Tesla retira del mercado todas las Cybertruck por falla en el pedal del acelerador

 (techcrunch.com)
2 puntos por GN⁺ 2024-04-20 | 1 comentarios | Compartir por WhatsApp
  • Tesla retirará del mercado las 3,878 Cybertruck en su totalidad que ha entregado hasta ahora; la medida responde a la conclusión de la NHTSA de que, si el pedal del acelerador se queda atorado, el conductor podría quedar expuesto a un riesgo de colisión
  • La falla es un problema estructural en el que la almohadilla del pedal del acelerador puede desprenderse y deslizarse hacia arriba, quedando atorada en el revestimiento del espacio para los pies del conductor
  • Después de reportes de clientes del 31 de marzo y 3 de abril, se realizaron pruebas, y Tesla decidió el retiro el 12 de abril
  • Se considera que la causa fue el uso de un lubricante no aprobado (jabón) durante el proceso de ensamblaje, lo que debilitó la fijación entre la almohadilla y el pedal
  • Los vehículos existentes serán objeto de reemplazo o retrabajo del pedal del acelerador, y también se están corrigiendo las unidades en tránsito o en centros de entrega; la producción continúa con un nuevo pedal del acelerador

Motivo del retiro total de la Cybertruck

  • Tesla retirará del mercado las 3,878 Cybertruck en su totalidad que ha entregado hasta ahora
  • Según la NHTSA, una falla que puede hacer que el pedal del acelerador se quede atorado podría exponer al conductor a un riesgo de colisión
  • Tesla informó a la NHTSA que no tiene conocimiento de choques ni lesiones relacionados con este problema
  • Elon Musk afirmó en una publicación en X que Tesla está siendo “muy cautelosa”

Cómo se confirmó la falla y cuál fue la causa

  • En las últimas semanas comenzaron a surgir reportes sobre un problema con el pedal del acelerador de la Cybertruck
  • Según se informa, Tesla suspendió temporalmente las entregas de la Cybertruck mientras organizaba la situación
  • Flujo de la falla reportado a la NHTSA:
    • La almohadilla del pedal puede desprenderse
    • La almohadilla desprendida puede deslizarse hacia arriba
    • Puede atorarse en el revestimiento alrededor del espacio para los pies del conductor
  • Tesla realizó pruebas tras recibir el primer reporte de un cliente el 31 de marzo y un segundo el 3 de abril
  • El 12 de abril decidió el retiro y concluyó que la causa fue un cambio no autorizado que introdujo lubricante (jabón) en el proceso de ensamblaje
    • El lubricante residual redujo la fuerza que fija la almohadilla al pedal

Medidas del retiro e historial de la Cybertruck

  • Las Cybertruck existentes tendrán reemplazo o retrabajo del pedal del acelerador
  • También se están corrigiendo las unidades en tránsito o en centros de entrega, y ya comenzó la producción de Cybertruck con el nuevo pedal del acelerador
  • La Cybertruck fue presentada en 2019 y sus entregas comenzaron a finales del año pasado
  • Este no es el primer retiro de la Cybertruck; el anterior fue parte de un retiro de software de todos los vehículos de Tesla porque el tamaño de la tipografía de una luz de advertencia era demasiado pequeño

Lecturas relacionadas

1 comentarios

 
GN⁺ 2024-04-20
Opiniones de Hacker News

  • Es absurdo que, tras una serie de pruebas, se haya decidido el retiro el 12 de abril porque se introdujo lubricante (jabón) mediante un cambio no aprobado para facilitar el ensamblaje de la almohadilla del pedal del acelerador, y el lubricante residual redujo la fuerza de sujeción de la almohadilla.
    Que alguien en su propia línea de producción haya agregado un paso nuevo al proceso de fabricación de la camioneta y nadie se haya enterado hace preguntarse cuánta falta de control de calidad y visibilidad del proceso hay. Me pregunto si a esto se referían los analistas cuando decían que los fabricantes de autos tradicionales tenían una gran ventaja sobre Tesla en fabricación; para una empresa que hasta ahora lo venía haciendo bien, parece un error muy poco profesional.

    • No creo que esto sea necesariamente un error poco profesional. Hay muchas razones por las que se introducen cambios en una línea de fabricación para aumentar la velocidad de producción o reducir errores.
      Lo que falló fue el monitoreo y análisis posterior. En otra organización, al mismo tiempo que se introduce un cambio, se iniciaría una investigación de ingeniería para verificar que no genere efectos negativos. Si no hay problema, se sigue así; si se detecta un problema, se revierte el cambio o se modifica de otra forma. Expresiones típicas de las automotrices como “retiro desde VINxxxx hasta VINyyyy” suelen delimitar el período entre el momento del cambio y el momento en que el análisis reveló el problema. Si es algo menor, en lugar de un retiro puede terminar como un pequeño trabajo de garantía que el concesionario resuelve en el siguiente servicio.
    • Trabajo en manufactura, y aunque existan controles, estas cosas pasan de vez en cuando. A veces un técnico o un operario de ensamblaje detecta un problema y, en vez de avisarle a alguien, lo arregla por su cuenta.
      Para ellos no es gran cosa y no amerita hablar con ingeniería, así que realmente terminan pensando que es un cambio sin importancia.
    • No sé si lo de “un error poco profesional para una empresa que hasta ahora lo venía haciendo bien” va en serio. En el pasado también hubo muchos problemas raros, como el adorno de madera del Model Y.
      https://www.thedrive.com/tech/36274/tesla-model-y-owners-fin...
      No es exactamente el mismo problema, pero usar materiales de remodelación doméstica por falta de piezas definitivamente también es muy malo.
    • Suelo ser algo crítico con varias decisiones de Tesla, pero cosas así también les han pasado a fabricantes grandes. Hubo tapetes originales que hicieron que el pedal del acelerador quedara atrapado, y el infame código de acelerador atascado de Toyota realmente lastimó a personas. Se sabe que ese código era un desastre enorme.
    • Que alguien en la línea de producción haya agregado un paso nuevo al proceso de fabricación de la camioneta y nadie se haya enterado, en realidad, no es nada raro.
      Es común que un ingeniero indique perforar un agujero en una posición específica de una pieza específica sin especificar si hay que usar refrigerante, cuál debe ser la velocidad del husillo del taladro, cómo fijar la pieza a la máquina o si hay que desbarbar el borde del agujero. La fabricación es trabajo calificado.

  • Me dio curiosidad qué tan seguido hacen recalls las automotrices. Me parecía que las empresas relacionadas con Elon reciben un trato distinto en la prensa, así que busqué y el resultado fue bastante sorprendente. Solo en 2022: Ford 67, Volkswagen 46, Daimler Trucks North America 42, Chrysler 38, Mercedes Benz 34, GM 32, Kia 24, Hyundai 22, Tesla 20 y BMW 20.
    Me sorprende que esto casi nunca sea noticia.
    https://www.carpro.com/blog/automakers-with-the-most-recalls...

    • Simplemente no suele aparecer en las noticias de tecnología. En los medios tradicionales hay bastante cobertura de recalls. Creo que los fans de Tesla tienen complejo de persecución respecto de la cobertura sobre Tesla.
      [1] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
      [2] https://www.theglobeandmail.com/business/international-busin...
      [3] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
      [4] https://www.theglobeandmail.com/canada/article-ford-recalls-...
    • Es natural que a Elon se lo trate distinto. No hay otro CEO de una automotriz que busque atención por su cuenta en Twitter como Elon.
      Tesla en sí también es la automotriz popular de la última década y tiene la mayor capitalización de mercado. Por diseño, el Cybertruck es como una celebridad con ruedas en cualquier calle o estacionamiento. Me habría sorprendido más si el recall de todos los Cybertruck no hubiera sido un titular importante.
    • Una gran razón por la que muchos recalls no son noticia es que no son tan críticos.
      El recall más grave que me tocó fue por un arnés de cableado eléctrico que podía incendiarse; el menos grave fue un problema en el que las luces que iluminan el piso y la parte inferior del vehículo al abrir la puerta simplemente dejaban de funcionar. El primero quizá podría haber sido noticia, pero el segundo no tenía por qué. Algunos eran puramente problemas estéticos, y ni siquiera cosas como pintura exterior descascarada, sino problemas del interior.
    • Estos números no significan mucho sin contexto. Ford produce aproximadamente 3 veces más vehículos que Tesla cada año.
    • Trabajé en la industria automotriz y una vez tuve que encargarme del proceso después de que se decidiera un recall sobre código del que yo era responsable. La diferencia clave está en la cantidad de vehículos afectados, la gravedad y, a veces, quién es el responsable. Por ejemplo, el caso de Takata y todos los fabricantes de autos; y lo relevante aquí es que la NHTSA exigió a Tesla, aunque no quisiera, hacer recall de todos los Tesla con FSD o Autopilot. Eso es mucho peor que casi cualquier recall.
      Otro factor es que muchos recalls de otras compañías probablemente sean de software o calibración sin tocar piezas, y Tesla lleva mucho más tiempo que otros fabricantes haciendo actualizaciones OTA. En cierto sentido es bueno, porque se puede corregir mucho más rápido sin que el cliente lleve el vehículo. Pero es realmente malo en el sentido de que empujan cambios sobre hardware diverso con opciones limitadas para el cliente. No hay ninguna razón para creer que gestionen la complejidad y los problemas de pruebas varios órdenes de magnitud mejor que otros fabricantes. Yo también estuve en muchas reuniones para encontrar cómo manejar bien eso, sin demasiado resultado. Ese tipo de operación genera muchísima desconfianza, y es una de las principales razones por las que no tendría un Tesla y por las que no me interesan mucho los autos que se fabrican hoy. Tal vez consideraría un Mazda.
      Aun así, después de trabajar 5 años en Ford, no me sorprende en absoluto que Ford encabece esta lista.

  • Cuando recién había sacado la licencia de conducir, al entrar a una rotonda se me trabó el acelerador, y fue uno de los momentos más aterradores de mi juventud.
    No entendía por qué el auto aceleraba aunque pisaba fuerte el freno, pero de algún modo logré mantener el control y poner la transmisión en neutro. Después quedé detenido al borde de la rotonda con el motor rugiendo a fondo, hasta que entendí cuál era el problema y apagué el motor. No le deseo a nadie que eso pase en un Cybertruck.

    • En la era previa a las ECU, el acelerador trabado era un problema bastante común.
      Me pasó antes en dos autos, y en ambos casos se trababa en el punto donde el cable del acelerador se conecta al cuerpo de aceleración sobre el motor. En los dos casos se solucionó lubricándolo y no volvió a ocurrir. Es bastante impactante, pero en una transmisión manual es instintivo pisar el embrague de golpe.
      Lo que preocupa en los autos modernos, especialmente en los eléctricos, es que no haya una especie de interruptor de emergencia. Las motos lo tienen, y los autos antes tenían interruptor de encendido, pero ahora todo es eléctrico, desde el arranque hasta el pedal del acelerador. Me pregunto si no sería bueno tener un interruptor para matar el auto cuando todo lo demás falla.
    • En el Cybertruck, aunque el acelerador se trabe o se lea mal, el pedal de freno anula de inmediato esa entrada y detiene la aceleración.
    • Me da curiosidad qué auto era. Aprendí que los frenos de los autos modernos son mucho más potentes que el motor, así que siempre deberían poder detener el auto aunque el acelerador se trabe.
    • Es mejor estar en un Cybertruck. Al pisar el pedal de freno, se ignora automáticamente la entrada del acelerador. En una situación de acelerador trabado, el Cybertruck es mucho más seguro que una camioneta tradicional.

  • Lo más interesante de esta noticia es que nos dice la cantidad exacta de Cybertruck vendidos hasta ahora. Menos de 4,000 unidades

    • Ayer vi 3 Cybertruck distintos en la calle, así que también me sorprendió. Supongo que vivo en una zona caliente
    • ¿Todos esos vehículos cuestan más de 100,000 dólares?
    • Eso no son ventas, sino producción, y ahora el cuello de botella es la producción
    • ¿Se habrán entregado esas 4,000 unidades en su totalidad? La última vez que revisé, era prácticamente fabricación bajo pedido

  • ¿También entrará en el retiro el problema de que un autolavado puede arruinar una Cybertruck?
    https://twitter.com/StonkKing4/status/1780306557538050532

    • No sé por qué enlazan a esa persona y no a la fuente original. https://www.tiktok.com/@captian.ad/video/7358236474321505578
      Para empezar, nunca se afirmó que se hubiera rechazado una reparación en garantía
    • Si este problema resulta ser realmente grave y caro de reparar, podría hundir la reputación y el valor de mercado de Tesla

  • Este video explicativo es bueno: https://twitter.com/garageklub/status/1779571445930324456

    • Interesante y, por suerte, parece una solución sencilla

  • Los puños de manubrio por fricción en bicicletas de montaña, cruisers y bicicletas infantiles tienen un problema de instalación parecido. Los mecánicos de bicicletas lo resuelven con spray para el cabello
    Cuando lo aplicas al principio resbala, y al secarse queda pegajoso. El solvente del spray para el cabello también ayuda cuando después hay que retirarlo

  • Aquí no pasó nada malo, y detectaron el problema sin accidentes ni lesiones. Me pregunto si llegará el día en que Hacker News no celebre la caída de una empresa tecnológica innovadora

    • Tesla ya no está a la vanguardia de la innovación. Sus vehículos ni siquiera tenían V2L/V2G antes de la CyberTruck
    • Es una especie de schadenfreude. También creo que la gente de Edison Truck es un poco desagradable, pero me gusta más la forma en que intentan hacerlo. Basta con hacer una versión híbrida de una camioneta normal
      No hace falta reinventar cada pieza metálica para meter una batería en el vehículo, computarizarlo todo y convertirlo en una pesadilla de privacidad. De hecho, los híbridos de Toyota son bastante parecidos a los autos normales. Reescribir todo desde cero se ve bien en el currículum, pero hay otras formas de innovar
    • Tesla no es innovadora ni es una empresa tecnológica

  • Al menos todavía solo ha vendido 3,800 unidades. Pero ¿qué probabilidad hay de que esto sea lo único que necesite un retiro?

    • Cualquier fabricante tiene problemas que pulir durante el primer año de un modelo nuevo
    • Tesla actualmente pierde dinero con cada camioneta que vende. Un retiro suma otros millones de dólares en pérdidas a los libros
      Soy escéptico de que esta línea de productos sea sostenible o siquiera exista dentro de un año. Las ventas son tibias y la percepción pública es mala. Probablemente la camioneta necesite otra gran reestructuración, lo que muy probablemente implicaría otra fase de 1 a 2 años aceptando pérdidas, quemando más dinero mientras prueban el mercado y actualizan el proceso de producción para que sea escalable

  • Los videos que muestran este problema dicen mucho. Que algo así ocurra en una pieza tan simple como un pedal es un diseño pésimo casi increíble