- Mientras aumentan las muertes de peatones en EE. UU., un análisis del IIHS concluye que los bordes delanteros del cofre más altos y los frentes casi verticales aumentan la letalidad en una colisión
- En unas 18,000 colisiones con peatones, las pickups, SUV y vans con el borde delantero del cofre por encima de 40 pulgadas tenían alrededor de un 45% más de probabilidad de causar la muerte de peatones que los vehículos bajos e inclinados
- En los vehículos con cofre de 30 a 40 pulgadas de altura, la forma del frente marcó la diferencia; un frente romo elevó el riesgo, mientras que un frente inclinado mostró un nivel similar al de los vehículos bajos
- Los investigadores analizaron 17,897 choques entre un solo vehículo y un solo peatón, así como las dimensiones frontales de 2,958 modelos, y excluyeron los vehículos con frenado automático de emergencia para peatones
- En un análisis separado de 121 registros detallados de choques, los vehículos altos tendieron a causar lesiones más graves en la cabeza, y los vehículos altos y verticales mostraron una mayor tendencia a provocar lesiones en el torso y la cadera
Altura del frente del vehículo y riesgo de muerte de peatones
- El Insurance Institute for Highway Safety analizó que mientras más alto y más romo es el frente de un vehículo, más peligroso resulta para los peatones
- Las pickups, SUV y vans con el borde delantero del cofre a más de 40 pulgadas del suelo mostraron una probabilidad mucho mayor de causar muertes en atropellos que los vehículos bajos e inclinados, sin importar la forma del frente
- Incluso cuando la parrilla estaba inclinada a 65 grados o menos, la probabilidad de muerte era 45% mayor
- Cuando el frente era más vertical, con más de 65 grados, la probabilidad de muerte también era 44% mayor
- En los vehículos con una altura de cofre de 30 a 40 pulgadas, la forma del frente sí generó diferencias en el riesgo
- Un frente romo aumentó en 26% el riesgo de muerte de peatones frente a los vehículos bajos e inclinados
- Un frente inclinado mostró casi el mismo riesgo de muerte que los frentes romos o inclinados de los vehículos bajos
- Si los fabricantes reducen la altura del borde delantero del cofre e inclinan la parrilla y el cofre para crear un perfil inclinado, pueden reducir el riesgo para los peatones
- Wen Hu, Senior Research Transportation Engineer del IIHS, dijo que los frentes gigantes y angulosos no ofrecen ventajas funcionales
Método del estudio y mecanismos de lesión
- El análisis a gran escala se realizó sobre 17,897 colisiones entre un solo automóvil de pasajeros y un solo peatón
- Los vehículos involucrados se identificaron mediante el número de identificación vehicular
- A partir de fotografías, se calcularon las dimensiones frontales de 2,958 modelos únicos de automóviles, minivans, vans grandes, SUV y pickups
- Se excluyeron los vehículos equipados con sistemas de frenado automático de emergencia para peatones
- Se controlaron factores que podían influir en la probabilidad de muerte, como el límite de velocidad y la edad y el sexo del peatón
- En los últimos 30 años, el automóvil promedio en EE. UU. se ha vuelto aproximadamente 4 pulgadas más ancho, 10 pulgadas más largo, 8 pulgadas más alto y 1,000 libras más pesado
- Muchos vehículos tienen el borde delantero del cofre por encima de las 40 pulgadas
- El cofre de algunas pickups grandes se acerca a la altura de los ojos de muchos adultos
- Las muertes de peatones han aumentado 80% desde su punto más bajo en 2009 y, en 2021, unas 7,400 personas murieron atropelladas en EE. UU., es decir, más de 20 al día
- El exceso de velocidad y una infraestructura mal diseñada también han contribuido al aumento
- Los defensores de la seguridad han considerado que la creciente proporción de pickups y SUV en el parque vehicular estadounidense también es un factor relacionado
- Entre otras características del vehículo, la inclinación del cofre fue la que mostró el mayor impacto
- Los investigadores también examinaron el ángulo del parabrisas, la longitud del cofre y el ángulo del cofre
- Los cofres planos con un ángulo de 15 grados o menos presentaron un riesgo de muerte 25% mayor que los cofres más inclinados
- Este resultado se observó independientemente de la altura del vehículo y de la forma del frente
- El IIHS también analizó 121 registros detallados de choques del International Center for Automotive Medicine Pedestrian Consortium
- Cada choque correspondía a un caso en el que el frente del vehículo impactó a un peatón adolescente o adulto
- Los registros incluían reconstrucción del choque, movimiento corporal del peatón, tipo y gravedad de las lesiones, año, fabricante y modelo del vehículo, y la estatura del peatón
- Como la muestra era pequeña, la altura del vehículo se dividió en dos grupos: borde delantero del cofre por encima de 35 pulgadas y de 35 pulgadas o menos
- Los vehículos de más de 35 pulgadas eran más peligrosos para los peatones que los de 35 pulgadas o menos, y la diferencia principal fue la mayor gravedad de las lesiones en la cabeza
- Entre los vehículos de más de 35 pulgadas, los de frente vertical eran más peligrosos que los de frente inclinado
- Estos vehículos mostraron lesiones más frecuentes y más graves en el torso y la cadera
- Los vehículos altos y romos causaban lesiones en el torso principalmente con la parte frontal, no sobre el cofre
- Los vehículos altos y romos tenían mayor probabilidad de lanzar al peatón hacia adelante, mientras que los vehículos altos e inclinados con más frecuencia hacían que el peatón rodara primero sobre el cofre
- Los peatones de menor estatura en relación con la altura del vehículo que los impactó sufrieron lesiones más graves
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
Las regulaciones CAFE fueron un desastre para la seguridad y la accesibilidad de precios de los vehículos, y los reguladores de EE. UU. deberían legislar el rendimiento de combustible de una forma que no produzca resultados como la diferencia entre una F-150 de los años 90 y una F-150 de los años 2020.
En EE. UU., eliminar el arancel de importación a las camionetas tipo chicken truck también ayudaría mucho.
Si atropellas a un peatón o a un ciclista por descuido o manejo peligroso, es posible que todo termine en unos 60 días de servicio comunitario, sin cárcel.
Todos los incentivos están alineados para maximizar el uso del automóvil y minimizar las molestias a los conductores incompetentes, así que la estructura termina siendo una en la que no importa cuántas personas mueran.
Pero no parece que vayan a hacerlo.
No debería haber excepciones, exenciones, compensaciones, industrias protegidas ni descuentos por escala.
Luego, que las personas y las empresas decidan por sí mismas cómo responder a ese impuesto.
También se podrían eliminar todos los demás aranceles, incluido el chicken tax.
Si se eliminan las excepciones, la calificación CAFE de toda la línea de productos del fabricante bajaría y, al final, se verían presionados a fabricar vehículos más eficientes y vender autos más pequeños.
La gente quería vehículos más grandes, y por eso se hicieron más grandes.
En aquel entonces también salían noticias todo el tiempo sobre el tamaño de la Ford Excursion y la GM Hummer 1.
Nuestro Honda Fit fue declarado pérdida total después de que nos chocara una pickup enorme.
El otro conductor no nos vio por encima del cofre y el pilar A porque estábamos por debajo de su línea de visión y nos acercábamos desde la derecha.
No vio un auto entero.
Por suerte yo no iba en bicicleta ni en motocicleta.
En EE. UU., como en la mayor parte del país hay muy pocas alternativas viables, existe un miedo extremo a quitarle a alguien el acceso al automóvil.
Por eso el examen de manejo es básicamente un trámite, y los reexámenes prácticamente no existen.
Manejo un BMW 2 Series pequeño, y he visto desaparecer civilizaciones enteras detrás de mi pilar A.
Hay que mover la cabeza como búho para mirar alrededor de eso.
El seguro de los SUV debería ser unas 10 veces más caro que el de un auto de pasajeros común.
Dañan el ambiente y matan gente, y el único beneficio que se obtiene es una muestra de estatus apenas un poco mejor.
https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPDF.cgi/P100F3YZ.PDF?Dockey=P100...
Pero las tasas no han subido ni una sola vez desde 1991.
Desde entonces la inflación al consumidor ha sido considerable, pero la irracionalidad de la política energética del Congreso sigue tan perenne como siempre.
Puedes llevar con frecuencia carga que no cabría en un auto, y aun así transportar pasajeros cuando no usas ese espacio.
También tienen la ventaja de ser más ligeros que una van.
También debería haber un impuesto a los SUV.
Más bien, los autos deportivos como Mustang, Charger o Civic modificados se sienten como un riesgo mayor.
Ahora me gustaría ver que la NHTSA de EE. UU. incorpore reglas de seguridad para peatones en los requisitos de los automóviles.
Conocíamos este problema desde hace años, pero mientras tanto solo vimos cómo se disparaban las muertes de peatones.
Da mucho miedo ver a gente manejando autos en los que apenas pueden ver más allá del capó en la calle
De frente, apenas se les ve la coronilla, lo que significa que no pueden verme en absoluto
No entiendo cómo puede resultar cómodo manejar sin ver bien ni siquiera hacia dónde van
Hablando en serio, creo que hay una psicología alrededor de los autos grandes
Yo manejo un auto pequeño para los estándares de EE. UU., y tampoco me tengo mucha confianza manejando uno grande, pero lo entiendo
Sentarse más alto da la sensación de que se puede ver con más facilidad, aunque en realidad no sea así
Si todos los demás autos en la calle son grandes, manejar un tanque se siente más seguro, y quizá hasta sea cierto
También tienen más espacio de carga y más holgura, así que se sienten más cómodos
Hay pocas cosas más criticables que los incentivos que te hacen querer tener el auto más grande de la calle en caso de accidente
Claro que racionalmente sé que los autos grandes hacen más peligrosas las calles en general, son malos para el ambiente, más caros y requieren cocheras más grandes, pero es difícil superar las emociones y los malos incentivos
El conductor se bajó con cara de preocupación para revisar, y luego se rio
Pero después me di cuenta de que el conductor realmente tenía que revisar
No es que se hubiera confundido al verlo saltar sobre la nada, sino que literalmente no podía verlo de la cintura para abajo
Es una de esas cosas que, como los anuncios de software para declarar impuestos o los simulacros de refugio ante tiroteos en jardines de niños, si no conoces ese país no encuentras la conexión y solo te parece extraño, pero cuando la entiendes el significado cambia por completo
Porque probablemente es una señal de que esa persona tampoco puede ver bien hacia atrás
Está claro que a algunas personas no les importa ver a los demás
En la industria tecnológica se ve algo parecido
Puedes comprar un dispositivo con muchas funciones avanzadas, barato y fácil de usar, o puedes comprar uno con un logo elegante atrás que hace que los mensajes de texto salgan azules
La gente usa tecnología vieja, peligrosa y peor solo por estilo, y eso genera externalidades negativas
Honda lleva años liderando con vehículos de frente bajo
Para que los autos puedan resistir choques entre sí, los fabricantes tendrían que ponerse de acuerdo en una altura común de defensas
Dejando de lado la apariencia general, desde el punto de vista de seguridad el Cybertruck me hace estremecer, porque parece haber abandonado las reglas a la altura de las rodillas de los peatones
https://www.repairerdrivennews.com/2019/05/29/capa-discusses...
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQTeRP0...
Ver cómo el mercado automotriz se mueve hacia enormes masas de metal terminó de convencerme de que no hay nada que podamos hacer sobre el calentamiento global
Incluso dejando de lado a los peatones, si todo el mundo empieza a manejar autos 1.5 a 2 veces más pesados que el promedio de hace 10 años, se desperdicia una cantidad enorme de energía
Después de sufrir las calles del Bay Area, decidí cambiarme a un auto más grande con llantas más grandes
El problema es que los frentes verticales y contundentes se apoderaron incluso del segmento de autos compactos
Mi Honda Civic 2023 tampoco tiene mala visibilidad hacia adelante, pero adoptó un exterior más anguloso que el modelo 2012 anterior
Así se ven uno junto al otro
https://wandel.ca/pic.cgi?81b4b0ec
Es una teoría de sociólogo de sillón totalmente no calificado, pero estos diseños parecen seguir bastante de cerca la tendencia general de la cultura estadounidense hacia la agresión y la hostilidad
A medida que la sociedad se convierte cada vez más en un conjunto de personas egoístas, los autos también van tomando esa forma, tanto estética como funcionalmente
Esto también crea un bucle de retroalimentación
Si todos los autos a tu alrededor son SUV, ves mucho menos en el tráfico, así que tú también compras una SUV
Luego algunos con poca autoconciencia se quejan de que hay una gran conspiración para reducir los espacios de estacionamiento y las calles
Ninguna de las dos cosas cambió; lo que cambió fue la forma en que perciben el entorno porque los autos se hicieron más grandes
Los vehículos cada vez más pesados inducen una carrera armamentista de seguridad, en la que todos los autos en la calle deben hacerse más grandes y pesados para sobrevivir a un choque contra esos enormes vehículos
Quizá, por el contrario, las normas de seguridad en choques deberían responsabilizar a cada vehículo de absorber su propia energía cinética
Si quieres fabricar una SUV de 6000 libras, debes incorporar en el diseño una forma de reducir el daño que les causa a los autos de pasajeros más pequeños