Retiro total de todos los Onewheel tras 4 muertes
(theverge.com)- Future Motion inició un retiro total junto con la CPSC que incluye 300 mil monopatines eléctricos autoequilibrados Onewheel en Estados Unidos
- El retiro ocurre tras 4 accidentes mortales reportados entre 2019 y 2021, y en 3 de esos casos las personas no llevaban casco
- Hace cerca de un año, la empresa se opuso a la solicitud de retiro de la CPSC y negó que hubiera fallas en Onewheel, además de calificar la postura de la CPSC como “injusta e incendiaria”
- Onewheel GT, Pint X, Pint y Plus XR recibirán como medida de retiro una actualización de software con un nuevo sistema de alertas
- Los propietarios del Onewheel original y del Onewheel Plus deben dejar de usar el producto y desecharlo, mientras que las actualizaciones para otros modelos también se distribuirán fuera de Estados Unidos
Retiro total y contexto de los accidentes
- Future Motion está llevando a cabo un retiro total de los monopatines eléctricos Onewheel junto con la US Consumer Product Safety Commission
- En Estados Unidos, el retiro abarca 300 mil unidades
- La medida llega después de 4 muertes reportadas entre 2019 y 2021
- En 3 de esos casos, las personas no usaban casco
Advertencia de la CPSC y postura previa de la empresa
- Hace aproximadamente un año, Future Motion se opuso públicamente a la solicitud de retiro de la CPSC
- En ese momento, la empresa dijo que sus propias pruebas mostraban que no había problemas con Onewheel
- Sobre las declaraciones de la CPSC, criticó en un comunicado que eran “injustas e incendiarias”
Medidas del retiro por modelo
- Esta vez, Future Motion está realizando un retiro voluntario y pide a los propietarios dejar de usar su Onewheel hasta completar las acciones necesarias
- Los modelos más recientes serán atendidos con una actualización de software
- Los modelos incluidos son Onewheel GT, Onewheel Pint X, Onewheel Pint, Onewheel Plus XR
- La actualización incluye un nuevo sistema de alertas
- En los modelos iniciales, en lugar de una actualización, se exige dejar de usarlos y desecharlos
- Los afectados son original Onewheel y Onewheel Plus
- Jack Mudd, de Future Motion, no respondió a preguntas sobre cuántas unidades de los modelos iniciales están afectadas
- Tampoco respondió por qué en 2022 la empresa sostuvo que no había problemas y se opuso públicamente al retiro
Distribución fuera de Estados Unidos y causa de los choques
- Jack Mudd dijo que la actualización de software para los demás modelos se está distribuyendo no solo en Estados Unidos, sino en todo el mundo
- Algunos choques ocurrieron cuando los monopatines Onewheel fallaron al ser llevados hasta ciertos límites
1 comentarios
Opiniones en Hacker News
Si alguien que quieres está pensando en comprar algo así, creo que conviene hacer que primero pruebe una skateboard
Después de rodar bastante en un entorno de baja velocidad y menos letal, aprende la mecánica newtoniana con el cuerpo y entiende intuitivamente qué implica realmente un dispositivo como este
Lo primero que me viene a la mente al ver este dispositivo es que es una situación en la que no se permite fallar. En una skateboard hay muchas maneras de caerse sin morirse, pero aquí nada de eso aplica. Un aparato así con batería de litio va mucho más rápido que un sprint, así que no puedes recuperarte con los pies; la velocidad de inercia supera tus reflejos, así que también es difícil apoyarte con los brazos, y al final vas a dar con la cara y el cráneo. A velocidad de crucero hay 0% de posibilidad de escapar, y hay que aceptar que los humanos no somos seres que nunca fallan en los movimientos físicos
Construí mi propia longboard eléctrica que llegaba a 25 mph, cambié muchas piezas para ajustarla a mi cuerpo y la dejé perfectamente configurada, pero en las primeras horas me caí yendo a 10 mph y durante una semana no pude moverme bien
Después de acostumbrarme la usé a diario durante meses para ir al trabajo, unas 8 millas al día, pero mirando atrás creo que andar en esa tabla todos los días fue la mayor amenaza para mi vida que he aceptado hasta ahora. Quien esté pensando en usar una tabla, una Onewheel o un monociclo eléctrico debería pensarlo de nuevo
Basta con no ver una señal, un bache, un conductor distraído, un buje flojo, un clavo en la calle o una mancha de aceite. En una tabla eléctrica tienes que gestionar constantemente el centro de gravedad, así que si quieres frenar por un peligro debes desacelerar mientras desplazas el centro del cuerpo hacia la dirección de avance. Incluso después de 3 meses de uso diario tenía que planearlo conscientemente, y si en un solo momento de “ups” no haces ese desplazamiento del centro de gravedad, puedes terminar de cara contra el suelo y deslizarte hacia el obstáculo que intentabas evitar
Si aun así vas a andar, consigue equipo de protección de kevlar para motocicleta, y usa siempre protecciones para hombros, codos y espalda, además de casco
No sé si fue una pérdida de energía o si la rueda se hundió demasiado en el lodo, pero si hubiera sido concreto habría sido mucho más espantoso
También podrían aplicar aquí, pero la razón por la que no seguí mucho tiempo con la longboard fue que no todos los choques terminaron en una rodada exitosa
Me gustó que la primera página del artículo fuera una radiografía tamaño A4 completo del brazo roto del editor
Se puede ver una imagen pequeña aquí: https://www.heise.de/news/Explosionsgefahr-US-Rueckruf-einer...
Pienso seguir agradeciendo ese sacrificio que protegió mi salud
Pensaba que cualquiera que anduviera en algo así por la calle al menos sabía andar más o menos en skateboard
Desde 2017 tengo correos con el soporte de Future Motion porque mi Onewheel+ hacía nosedives aleatorios a velocidades medias y bajas, por ejemplo incluso mientras me movía levemente hacia adelante y atrás frente a un semáforo en rojo
Nunca lograron reconocerlo como defecto. La usé más de 2,000 millas, así que sabía muy bien cómo se sentía un manejo normal, y todos los sustos ocurrieron cuando de pronto se apagaba la energía. Por eso perdí suficiente confianza y me deshice de ella
Si no hubiera sido por ese defecto, habría sido la mejor herramienta para traslados urbanos. Podía bajar cordones de vereda, pasar por calles en mal estado y pasto, y sobre todo podía llevarla dentro de cualquier edificio sin tener que usar el elevador de carga
Unas de 60 mm 79a son ideales, y pasan por asfalto deteriorado que detendría a una tabla con ruedas duras. Aguanta bien con solo sacar de vez en cuando pedacitos de vidrio de las ruedas, y puedes llevarla a cualquier parte. En un metro lleno puedes ponerla parada entre las piernas, es fácil apartarla en interiores, pesa más o menos 1/5 de una Onewheel y no hay que preocuparse por cargarla ni por gran mantenimiento
También es muy divertido mejorar aprendiendo trucos, y el ollie sí es útil en la práctica. He visto a gente que anda mejor subir de ollie cordones de vereda de alrededor de 1 pie durante sus traslados por la ciudad, y no he visto ningún otro dispositivo de micromovilidad superar un cordón de 1 pie
No es tan pequeña como una Onewheel, pero al plegarla queda bastante compacta para guardarla, y también se puede plegar dejando solo el manubrio afuera para empujarla como un carrito pequeño
No tiene nada de divertido que haga un nosedive estando detenido en un semáforo en rojo junto a una calle llena de autos
Incluso usando casco y sin un defecto explícito, estos dispositivos son inherentemente muy peligrosos por diseño
Puede que facilitara las copias, pero tengo entendido que ya existe código open source de terceros para Onewheel, así que tampoco se puede impedir. Si el código principal hubiera estado abierto, algún ingeniero habría rastreado el bug durante unas tres semanas, habría publicado un parche y todos habrían salido ganando
En cambio, enviaron código con bugs y pusieron en riesgo a los usuarios y al negocio. En el mundo empresarial existe la actitud de tomar los sistemas propietarios y cerrados como valor por defecto, y de exigir justificación para el open source. Además, mucha gente del lado de negocios no conoce bien el open source y se queda con lo que le resulta familiar. Pero el open source puede ayudar a resolver muchos de los problemas que vemos hoy, también desde una perspectiva de negocios
Tengo una Onewheel XR, y a una velocidad bastante baja hizo un nosedive y me rompí el brazo.
Onewheel me echó la culpa, pero tenía bastante experiencia con la XR y también había andado mucho en skateboard y en patines. El dispositivo tenía un problema, y me alegra que por fin lo reconozcan. Eso sí, no me gusta que sea un retiro voluntario. Tampoco quiero crédito para la tienda, y no confío en Future Motion ni en sus productos.
Estaba arrancando en una calle con bastante pendiente frente a mi antigua casa cuando el dispositivo simplemente se detuvo y salí disparado contra el concreto.
En la secundaria competí en el equipo de esquí e hice muchos deportes riesgosos, pero antes de comprar la tabla había visto suficientes videos e historias como para usar rodilleras, coderas y casco. Aun así me golpeé fuerte el hombro y tuve que hacerme una radiografía, y también sufrí heridas superficiales que todavía me dejaron cicatriz. En un nosedive anterior apenas logré salvarme corriendo, pero me lastimé el tobillo.
En ese momento decidí vender la tabla. Tenía muchas cosas importantes que esperaba hacer ese verano, y pensé que si seguía usándola era muy probable que no pudiera disfrutarlas.
Le escribí a la empresa explicando el nosedive, las lesiones y mi preocupación de que el producto no se podía usar de forma segura, y pregunté si podían recuperarlo; pero ignoraron la información sobre las lesiones y la caída, destacaron el alto valor de reventa del producto y me dijeron que lo vendiera por esa vía.
Parece que esta empresa ya enfrenta una demanda colectiva, y después de leer bastante sobre su conducta, estoy esperando a ver el desenlace inevitable. Creo que mis comunicaciones también podrían entrar en el proceso de discovery.
Ya le puse una batería de terceros. Ojalá Future Motion fuera una empresa un poco más decente.
Todos los bartenders o vendedores de bebidas alcohólicas de mediana edad que conozco, ex skaters, que se subieron a una de estas cosas terminaron con heridas graves en la cara.
Les advertí.
Solo con verlo me robó todos los guiones.
Cuando me volví “profesionista” lo dejé, y unos 10 años después de que naciera mi hijo me dio de repente una crisis de identidad y pensé: “¿Y si lo que me devuelve a ser yo es volver a patinar?”.
Como un mes después me rompí la muñeca, y durante varias semanas se me hizo difícil cambiar pañales, así que en casa quedó decidido que ya lo dejaba por completo.
También consideré una OneWheel, pero justamente por eso pensé que, fuera por error del usuario o por falla mecánica, había un 99% de probabilidad de romperme la cabeza. Después de leer este retiro, definitivamente no voy a comprar una.
Para aportar una reacción positiva poco común: tengo el modelo más reciente, la Onewheel GT, y me encanta.
Se siente como andar en snowboard por el barrio, y he recorrido cientos de millas sin problemas.
Por seguridad uso ropa protectora de motocicleta y muñequeras, y limito la velocidad máxima a unas 15 mph. La mayoría de las lesiones ocurren por no usar equipo básico de seguridad y por intentar ir demasiado rápido.
No recomiendo a otros actividades con adrenalina porque me pesaría en la conciencia si alguien se lastima. Pero a veces el rato que paso en la Onewheel es lo mejor de mi día. Es parecido a tener una cabaña en las pendientes de Colorado y poder salir por la puerta directo a hacer snowboard.
Así que no la recomiendo activamente, pero es tan divertida como dicen los anuncios, y quien la necesita lo sabe.
Al buscar, parece que solo aparecen soportes blandos para lesiones por esfuerzo repetitivo.
Para aportar una perspectiva que todavía no he visto en este hilo: llevo 6 años usando una de estas cosas y básicamente es mi medio de transporte favorito.
Para mí es más útil que una bicicleta. Normalmente voy a unas 15 mph, y tengo cuidado de evitar los nosedives que ocurren cuando uno va muy rápido —más de 20 mph en una Pint— o acelera demasiado brusco.
Dicho eso, aprendí cómo se comporta la tabla de la manera difícil. A mí personalmente me gusta, pero no se la recomendaría a la mayoría.
Espero que Future Motion mejore la confiabilidad y la seguridad de las tablas y siga puliendo el producto.
Puede que yo haya tenido suerte, pero otras personas no, y la empresa siguió minimizando los problemas del dispositivo.
Recién ahora hicieron un retiro voluntario; ¿qué pasará la próxima vez que algo salga mal?
Como programador y ciclista, y también como alguien que ha visto OneWheel por todo SF, personalmente no puedo confiar en que una organización escriba código bien como para subirme a un dispositivo así.
Especialmente si en el tránsito de SF se necesitan interacciones instantáneas y una de las consecuencias puede ser destrozarse la cara. Tal vez pueda confiar en ciertas personas, pero no en una organización.
No sé si hicieron algo malo, pero el concepto en sí me parece dudoso. Quiero que mi cuerpo aprenda las leyes de la física, como en una bicicleta; no quiero que mi cuerpo interactúe con software que se actualiza con el tiempo.
Se puede hacer una crítica similar a los aviones modernos. Los aviones funcionaban antes del software, y con el tiempo la gente aprendió a pilotarlos en condiciones adversas. Las personas que escriben código en algún lugar de la empresa no son personalmente responsables si al usuario se le rompe la cara o si un avión se estrella. Los problemas recientes de Toyota/Boeing también parecen el típico caso de evasión de responsabilidad organizacional.
A diferencia de los sistemas mecánicos, este tipo de software no puede ser reparado por el usuario final ni por el operador, y si el software hace demasiadas cosas, los pilotos y operadores pierden capacidad de agencia.
Por eso creo que una bicicleta o un monociclo dan más capacidad de agencia que un OneWheel. El ser humano no tiene más opción que aprenderlos, y lo que aprende también es estable.
Los humanos tenemos intuición sobre la física y podemos perfeccionarla hasta niveles enormes. Me viene a la mente un video de ciclismo indoor que se hizo viral hace más de 10 años: https://youtu.be/WB3qTVg3hhs?t=158
Es un ejemplo perfecto de por qué no debemos subestimar la capacidad de aprendizaje del cerebro humano. El software no es tan flexible ni confiable, y la IA tampoco es tan flexible ni confiable. Basta pensar en lo lento que ha sido el avance de los autos autónomos después de más de 10 años. Sus tiempos de reacción y su criterio son pésimos.
No soy un ciclista sobresaliente, pero durante más de 15 años en SF he aprendido a tomar decisiones seguras en distintas condiciones y terrenos, y creo que esa capacidad queda fuera del alcance del software.
Conozco menos su aplicación en otros campos, pero sé que existe. Ese código por lo general no es divertido de escribir, es burocrático y se desarrolla a lo largo de décadas. Se parece más a una disciplina de ingeniería que a la mayoría del software comercial, y es trabajo de una organización, no código escrito por una sola persona. Si fuera código individual de ese tipo, no confiaría en absoluto. En general, mientras más ojos haya, más confianza genera.
El problema del 737 MAX tuvo más que ver con los esfuerzos corporativos de reducción de costos que con el software en sí.
No sé si el software de OneWheel se puede arreglar. Seguramente hubo talento real involucrado, y supongo que la ventaja de llegar primero al mercado y los incentivos financieros fueron factores importantes. El solo hecho de que recién ahora parezcan estar agregando una función para avisar al usuario sobre estados de error ya resulta bastante extraño.
Coincido en que es difícil confiar en ciertos tipos de organizaciones, pero el código más seguro que hemos escrito al final también fue código creado por organizaciones.
Ese sitio está en chino y tiene pop-ups raros, así que también encontré una actuación en YouTube de la misma mujer 10 años después [2]. Aunque no lo hace con tanta ligereza como en el primer video.
[1] https://www.douyin.com/video/7281815910430657846
[2] https://www.youtube.com/watch?v=FYuRlFjwql4
No creo que hayan probado a fondo un escenario así. Parecía un accidente esperando ocurrir; ambos llevaban casco, pero iban bastante rápido. A esa velocidad, estamparse de cara contra el suelo debe ser terrible, y más aún para un niño de 6 o 7 años con el peso de un adulto encima.
Si se pudiera comprar un seguro de lesiones personales para dispositivos como Onewheel, las aseguradoras tendrían un incentivo para auditar el código y los riesgos de seguridad a fin de fijar las primas. Si un cliente quisiera saber qué dispositivo es el más seguro, podría fijarse en el producto con la prima más barata.
Cuando vi por primera vez un anuncio de OneWheel, pensé que era un producto de broma.
Me pregunté quién se atrevería a vender esto en Estados Unidos y cómo harían para no quedar aplastados por demandas por responsabilidad civil.
Quizá desde el principio fue parte del plan de negocios, y mediante una subsidiaria separada también financian el inevitable gran caso de demanda colectiva. Algo como darles ahora un poco de dinero a las víctimas y luego quedarse con una gran parte del acuerdo. Para cuando, dentro de 15 años, un tribunal decida que tienen derecho a recibir dinero por la estupidez de haberse subido a este aparato, la empresa original llevará mucho tiempo en bancarrota, y el Estado —es decir, los contribuyentes— podría terminar cargando con el costo de aliviar el sufrimiento de las pobres víctimas.
No intento burlarme de la gente que se lastimó con estos dispositivos, pero hablando en serio, basta con verlos para que parezcan peligrosos. En el momento en que te subes, estás aceptando el riesgo.
El mío se está pudriendo en el garaje.
Con lo que sé, no puedo venderlo ni regalárselo a nadie.
Paso del crédito de 100 dólares para una tabla nueva. No quiero darles ni un centavo más a estas personas, ni quiero nada que hayan tocado. Haberse resistido al retiro del mercado rompió la confianza por completo, quizá de forma permanente.
Nunca confié en el diseño de ese aparato ni siquiera como para subirme una vez
Es una estructura demasiado tonta y no tiene modo de falla seguro. Como mínimo, debieron ponerle unas rueditas o rodillos en el borde delantero para que no se clavara cuando inevitablemente hiciera un nosedive. Es un diseño pésimo
Yo uso una patineta eléctrica Boosted Stealth, y eso sí tiene sentido. Si se acaba la batería o se pierde la conexión con el control remoto, simplemente se convierte en una patineta pesada y tonta. Incluso si hay una falla mecánica, como que se rompa la correa o se queme el motor, simplemente vuelve a ser una patineta. Puedes reducir la velocidad haciendo carving, frenando al arrastrar el pie y hasta derrapar como en una longboard normal
Aun así, a veces me da escalofríos imaginar qué pasaría si por un error de software el acelerador se quedara al 100% hacia adelante o hacia atrás. Por suerte, en todos estos años no he oído que eso haya pasado con las tablas de esa empresa
Dicho eso, creo que estos pequeños medios de movilidad de última milla son una muy buena forma de que la gente deje el auto, de mejorar el acceso al transporte público y de recuperar el espacio de las calles dominado por vehículos pesados, peligrosos y de alto consumo energético
Es realmente importante poder ir de A a B sin correr el riesgo de que te aplaste un camión de 40 toneladas
Como es imposible avanzar por inercia, poner rueditas en el borde de la tabla no serviría de nada
Al principio fue muy popular, pero al final muchos lo quitaron porque a menudo empeoraba los choques. Cuando la parte delantera de la tabla baja, el dispositivo mete al motor toda la potencia posible para intentar levantarla de nuevo; si no logra recuperar el nivel, lo único que hace es sumar velocidad a una caída inevitable
Desde una perspectiva de salud pública, reemplazar autos por esto es apenas una pequeña mejora