Quedar atrapado en un infierno tras comprar un Tesla Model 3
(myteslaexperience.com)- Un comprador que adquirió un Tesla Model 3 en octubre de 2024 recibió, justo después de la entrega, un vehículo con cámaras, GPS, Autopilot y actualizaciones fuera de servicio, y después sufrió una pérdida de batería de hasta 8% por día incluso estando estacionado
- Los síntomas coinciden con las fallas de la computadora a bordo HW4/AI4 reportadas en Model 3 fabricados en el cuarto trimestre de 2024, y el Tesla Budapest Service Center también confirmó que era necesario reemplazar la computadora a bordo
- Tesla indicó como fecha de servicio más temprana el 28 de febrero de 2025 por falta de stock de piezas, por lo que el comprador tuvo que cargar con el auto defectuoso durante unos 3 meses
- En países europeos donde Tesla no opera oficialmente, como Slovakia, era necesario importar el vehículo desde Tilburg, Holanda, lo que generó más de 2,000 EUR en costos adicionales por transporte y registro
- El comprador pidió devolución y reembolso, pero no obtuvo una respuesta clara, y dejó de usar el vehículo por la pérdida de batería y porque las funciones de seguridad no operaban
Funciones clave que no funcionaban desde la entrega
- El Tesla Model 3 comprado en octubre de 2024 no tenía funcionando correctamente funciones clave del vehículo desde el momento de la entrega
- cámaras
- navegación GPS
- Autopilot
- actualizaciones de software
- También quedaron deshabilitadas las funciones que dependen de las cámaras
- limpiaparabrisas automáticos
- luces automáticas
- detección de salida de carril
- detección de somnolencia
- funciones relacionadas con frenado de emergencia
- Después, el vehículo empezó a perder 8% de batería por día incluso estacionado, y algunos conductores con la misma falla también reportaron problemas con los frenos ABS y la suspensión EPS
- Tesla reconoció las fallas del vehículo, excepto la pérdida de batería, pero no aceptó una devolución sin penalización y solo ofreció esperar la pieza de reemplazo
- El comprador concluyó que el auto perdía suficiente batería como para requerir una carga completa cada 12 días, y dejó de conducirlo por seguridad propia y de terceros
El proceso de comprar un Tesla en un país donde Tesla no está presente
- El comprador vive en Slovakia, y en los países europeos donde Tesla no opera oficialmente, el vehículo debe comprarse a Tesla Europe a través del sitio web de Tesla
- Tesla Europe está ubicada físicamente en Tilburg, en Holanda, por lo que los residentes de Slovakia tenían que importar el vehículo desde Holanda
- Este método exige más tiempo y dinero
- aumentan los trámites burocráticos para registrar el vehículo en el país de residencia
- hay que contratar una empresa de transporte para traer el vehículo desde Holanda
- no es posible ir personalmente a Tilburg y llevárselo manejando
- aunque el país de residencia tenga subsidios para vehículos eléctricos, es posible que no apliquen a vehículos importados
- El costo total de importación se estima en un poco más de 2,000 EUR
El proceso desde la reserva hasta la entrega
- La reserva del vehículo se hizo el 5 de octubre de 2024, y quedó disponible para retiro el 31 de octubre
- El comprador contrató a la empresa de transporte Tradisa para la entrega, y usó a la agencia de importación de Tesla en Slovakia DriveTesla.sk para servicios de seguro, registro, almacenamiento y neumáticos de invierno
- Tradisa dejó el vehículo en las instalaciones de DriveTesla el 4 de noviembre, y el comprador lo recibió en Bratislava el 29 de noviembre
- Al momento de la entrega, un empleado de DriveTesla informó que las cámaras no funcionaban y señaló que podría resolverse con una actualización del sistema operativo
Fallas detectadas en el primer trayecto
- El comprador venía de un Renault Clio de 20 años y recibió unos 45 minutos de explicación básica por parte del personal de DriveTesla sobre cómo operar el Tesla Model 3
- La actualización del sistema operativo se detuvo a mitad de la descarga y el problema de las cámaras no se resolvió
- Antes de salir, la navegación GPS del vehículo no funcionaba, así que usó Google Maps en su teléfono
- Durante el trayecto empezó a llover, pero como los limpiaparabrisas automáticos no funcionaban, tuvo que accionarlos repetidamente con el botón del volante
- Después de detenerse, confirmó que las funciones basadas en cámaras estaban deshabilitadas en general
- limpiaparabrisas automáticos
- detección de salida de carril
- detección de somnolencia
- frenado de emergencia
- Autopilot
- Spotify sí se emparejó con el teléfono, pero la reproducción se detenía repetidamente tras unos 10 segundos
Respuesta del centro de servicio y problema de HW4
- El comprador abrió un ticket en la app de Tesla el 3 de diciembre de 2024 con el Budapest Service Center más cercano y reportó los problemas observados
- No hubo respuesta durante 4 días, y cuando llamó a Tesla Customer Service al sexto día, el agente ya conocía el problema
- Un artículo relacionado de Electrek trata el problema del nuevo computador a bordo HW4/AI4 en muchos Tesla Model 3 fabricados en el cuarto trimestre de 2024
- durante la calibración de cámaras se produce un cortocircuito y la computadora a bordo queda inutilizable
- se ven afectadas las funciones de seguridad activa, cámaras, GPS, navegación y estimación de autonomía
- Tesla no tiene stock de reemplazo de la nueva computadora a bordo y las citas de servicio se están postergando hasta el año siguiente
- El 10 de diciembre de 2024, el Budapest Service Center confirmó el problema del vehículo y respondió que era necesario reemplazar la computadora a bordo
- Como no había stock de piezas, la cita más temprana quedó para el 28 de febrero de 2025
El Model 3 convertido en un “Tesla analógico”
- El comprador comparó el vehículo defectuoso con su Renault Clio de 20 años y lo llamó Analog Tesla Model 3
- El Tesla Model 3 solo era un Tesla por fuera; en funciones clave se parecía al viejo Clio o incluso quedaba por debajo en algunos aspectos de uso
- sin cámaras
- sin actualizaciones de software
- sin Autopilot
- sin limpiaparabrisas automáticos ni luces automáticas
- sin detección de salida de carril, detección de somnolencia ni frenado de emergencia
- sin Sentry mode
- Spotify solo reproduce 10 segundos
- La diferencia de precio también era grande
- Renault Clio DCI 1.5: 6,600 EUR
- Tesla Model 3: 35,970 EUR
- El comprador considera que la navegación GPS y el sistema de cámaras no son funciones adicionales del Tesla Model 3, sino componentes esenciales del vehículo
- en viajes largos, el auto guía hacia los puntos de recarga
- al acercarse a una estación de carga, precalienta la batería para permitir una carga más rápida
- la información sobre el costo de usar cargadores Tesla solo puede verse en la navegación GPS
Comienza la pérdida de batería
- Los vehículos eléctricos pueden perder batería incluso estando estacionados; a eso se le llama vampire drain o phantom drain
- Mientras el vehículo estuvo estacionado 3 semanas en Bratislava, la batería bajó de 83% a 79%, una pérdida de solo 4% en 3 semanas
- El comprador resume que, por lo general, se recomienda cargar un vehículo eléctrico hasta 80~85% y no dejarlo por debajo de 20%
- Tesla indica que recomienda cargar la batería al 100% al menos una vez por semana
- Justo después de la primera carga al 100%, sin usar el vehículo, la batería bajó de 100% a 83% en solo 4 días, es decir, cerca de 4% por día
- El Sentry mode no estaba activado, y el comprador considera que con ese modo encendido podría haber casi 10% de pérdida diaria
Pérdida diaria de 8% durante Navidad
- El 21 de diciembre de 2024, el comprador cargó el vehículo hasta aproximadamente 82~83%
- Al día siguiente viajó de Budapest a Porto y, al revisar la app de Tesla, la batería había bajado a 69%, lo que equivalía a una pérdida de aproximadamente 8% por día
- El comprador calculó que, debido a su agenda en Spain y London, la batería podría agotarse por completo antes de regresar a Slovakia el 2 de enero de 2025
- Con ayuda de su esposa y un amigo, el vehículo volvió a cargarse hasta 98% antes de salir del país
- Durante Navidad preguntó a Tesla por la causa, pero un agente de Tesla Spain respondió “I don’t know” cuando le consultó si una pérdida de 8% por día era normal
- Desde el 23 de diciembre envió todos los días capturas de pantalla de la pérdida de batería al Budapest Service Center, pero no recibió explicación sobre la causa
Solicitud de devolución y suspensión de uso
- Al volver a Slovakia, el comprador cargó el vehículo y volvió a contactar a Tesla
- Un agente dijo que la pérdida de batería estaba relacionada con el problema ya existente del vehículo, pero el Budapest Service Center no confirmó oficialmente ese diagnóstico
- La única solución ofrecida por Tesla fue seguir esperando la pieza para reemplazar la computadora a bordo
- sin plan de respuesta de emergencia
- sin vehículo de reemplazo
- sin compensación
- El comprador preguntó si el Vienna Service Center podría atenderlo más rápido, pero el agente explicó que no podía consultar los tiempos de espera de cada centro y que cambiar de centro podría hacerle perder su lugar en la fila
- El 5 de enero de 2025, el comprador intentó pedir la devolución del vehículo y el reembolso al Tesla Netherlands Sales Department, pero no le contestaron el teléfono y terminó hablando con personal de otro departamento
- El agente no estaba seguro de si el vehículo calificaba para un reembolso completo porque tenía más de 100 km recorridos, ni de si podía dejarse en Budapest o debía ser transportado de vuelta a Tilburg
- Se indicó que el Sales Department se comunicaría el 6 de enero de 2025 entre las 4 y 6 p. m., pero casi un mes después seguía sin recibir contacto
- Tras leer un artículo de Motorpasión, el comprador concluyó que era riesgoso conducir el vehículo en su estado actual y dejó de usarlo
2 comentarios
Creo que se debería permitir que el usuario modifique los aspectos que no son esenciales para la conducción (control de estabilidad, etc., excluidos).
Opiniones de Hacker News
Me pasó algo parecido incluso con un Volvo XC40 T8 EV reciente, y los autos de hoy de verdad parecen pésimos.
Es similar a cómo las aplicaciones web de una sola página ganaron más funciones que las apps clásicas con renderizado del lado del servidor, pero perdieron confiabilidad.
La última generación antes de que llegaran los botones táctiles y las pantallas era más o menos aceptable; desde algún momento de la década de 2010, todos los autos se volvieron “autos inteligentes”, y siento que arruinaron la experiencia de manejo con notificaciones, pitidos y pantallas.
Si es un auto de lujo, debería ser imponente, silencioso, agradable de manejar y no atacarte los ojos con pantallas.
Cuando conecté un remolque al Volvo, en 10 minutos recibí 6 notificaciones: actualización de software, funciones de asistencia sin funcionar, alerta trasera, bloqueo infantil, advertencia por clima frío y hasta una advertencia de que no se podía usar el control crucero porque la cámara estaba congelada. Algunas tapaban la navegación y hasta exigían una acción para cerrarlas mientras manejaba.
Me bastan 4 ruedas y un motor, o una batería y un motor eléctrico, más un calefactor para cuando hace frío; si necesito música, alcanza con tirar una bocina Bluetooth en el asiento trasero.
Por eso creo que hace falta un puesto de “castrador de UX”. Su función sería recorrer el software y cortar esas funciones y restricciones tumorales que devoran la atención del usuario.
Las funciones demoníacas deberían volver al abismo del que salieron, y el usuario no debería tener que verlas ni saber de ellas. Deberían seguir siendo engranajes invisibles hasta que se necesiten, no entidades que traen regalos ni dueñas de métricas.
Coupé, seis cilindros en línea, tracción trasera, caja manual de 5 velocidades; tomaba las curvas como si fuera sobre rieles y nunca me sorprendió con un cambio arbitrario en un momento peligroso. La pequeña computadora de viaje era excelente, no tenía pantalla ni Bluetooth, y el consumo era de unos 7 L/100 km.
Fui en ese auto a esquiar, a escalar roca, a exámenes y a mi primer trabajo; dormí dentro de él más veces de las que quisiera admitir, y cuando lo vendí tenía 320.000 km.
Estaba lleno de pequeñas optimizaciones: el punto en 5ª donde las agujas del velocímetro y del tacómetro coincidían, la consola central inclinada unos 25 grados hacia el conductor para que todos los botones quedaran a la misma distancia, la posición del apoyabrazos y de la palanca de cambios, hasta las costuras del volante. Si BMW está escuchando, estaría dispuesto a pagar un sobreprecio si vuelven a fabricar ese auto; todos los autos de plástico que tienen ahora en las concesionarias me parecen basura.
Manejo un Model S desde 2018 y ahora estoy con mi segundo vehículo, un Raven. El primero tenía la mala calidad de fabricación por la que Tesla es conocida desde hace tiempo, y el segundo es casi un desastre.
Hace todo tipo de ruidos al girar el volante, al pasar por pequeñas pendientes, al frenar, etc. Logré convencer al centro de servicio de que reemplazara la suspensión, los brazos y los semiejes en garantía, pero no sirvió de nada.
El centro de servicio me dijo que probara con otro centro de servicio que “quizá tenga más experiencia”, y llamó al crujido una característica del vehículo.
En un taller independiente me mencionaron más causas posibles, pero concluyeron que probablemente no se pueda arreglar. Ahora mi auto de 80.000 dólares cruje como un Ford oxidado de hace 30 años y llama la atención en los estacionamientos. Jamás volveré a comprar uno como próximo auto.
Nunca he visto que la calidad de fabricación de una automotriz mejore con el tiempo.
Creo que habría que sacar a Musk de la ecuación. Te guste o, como quizá a la mayoría, te caiga mal, mi experiencia como dueño de un Tesla fue exactamente la opuesta
Todo funcionó bien desde el principio y, cuando una pieza de hardware, el conector de carga, empezó a hacer ruido, me lo cambiaron por garantía
Primero, me pregunto si el autor original manejó un Tesla antes de comprarlo. No creo que uno compre un auto sin una prueba de manejo, y compararlo porque el Clio funcionaba bien me parece un poco fuera de lugar. El Clio es un auto; un Tesla que funciona correctamente se parece más a un iPad gigante con ruedas, la diferencia es grande
Segundo, al comprar un auto hay que pensar cómo se va a reparar si se descompone. Comprar un auto en un país sin servicio técnico es algo que conviene evitar a toda costa
Tercero, un auto con defectos así por supuesto debería ser reemplazado, reparado de inmediato sin costos de traslado, o debería ofrecerse una compensación por devolución. El dueño también debería contactar a un abogado para intentar obtener un reembolso y no debería aceptar ese trato
Por suerte hay estudios sobre esto, y Tesla queda sistemáticamente en posiciones bajas. Por ejemplo, este fue el primer resultado al buscar “car reliability study”: https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
Tal vez el problema sea que la variación de fabricación entre modelos posteriores es grande
Es parecido a ir a un restaurante excelente y, al volver unos años después, darte cuenta de que la salsa mágica en realidad era el chef que ya se fue
Aun así, parece riesgoso comprar un auto sin tener adónde llevarlo si se descompone de inmediato. Dicho eso, Tesla es el eléctrico más vendido y está por todas partes, así que creo que uno podría pensar que su mala reputación se debe a que su mascota no es popular, y yo también podría haber terminado siendo víctima
Pero que una automotriz no vea la necesidad de un mecanismo de emergencia para abrir las puertas traseras es un problema sistémico. Alguien en el proceso de aprobación del diseño pudo haber dicho “no, esto no se aprueba”, pero nadie lo hizo
Eso hace sospechar en qué otras partes recortaron costos, y si esos ahorros podrían matar al conductor o a los pasajeros. Porque no van a recortar en cosas que se notan de inmediato en el uso diario, ya que eso perjudicaría las ventas
Decir “mi experiencia con Tesla fue la contraria” no es muy útil. Todos sabemos, y nadie pone en duda, que hay muchos clientes satisfechos de Tesla
El valor de un texto así está en mostrar qué tan mala puede llegar a ser la experiencia con Tesla. No es que sea apenas mala, sino realmente miserable y cara
Creo que la opción más segura en autos eléctricos es comprar uno de un fabricante coreano
Ya tienen la tecnología resuelta desde hace varios años, fabrican desde “autos que simplemente son eléctricos” hasta vehículos tipo nave de los Jetsons, y además tienen precios razonables, repuestos baratos y abundantes
También hay mecánicos que saben repararlos, y no tienen un CEO con un factor “X”
Volvo fue el “auto normal” más cómodo que he probado, mientras que Kia/Hyundai/MG/Toyota se sienten como estar sentado en un sofá mal revestido sobre una suspensión blanda y con poco aislamiento acústico
He tenido varios bugs y problemas de experiencia de usuario raros, aunque probablemente menores, y lo decisivo es que ahora lleva más de un mes parado en el concesionario
Murió la ICCU y quedó completamente inutilizado, y además es difícil conseguir el repuesto. Probablemente porque hubo muchas fallas iguales
En los últimos 25 años nunca había doblado el rin de una rueda en otros autos, pero en este de algún modo ya doblé 2
Por ejemplo, el sonido de la navegación se detiene al azar y hay que reiniciar el auto para que vuelva, e intenta leer las señales de límite de velocidad con visión artificial, pero la función es tan básica que interpreta límites condicionales como límites absolutos
Me pregunto si el software de los eléctricos será mejor. El software coreano que he usado fuera de los autos no me impresionó mucho
No hay que perder tiempo esperando a Tesla. Cuanto más se demore, más le conviene a Tesla
Sería buena idea contactar a ECC-NET para recibir orientación sobre los siguientes pasos: https://commission.europa.eu/live-work-travel-eu/consumer-ri...
Viví en Japón durante los últimos 10 años y en ese tiempo no tuve auto, pero hace un año me mudé a un lugar donde más o menos necesitaba uno, así que compré un kei car usado de 2015 por unos 2,800 dólares en efectivo, y estoy muy satisfecho
Salvo por el tablero de instrumentos, no tiene pantallas ni controles táctiles; todo se maneja con botones y perillas de las de antes. Las ventanas son eléctricas, tiene entrada estéreo de 3.5 mm y un puerto USB compatible con audio por USB
No lo medí con exactitud, pero el consumo es excelente, probablemente más de 70 mpg
Los repuestos son comunes y se puede reparar prácticamente en cualquier lugar de Japón; veo muchísimos autos iguales en la calle
Las desventajas son que el motor es débil y que no es tan seguro como un auto grande en caso de accidente, pero en un país donde todos manejan autos pequeños eso preocupa menos. En cualquier caso, me alegra no estar en una situación automotriz como la del texto original, y no es necesario vivir así
Hay dos actualizaciones en el artículo original
Todas las comunicaciones con el Budapest Service Center: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-04/all-my-communic...
Cómo escupirle en la cara a un cliente: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-07/how-to-spit-in-...
Si el auto tiene problemas, no hay que salir de la tienda manejándolo. Una vez que te lo llevas, deja de ser problema del concesionario y pasa a ser tu problema
Resumiendo el post: en diciembre le vendieron un auto defectuoso; la batería pierde 8% por día incluso estando estacionado, y le dijeron que recién podrían repararlo a fines de febrero porque hay mucha demanda de repuestos
El dueño ahora ni siquiera puede irse tranquilo de vacaciones y tiene que seguir cargándolo; además considera que ni siquiera es seguro manejarlo hasta el centro de servicio porque el auto, en la práctica, no funciona bien
Soporte al cliente lo está ignorando, y sí, es una situación de pesadilla. Yo habría metido a un abogado o a una organización de derechos del consumidor
Por lo general, las empresas se toman más en serio las cartas en papel. Una carta en papel funciona como señal de “ahora sí voy a responder en serio”
Omite la mitad del artículo, donde se explica que por problemas con las cámaras y la computadora de a bordo todas las funciones modernas del auto quedan inutilizadas; es un problema conocido que afecta a muchos clientes, y Tesla promete que quizá lo arregle dentro de unos 3 meses
El único problema que menciona el resumen, la misteriosa pérdida de batería, ni siquiera fue reconocido oficialmente y no hay promesa de reparación
Para empezar, el texto original ya tiene al inicio un resumen de dos párrafos que explica bien la situación, así que ni entiendo para qué hace falta este resumen. No sé si es gaslighting para minimizar el problema o si es un servicio tonto de resumen con IA descontrolado
Lamentablemente, comprar un Tesla en 2024 es una pésima decisión
Sin hablar de satisfacción del cliente, confiabilidad ni preocupaciones éticas, el auto en sí también es malo de manejar
Hyundai y Polestar son opciones de vehículos eléctricos mucho mejores, y de hecho son agradables y cómodos de manejar
Dicho eso, el autor del post claramente recibió un auto lemon, y la reputación de Tesla Service de ser extremadamente lento para arreglar problemas que no son menores está más que justificada
Además, haber comprado el auto en un país donde Tesla no tiene presencia oficial empeora todavía más la situación
Algunos Hyundai se ven bastante bien, y esa empresa realmente ha avanzado mucho
Hace unos meses iba detrás de un Tesla Model S nuevo que parecía ser una configuración de casi 90.000 dólares, y la cajuela estaba un poco desalineada. Tal vez no al punto de afectar el sellado, pero era claramente visible
Parecía un problema que se arreglaba en 2 minutos con una llave Allen, y que un auto de ese precio haya salido así de fábrica no habla bien del control de calidad
El dueño de Volvo es un instrumento del gobierno chino y, por lo que he leído, al gobierno chino tampoco parece incomodarle demasiado la limpieza étnica
La parte en la que dice que el domingo 1 de diciembre llegó a casa e intentó volver a actualizar el sistema operativo, pero se repitió el mismo problema de que la descarga se quedaba a medias, es un problema común
Yo también odio mucho el proceso de actualización de Tesla. Se siente como si estuviera hecho para alguien que tiene un garaje con Wi-Fi disponible las 24 horas
Si no tienes ese entorno, es un problema; con mi Model 3 2020, el año pasado en octubre y diciembre pasé unas 4 horas al mes intentando actualizarlo
La solución a este problema probablemente sea entrar en Service Mode y reinstalar el software. Aparecerá una advertencia intimidante, pero es muy probable que funcione, y la vez que lo hice yo mismo funcionó: https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/comments/x00cbj/comment...
Además, es cierto eso de que “parece que nadie tiene el volante en Tesla”. Es muy difícil recibir soporte, y también me molesta la forma en que problemas graves quedan sin arreglar
Aun así, el manual en línea es excelente y compensa en cierta medida; aprendí que, si necesitas servicio, lo mejor es abandonar lo digital e ir caminando directamente al centro de servicio a preguntar. Entonces responden de forma bastante razonable