por distracción
Funciones que requieren controles físicos
- Euro NCAP no exige un botón o interruptor para cada función
- En la evaluación de 2026, las funciones que necesitarán controles físicos son las siguientes
- Direccionales
- Luces intermitentes de emergencia
- Limpiaparabrisas
- Claxon
- Funciones SOS como la función eCall de la UE
Casos de fabricantes que podrían verse afectados
- Tesla aparece como el caso con mayor riesgo tras eliminar recientemente las palancas físicas y trasladar la función de direccionales a botones hápticos en el volante
- Ferrari también coloca las direccionales en el volante, pero como no aparece en la base de datos de Euro NCAP, puede que no le preocupe demasiado esa evaluación
No es una regulación obligatoria, pero la presión comercial es grande
- Euro NCAP no es un organismo regulador gubernamental, por lo que no tiene autoridad para obligar a los fabricantes de autos a usar controles físicos
- Aun así, la calificación de seguridad de 5 estrellas de Euro NCAP funciona como un fuerte argumento de venta en el mercado europeo
- Igual que el programa Top Safety Pick del Insurance Institute for Highway Safety en Estados Unidos, la calificación de seguridad puede funcionar como una presión real sobre los fabricantes
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
Si Euro NCAP no está diciendo que todas las funciones deban tener su propio botón o interruptor, sino que quiere controles físicos para las direccionales, las luces de emergencia, los limpiaparabrisas, el claxon y la función SOS, entonces es mucho más razonable de lo que parece
Creo que no habría mayor problema con que los controles del ventilador o del audio estén en la pantalla táctil, siempre que responda rápido. Pero que en Tesla no haya control físico de velocidad de los limpiaparabrisas fue un defecto de diseño terrible, y empeoró aún más después de eliminar también las direccionales físicas. Estoy totalmente de acuerdo con exigir que los controles críticos de seguridad que se usan con frecuencia o de urgencia sean botones físicos
No puedes encontrarlos con la punta de los dedos como una perilla de volumen. Un conductor responsable solo lo haría esperando en un semáforo, pero quién sabe cuántos accidentes ya habrán causado conductores menos cuidadosos al pasar frente a una primaria y tratar de ajustar el aire acondicionado mediante controles táctiles
Manejo un Model S Plaid, y la ubicación del botón del claxon en el yugo básicamente solo se alcanza con la mano derecha; además, al girar, su posición en el espacio cambia mucho, así que no es fácil presionarlo en una emergencia. Lo mismo pasa con las direccionales. Cuando el yugo está girado 180 grados, los botones de las direccionales quedan invertidos y del otro lado, así que incluso después de año y medio de uso, a veces tengo que mirar el yugo durante una vuelta para confirmar qué botón corresponde a qué lado
Manejo un Lynk & Co, que en la práctica es un Volvo XC40 modificado, y en la consola central tiene perillas giratorias para velocidad del ventilador, temperatura y volumen, a las que se llega sin mirar ni inclinarse. También me gustan los botones de volumen en el volante, junto al pulgar. Eso sí, el panel de botones del lado izquierdo del volante es pésimo. Es una cruceta con pulsación central, pero bajo una sola cubierta de botón, así que hay muchos toques equivocados
Cuando empecé a buscar un auto nuevo hace unos 10 años, ya me costaba creer que tantos autos hubieran pasado a controles táctiles
No entendía cómo los fabricantes podían pensar que el tacto fuera más seguro o más fácil dentro de un auto en movimiento, y desde hace 10 años decidí no comprar autos que reemplazaran botones físicos por controles táctiles; sigo manteniendo ese principio. Tampoco entiendo que los fabricantes estadounidenses sigan usando luces rojas parpadeantes para las direccionales en vez de ámbar. Bajo el sol casi no se ven y además es más difícil distinguirlas de las luces de freno. En el mismo auto, las direccionales delanteras y laterales son ámbar, pero las traseras son rojas. Bastaría con que todas las direccionales fueran ámbar
Es más probable que al principio algún diseñador equivocado creara controles en un panel táctil y se los vendiera a la dirección como “futuristas” o “por delante de la competencia”. Cuando salió el primer modelo, el resto probablemente empezó a imitarlo por miedo a verse menos “trendy” o menos “futurista”, como Firefox siguiendo a Chrome. Es casi pura moda. Luego, al volverse común, probablemente justificaron incorporarlo en más modelos con el argumento tardío de que eliminar los controles mecánicos tradicionales reducía el costo de piezas
https://youtu.be/O1lZ9n2bxWA?si=xKRgMFK1DFBrB3i0
Cuando compré mi auto nuevo, un punto a favor fue que era de los pocos fabricantes que todavía ofrecían controles físicos y navegación física para la pantalla táctil. De hecho, al superar las 5 millas por hora, las funciones táctiles se desactivan por completo. Pero no creo que la motivación de las interfaces táctiles en autos haya sido nunca “ser más seguras y fáciles al conducir”
Si no hay muchos controles físicos, también es más fácil cambiar su ubicación en etapas tardías del diseño
Es un buen comienzo, pero no es suficiente. Toda tarea que razonablemente se espere que un conductor haga mientras maneja debería tener controles físicos
Los controles sin fuerza, sin retroalimentación y sin recorrido deberían ser ilegales para esas funciones
El enfoque con diales mecánicos, por ejemplo en Lexus hasta hace más o menos un año, podía ser más difícil de usar y tomar más tiempo para resolver problemas, lo que podía distraer más que una pantalla táctil. Si el reconocimiento de voz de ChatGPT funciona tan bien, quizás deberían ponerlo en todos los autos
Esta fue la razón principal por la que compré un Mazda3 modelo 2024. A diferencia de los otros autos que estaba comparando, Mazda tenía controles físicos para todas las funciones
De hecho, al superar las 10 millas por hora, desactiva por completo la pantalla táctil y obliga a usar los controles físicos. Funciona perfecto incluso con CarPlay inalámbrico
Ojalá existiera una versión turbo con tracción integral y transmisión manual, o una versión totalmente eléctrica. Con cualquiera de las dos probablemente cambiaría mi Prius
Estoy esperando el día en que los entusiastas de los teclados mecánicos terminen poniendo sockets hot-swap Kailh en los controles de los autos
Entonces podremos debatir si los controles de un auto deben ser táctiles, lineales o clicky. Sería magnífico: keycaps GMK para autos alemanes, switches Topre para autos japoneses, keycaps de anime con sublimación de tinta para autos tuneados, y firmware QMK reescrito en un fork con MISRA-C
En mi Ford no hay botones físicos para controlar la climatización, salvo “Max”. Para enviar el aire al máximo hacia el parabrisas y los pies, tengo que tocar el botón de dirección del ventilador, esperar 2 segundos de carga, tocar parabrisas y pies, con al menos 1 segundo de retraso en cada selección, luego tocar la velocidad del ventilador y arrastrar un deslizador estrecho y lento hasta la posición deseada
De verdad lo odio. El ajuste automático no sopla con suficiente fuerza hacia los pies como para secarlos cuando están mojados, y aquí están mojados unos 9 meses al año. Cambiar el modo de manejo también es una mala experiencia de usuario. Hay que presionar un botón físico, tocar en la pantalla el modo deseado y luego tocar un botón de volver diminuto. Tampoco hay un límite de tiempo para volver automáticamente a la pantalla anterior. Uno pensaría que el botón físico alterna entre los modos, pero para nada
Llevo 6 meses usándolo y aun así me trabo cada vez
La tendencia de reemplazar controles físicos por pantallas táctiles en áreas donde la memoria muscular es una ventaja es un desastre total
Por más versátil o flexible que sea la interfaz, nunca se acerca al beneficio de no tener que apartar la vista de lo que estás mirando
Eso de verdad vuelve loco. Otra cosa es que parte de la interfaz de Tesla se siente como si hubiera sido diseñada pensando en el “minimalismo”. Por ejemplo, todavía confundo el desempañador del parabrisas con la calefacción del vidrio trasero. Llevo 3 años manejando un Model Y y cada vez que intento desempañar el parabrisas termino peleando con el sistema de climatización, los botones y la pantalla táctil. Me gusta Tesla hasta un punto molesto, pero de verdad odio esa UI minimalista absurda, y también odio las actualizaciones de interfaz que cambian las cosas de lugar
Pero cada vez me decepciona lo horrible e inútil que es el software. Aunque necesite navegación, reproduce automáticamente la estación de música que usé hace una semana, mientras que el destino que busqué antes de salir, con suerte, quizá esté en el historial de búsquedas recientes. Si intento volver a reproducir la música que estaba transmitiendo desde el teléfono al centro multimedia, carga durante minutos otras interfaces, duda de si el teléfono tiene una app de música, muestra la pantalla del teléfono para pedirme que la agregue a la app del vehículo y al final simplemente reproduce el audio que entra por Bluetooth. Para ver por qué se encendió la luz de “Check Engine”, tengo que comprar un dongle Bluetooth de 50 dólares e instalar una app en el teléfono
Son más fáciles de limpiar, pero operarlas es desesperante, e incluso un gato puede encenderlas. La mayoría simplemente se implementó porque es más barato, y no tiene ninguna ventaja clara. Creo que el único dispositivo para el que una interfaz táctil realmente encaja es el smartphone. No se me ocurre otro ejemplo
Al decir que quieren controles físicos para direccionales, luces de emergencia, limpiaparabrisas y claxon, me pregunto si de verdad existe algún auto en el que el claxon no sea un botón físico o un aro en el volante
Personalmente, creo que la experiencia de usuario al manejar alcanzó su punto máximo en los años 60 y se mantuvo más o menos sin cambios hasta los 2000, antes de que las pantallas táctiles tomaran el control. Basta comparar:
https://i0.wp.com/www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads...
https://images-stag.jazelc.com/uploads/theautopian-m2en/2010...
https://www.motortrend.com/uploads/sites/5/2017/07/Tesla-Mod...
Al menos el volante y los pedales todavía funcionan de la misma manera
En particular, el botón del claxon era un botón capacitivo junto a los botones de asistencia de voz y limpiaparabrisas, por lo que era difícil encontrarlo y presionarlo en una situación de seguridad
Aunque quizá decir que “hay” sea un poco exagerado
El 505 se descontinuó en la mayoría de las regiones a principios de los 90, y no he visto modelos más recientes, así que no sé cuánto tiempo más duró ese diseño. Los autos franceses solían tomar decisiones realmente interesantes
En casos como autos de alquiler, creo que también es un problema de seguridad
La función que más odio en Tesla es el control por pantalla táctil
Si intentas tocar iconos pequeños a la distancia de un brazo mientras manejas por las típicas carreteras llenas de baches del Medio Oeste, te das cuenta de que es imposible sin apartar la vista del camino. Tener controles físicos sería lo ideal, pero como mínimo podrían mejorar mucho el control del auto mediante las rueditas de desplazamiento del volante. No digo asignar funciones específicas a botones, sino algo como mirar brevemente el cursor, volver a mirar la carretera, dos veces a la derecha, una arriba, clic de nuevo y luego desplazar para cambiar el valor deseado. Y por favor, deberían fijar los controles arriba o abajo de la pantalla para poder apoyar la mano en el bisel y tocar. El control del ventilador en medio de la pantalla es casi lo opuesto
Si mantienes presionada la rueda de desplazamiento izquierda, puedes usar un menú para controlar varias funciones solo con la rueda, sin tocar la pantalla táctil
Bien. Mi Tesla no tiene palanca para controlar los limpiaparabrisas, y la experiencia de usuario es horrible
La función automática es irregular: se enciende a menudo incluso en días despejados y, cuando llueve, no consigue elegir la intensidad correcta. Tal vez esté bien en California, donde llueve poco, pero en el Reino Unido es pésimo. Creo que es mucho mejor poder tener control total de los limpiaparabrisas directamente al alcance de los dedos que estar peleando con la rueda de desplazamiento o la pantalla táctil