- Desde su primer año de lanzamiento, la Tesla Cybertruck llega a su sexto retiro del mercado en 2024; según iSeeCars, su frecuencia de recalls es peor que la del 91% de los vehículos modelo 2024
- La falla más reciente podría provocar una interrupción en la generación de torque durante la marcha, aumentando el riesgo de choque, y requiere una visita al taller en lugar de una actualización inalámbrica
- Este recall afecta a 2,431 unidades y está relacionado con el inversor de tracción de vehículos producidos entre noviembre de 2023 y fines de julio de 2024
- Los compradores tienden a valorar más la atención y la ostentación que la durabilidad y la practicidad, por lo que los recalls frecuentes quizá no frenen la demanda de inmediato
- El precio usado cayó de 175 mil dólares en abril a 110,864 dólares actualmente, y la presión sobre los precios podría aumentar con el inicio de las entregas del modelo de 79,990 dólares de Tesla
La falla a la que apunta el sexto recall
- Se identificó un problema por el cual algunas Cybertruck podrían sufrir una interrupción en la generación de torque mientras circulan
- Tesla registró esta falla el 5 de noviembre en documentos de recall de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA)
- La pérdida repentina de propulsión puede aumentar el riesgo de choque
- Esta medida es el sexto recall de la Cybertruck en 2024
- No se resolverá mediante una actualización inalámbrica (OTA), por lo que el vehículo deberá dejarse en un taller
Inversor de tracción y vehículos afectados
- La falla está relacionada con el inversor de tracción, que controla la velocidad y el torque del motor eléctrico y convierte corriente continua (DC) en corriente alterna (AC)
- El recall afecta a 2,431 Cybertruck
- Los vehículos afectados tienen instalado un inversor de tracción que potencialmente contiene un metal-oxide-semiconductor field-effect transistor defectuoso
- Ese inversor fue instalado en Cybertruck producidas entre noviembre de 2023 y fines de julio de 2024
Recalls tempranos en autos nuevos y la posición actual de la Cybertruck
- Karl Brauer, de iSeeCars, considera que es común que un modelo completamente nuevo tenga muchos recalls durante su primer año de lanzamiento
- El criterio para evaluarlo es si los recalls iniciales disminuyen rápidamente tras el lanzamiento o si continúan con el tiempo
- Según los cálculos de Brauer, los 6 recalls acumulados hasta ahora por la Cybertruck son peores que los del 91% de otros vehículos modelo 2024
- Todavía es pronto para predecir la cantidad total de recalls de la Cybertruck a lo largo de su vida útil, pero el desempeño hasta ahora no es bueno
- Un informe de Tesla filtrado en 2023 ya había mostrado que la Cybertruck tenía fallas básicas de diseño
Reacción de los compradores y naturaleza de la demanda
- Ivan Drury, de Edmunds, considera que los compradores atraídos por la Cybertruck no ponen como máxima prioridad la calidad estructural ni la seguridad
- Más que un vehículo comprado para usarse como una camioneta real, incluso su carácter de apariencia peligrosa podría percibirse como parte de su atractivo
- Este segmento de clientes valora más la atención actual que la durabilidad a largo plazo o el valor dentro de 10 años
- Tener una Cybertruck se acerca más a la ostentación que a la practicidad, y funciona como señal de que se puede gastar dinero en un vehículo poco práctico
- Drury evalúa que el mercado de la Cybertruck es relativamente pequeño
Ventas, reservas y evolución de precios usados
- La Cybertruck se lanzó en diciembre de 2023 y, a juzgar por la cantidad de vehículos incluidos en la lista del quinto recall, puede estimarse que se vendieron unas 27 mil unidades hasta octubre de 2024
- Elon Musk predijo en la asamblea de accionistas de 2023 que las ventas de la Cybertruck llegarían a 250 mil unidades en 2025 y que, una vez ampliada la producción, podrían alcanzar 500 mil unidades al año
- Según CarGurus, el precio promedio de una Cybertruck usada cayó de 175 mil dólares en abril a 110,864 dólares actualmente
- En Autotrader, la Cybertruck más barata a comienzos de esta semana costaba 86 mil dólares, y muchas de las 276 unidades publicadas en el sitio tenían un banner de “recent price drop”
- Tesla empezó a entregar a quienes tenían reserva un nuevo modelo de 79,990 dólares
- Las tiendas de Tesla en Norteamérica ahora aceptan pedidos sin cita de la Cybertruck, con entregas en 2 a 3 semanas
- Tesla afirmó que, antes del lanzamiento de la Cybertruck, había conseguido más de un millón de reservas con un depósito de 100 dólares
Ventas fuera de Norteamérica y restricciones del mercado de camionetas
- La mayoría de las demás regiones aún no ha aprobado la venta de la Cybertruck, por lo que a Tesla le resulta difícil aumentar ventas con demanda fuera de Norteamérica
- El sitio británico de listados de autos Carwow describió a la Cybertruck como una “rolling axe head”
- Sus formas angulosas y filosas se vinculan con el contexto de la dificultad para cumplir las estrictas normas europeas de seguridad peatonal
- Según Drury, cerca del 70% de las ventas de camionetas en EE. UU. incluye la entrega de una camioneta usada como parte de pago
- En los datos de vehículos entregados como parte de pago de Edmunds, la Cybertruck no muestra el flujo típico de pasar de una camioneta a una Cybertruck
- Estos datos sugieren que la Cybertruck podría no ser un vehículo usado para funciones propias de una camioneta
Carga para la marca Tesla y la regulación que dejan los recalls
- Aunque los recalls frecuentes quizá no sean una gran señal de alerta para algunos consumidores “edgy”, la cobertura negativa puede ser una carga para los accionistas de Tesla
- Una frecuencia de recalls superior al promedio puede dañar a la marca Tesla en general
- El aumento de recalls de autos no siempre es una señal de que los consumidores deban preocuparse mucho, y la gravedad de las fallas varía ampliamente
- Solo una fracción muy pequeña de los recalls exige detener ventas o dejar de usar el vehículo de inmediato
- Aunque son una carga para los fabricantes, los recalls también son un procedimiento que muestra que el sistema regulatorio funciona como fue diseñado
- En una situación en la que Elon Musk asesora al gobierno de EE. UU., si se debilita la autoridad de algunos organismos reguladores, podría reducirse la cantidad de recalls de productos y aumentar el riesgo para los consumidores
1 comentarios
Opiniones en Hacker News
El artículo señala que el retiro más reciente no fue una actualización de software, sino un retiro físico, dando a entender que eso es inusual.
Me da curiosidad cómo quedaría el ranking si, en todos los autos, se excluyeran los “retiros” resueltos con actualizaciones de software.
Por ejemplo, el Cybertruck fue retirado por un problema en el que la cámara trasera no se encendía, y sin la cámara los espejos no bastaban para retroceder con seguridad. Sea que la corrección sea de software o no, es un problema de seguridad.
Los retiros de software de Tesla son casi automáticos: se instalan con un clic, como una actualización normal, y muchos dueños ni siquiera se enteran de que su auto tuvo un retiro.
Viéndolo de forma positiva, parece que al menos no terminaron publicando por enésima vez que “Tesla va a quebrar pronto por culpa de Elon”.
El hecho de que el problema pueda resolverse con una actualización de software no importa. Lo central es que se distribuyó en el mercado un producto inseguro. La actitud de poner el retiro entre comillas muestra muy bien cómo Tesla ha trazado una línea entre las correcciones de software y las de hardware para diluir las preocupaciones de seguridad pública.
Un retiro significa que hay un error que el fabricante debe corregir, y después de eso cómo lo corrige no es lo esencial.
Al margen de la seguridad, estos autos no están envejeciendo bien. Aunque todos son nuevos, los que se ven en la calle ya se ven bastante gastados.
El acabado y el estilo general parecen resaltar hasta los defectos más pequeños.
Y encima sumarles una superficie con reflejos fuertes fue una decisión realmente notable.
Por ese punto pensé “¿eh?” y que quizá podrían hacer algo interesante.
El artículo también incluye bastante sobre cosas que a los dueños de Cybertruck no les preocupan, como la seguridad y la confiabilidad.
“Así como a principios de este año un reseñista de CNN llamó a esta pickup ‘una incomodidad de ego personal, hecha de acero duro e implacable’, Drury también dice que los compradores de Cybertruck son personas que piensan: ‘no me importa si mato a alguien en la calle manejando esto’”. La idea es que “no hay mucha gente así, por lo que el mercado del Cybertruck también es relativamente pequeño”. Este video de Josh Johnson parece que va a estar divertido.
La gente lo compra porque es un objeto con significado político y porque puede hacerlos ver como miembros de cierta tribu. Pero lo un poco triste es que la mayoría de las tribus parecen burlarse de los compradores de Cybertruck. Compraron una entrada carísima y mal hecha a un grupo de insiders, pero al final solo llevan un cartel de outsiders que intentaron comprar su entrada.
Si estos “recalls” son simplemente actualizaciones de software inalámbricas, no sé si necesariamente se puedan ver como algo malo.
Que la gente del mundo automotor no esté acostumbrada a eso no significa que sea un problema en sí. Claro, es mejor no tener bugs que tenerlos, pero aquí todos saben cómo funciona el desarrollo de software.
Un recall es un aviso público de un defecto peligroso. La versión peligrosa del producto ya no puede distribuirse, y los sistemas existentes con ese defecto se identifican y luego se reembolsan, reemplazan o reparan a costo del fabricante para retirar del mercado lo antes posible la versión con el defecto peligroso. Por eso esa versión defectuosa deja de existir; es decir, se “retira”. En los últimos años, actores malintencionados han contaminado deliberadamente tanto el término que, de ahora en adelante, quizá convenga usar una expresión descriptiva como “aviso público de defecto peligroso”.
Está el pedal del acelerador atascado, el desprendimiento del embellecedor de la caja, la falla del limpiaparabrisas y este problema más reciente de transmisión. Busqué en la NHTSA y este año solo hay 6 recalls del Cybertruck, así que la mayoría parecen ser problemas físicos.
[1]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V276000
[2]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V457000
[3]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V456000
[4]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V832000
Las industrias tradicionales ven los proyectos de software como algo que se lanza una vez y se acabó. El enfoque de la industria tech de “lo arreglamos en producción” es una debilidad de nuestro sector. Se puede ignorar cuando una falla no pasa de ser una molestia menor, pero la ingeniería de hardware no es tan permisiva. Aunque la corrección sea “solo” una actualización de software, un bug puede poner vidas en riesgo.
https://www.cars.com/research/tesla-cybertruck/recalls/
Además, las actualizaciones inalámbricas agresivas tienen otra cara: también implican la capacidad de crear problemas nuevos que antes no existían. Con un historial de control de calidad tan malo, cuesta confiar en que no van a introducir problemas nuevos.
No entiendo por qué alguien gastaría tanto dinero en una cosa tan fea y llena de defectos. ¿Es como un artículo de moda raro? Mi viejo Kia Soul 2017 cuesta como 5 veces menos y tiene 0 defectos.
Era así antes del Cybertruck y seguirá siéndolo después. No es distinto a preguntar por qué alguien gastaría tanto dinero en un Hummer.
https://archive.is/SNGSo
No entiendo por qué siempre hay tanto alboroto con la terminología. Pasa todo el tiempo en muchos ámbitos.
El auto necesitaba una actualización inalámbrica para circular de forma segura. Me pregunto por qué importa si a eso se le llama recall o no. No lo digo con sarcasmo; claramente hay gente a la que le importa, así que de verdad quiero entender la razón.
Desapareció el castigo económico que antes recibías por hacer software lleno de bugs, y ahora esa tendencia se está trasladando a los autos. Me preocupa que se relajen los estándares de seguridad y alguien salga lastimado. Escribir software robusto es una habilidad difícil, y si no hemos visto a una industria producir ese tipo de software durante mucho tiempo, tampoco entiendo por qué deberíamos creer que aún puede hacerlo.
Hace poco vi un Cybertruck pintado de negro primer, y de inmediato me dieron ganas de irme a casa a ver Johnny Mnemonic.
Parece un producto en el que la estética le ganó a la funcionalidad, y con solo ponerle iluminación inferior de cable EL parecería haber escapado de un storyboard de Tron para meterse en una realidad de bajo poligonaje. También me pregunté si el sistema de infoentretenimiento tendría un canal oculto de Sirius/XM que solo pasara vaporwave.
Necesitamos más películas de William Gibson. Me decepcionó muchísimo que cancelaran The Peripheral.
Al manejar por calles urbanas oscuras, definitivamente crea una vibra divertida.
Hace unos días vi por primera vez una Cybertruck y, en persona, me pareció menos rara de lo que esperaba
Es un diseño muy distinto y nuevo. No sé cuántos de ese 91% usado como comparación tienen un diseño completamente nuevo, ni cuál sería el punto de referencia correcto. Si se reescribiera el título, también podría ser: “La Cybertruck de Tesla, su radical nuevo vehículo eléctrico, ya supera en calidad al 9% de todos los vehículos de 2024 en la etapa inicial de aumento de producción”. No es de mi gusto y probablemente nunca tendría una, pero puedo reconocer el mérito de intentar algo distinto y lograrlo. También sería bueno que los dueños de camionetas que consumen mucha gasolina se pasaran a vehículos eléctricos.
En las partes donde intentó sortear problemas mediante ingeniería, muchas veces terminó sobrediseñando en vez de eliminar el problema. Sinceramente me gusta el aspecto exterior, pero me alegra no haber hecho una reserva. Las reseñas son impactantes, e incluso las positivas suelen enfocarse demasiado en situaciones que una hatchback común podría resolver sin problemas. Un Honda Jazz puede recorrer terrenos más variados. Esto es un fracaso, y probablemente fue el tipo de fracaso que a los lectores de HN les resultará familiar. Seguramente los ingenieros internos comunicaron claramente todos estos problemas a la dirección, y aun así la lanzaron.
Lo que realmente molesta son la cantidad de problemas. Consumer Reports también lo cubrió y hay muchos videos al respecto. Por ejemplo, usa paneles de acero pero el chasis es de aluminio, una decisión extraña. Si remolcas algo pesado, el movimiento hacia arriba y abajo facilita que el chasis se rompa. Las camionetas grandes como la F150, F250 y F350 existen por un vacío regulatorio en el que los llamados “vehículos de trabajo” quedan exentos de normas de emisiones. Es una verdadera lástima que en Estados Unidos no haya vehículos como la Toyota Hilux. Podrían tener una caja de tamaño similar con costos operativos mucho menores. Si se trata de una camioneta eléctrica, al no verse afectada por emisiones, podría ser posible una camioneta más pequeña, aunque el peso de la batería quizá lo complique en la práctica. También hay gente que importa camionetas kei japonesas. Como competidora, la Ford F150 Lightning parece una propuesta mucho mejor. Parece una camioneta y está basada en un chasis probado. Aun así, parece que sus ventas son flojas. Especialmente en vehículos de trabajo, el problema de cargar un EV puede ser una gran limitación frente a la comodidad de cargar gasolina. Claro que muchas camionetas no son para trabajar, sino prácticamente adornos.
Además, hay que recordar que la Cybertruck fue presentada hace 5 años.
Las soluciones para las camionetas que tragan gasolina son cosas “aburridas”: buen ferrocarril, ciclovías urbanas protegidas, autos más pequeños y seguros en zonas de baja densidad, etc. Pero esas cosas no le hacen ganar dinero a Musk.
Además, es horriblemente fea