- Se estima que en 2022 murieron en EE. UU. más de 7,500 peatones atropellados por conductores, el nivel más alto desde 1981
- Como los datos de Oklahoma quedaron fuera por un problema técnico, el conteo final podría ser mayor; incluso ahora, unas 20 personas mueren cada día al ser atropelladas por vehículos mientras caminan
- Entre las razones del aumento de muertes desde 2010 están la infraestructura insegura y la adopción de SUV, que son más letales para los peatones; durante la pandemia aumentaron el exceso de velocidad y la conducción distraída
- New Mexico fue señalado como el estado más peligroso por séptimo año consecutivo, y Arizona y Florida también están entre los estados con mayores tasas de muertes de peatones
- Medidas de pacificación del tránsito como cambios en el diseño de intersecciones, islas peatonales, sidewalk bulb-outs, cámaras de control, carriles para bicicletas y reducción de límites de velocidad son respuestas que pueden aplicarse con relativa rapidez
El nivel más alto en 40 años y los factores del aumento
- La Governors Highway Safety Association estima que en 2022 murieron en EE. UU. más de 7,500 peatones atropellados por conductores
- Es la cifra más alta desde 1981
- Oklahoma no pudo entregar datos por un problema técnico, por lo que el conteo final podría ser mayor
- En las carreteras de EE. UU., unas 20 personas mueren cada día al ser atropelladas por vehículos en movimiento mientras caminan
- Según Russ Martin, la cantidad actual de muertes de peatones es mayor que hace varias décadas
- El aumento de muertes viene desde 2010, y entre las causas principales se señalan la infraestructura insegura y la adopción de SUV
- Las SUV tienden a ser más letales para los peatones que los vehículos más pequeños
- Cuando comenzó la pandemia, las calles vacías llevaron a más exceso de velocidad y conducción distraída, lo que hizo crecer aún más las muertes
- Aunque la pandemia se debilitó, la conducción temeraria y la cantidad de muertes de peatones no disminuyeron, y la mejora de la seguridad vial en EE. UU. sigue rezagada
Riesgos por región y respuestas que pueden aplicarse rápido
- En la estimación de tasas de muertes de peatones de 2022, New Mexico fue señalado como el estado más peligroso por séptimo año consecutivo
- Arizona y Florida también aparecen entre los estados con altas tasas de muertes de peatones
- Los tres estados están ubicados en la parte baja del Sun Belt de EE. UU.
- Martin considera que en los estados del sur suele haber más muertes de tránsito, pero que la razón exacta no está clara
- En estados grandes, las comunidades pueden estar muy dispersas, lo que aumenta la dependencia del automóvil
- También es posible que el buen clima de los estados del sur haga que la gente pase más tiempo al aire libre
- Sin embargo, estas explicaciones son conjeturas, y es necesario analizar esos estados con más detalle
- Peter Norton, de la University of Virginia, considera que, además de las mejores medidas que toman mucho tiempo, también hay acciones que no cuestan mucho y pueden aplicarse de inmediato
- Las medidas de pacificación del tránsito incluyen hacer que los extremos de la calle tengan esquinas pronunciadas en lugar de curvas redondeadas, para que los conductores reduzcan la velocidad al girar
- Agregar islas peatonales y large sidewalk bulb-outs también entra en la misma categoría
- Las cámaras contra exceso de velocidad y cruces en rojo pueden ser efectivas cuando funcionan correctamente
- Los carriles para bicicletas pueden hacer que los conductores presten más atención en la vía
- Reducir los límites de velocidad es más efectivo cuando se combina con control y otras medidas de seguridad
- Norton advierte que las vías donde se mezclan vehículos a distintas velocidades tienden a ser más peligrosas
- También hay ejemplos de implementación a nivel local y regional
- En Hawaii, se asignan policías a zonas con muchos choques o alto tránsito peatonal para vigilar la conducción temeraria
- La oficina de seguridad vial de Idaho distribuyó walk audits para que los residentes identificaran preocupaciones de seguridad en las calles, y los funcionarios locales usan esos resultados para mejorar la caminabilidad
1 comentarios
Comentarios en Hacker News
Parece que las pickup también entran en la categoría de SUV
Es absurdo que, por la conveniencia de la mayoría de los usuarios suburbanos de automóvil, hayamos perdido el acceso a las calles y a los vecindarios. En realidad no es solo absurdo, es vergonzoso
En general, las calles son demasiado anchas y hay pocas alternativas de transporte, así que los conductores están cada vez más frustrados y enojados, pero se sigue creyendo por error que la solución son calles todavía más anchas
Es un enorme fracaso de política pública y de prioridades, pero arreglarlo no requiere grandes sumas de dinero ni un esfuerzo descomunal. La dieta vial y la infraestructura táctica que menciona el artículo son baratas, y las soluciones ya se conocen bien. Comparado con otros presupuestos, sería un gasto muy pequeño
No hay razón para que un sedán pese más de 3000 libras, ni para que una pickup de media tonelada sea más grande que una Ford F150 de 1994
Si los autos fueran más livianos y más pequeños, la buena eficiencia de combustible vendría por añadidura. Mi Volvo 240 modelo 1988, incluso necesitando mantenimiento, dio 30 mpg en un viaje largo reciente
Ahora solo ando en bicicleta por ciclovías protegidas. Es incómodo y limita mi radio de movimiento, pero no se puede esperar compartir la calle con estos vehículos gigantescos
Estacionamientos gigantes, retiros de edificios, calles anchas y lotes unifamiliares de 1/4 o 1/8 de acre hacen que la elección entre caminar/usar bicicleta y usar auto particular, en la práctica, no sea una elección
El transporte público también pasa con poca frecuencia porque la gente vive con baja densidad, y el costo de perder el bus o el tren es alto, así que cuesta que sea una opción realista
Como las zonas comerciales y residenciales están separadas, el transporte público siempre termina yendo solo a ciertos centros, y para ir fuera del núcleo céntrico uno vuelve a depender del auto particular
Las pasadas en rojo son constantes, y los conductores usan las ciclovías como si fueran carriles de circulación. Ayer vi a alguien retroceder por la calle en sentido contrario, como si no pasara nada
Estamos metidos en un problema muy profundo. Ni siquiera estamos quitando carriles para devolver espacio a las personas; todas las ciudades de Estados Unidos siguen aumentando las millas-carril
Incluso Portland, Oregon, mi ciudad natal “urbanista”, quiere gastar miles de millones de dólares para añadir decenas de millas-carril a una autopista urbana. Esa autopista ya arruinó toda la ribera este y varios vecindarios históricos, y la usan sobre todo personas y empresas que ni siquiera viven ahí
Mi hijo va caminando a la escuela porque le queda cerca, pero fuera de eso, nada. Incluso intentando resolver el problema, casi no hay gente que realmente camine
Aun así, yo quiero baja densidad. Viví varios años en hormigueros de alta densidad, o sea, “ciudades caminables”, y no quiero volver a eso nunca más. Quédense ustedes con los edificios altos. Me parece que la vivienda de alta densidad es inhumana
Respeto tu opinión, pero pensamos distinto. Si tú no te metes con mi estilo de vida, yo tampoco me meteré con el tuyo, y podemos coexistir a unos cuantos kilómetros de distancia
Lo que yo quiero es un suburbio fácil para manejar, con calles anchas. Todo lo que me interesa está a 5 o 10 minutos en auto, y estoy dispuesto a pagar la electricidad y la gasolina necesarias para que esas calles y mi auto me lleven a donde quiero
Todas las mañanas camino 45 minutos por un vecindario estandarizado para hacer ejercicio, y disfruto el aire limpio y caminar entre árboles, patos y pájaros en vez de entre buses, taxis y gente estornudando
Aunque el artículo no lo aborda, si miras los datos originales, las muertes de peatones estuvieron bastante planas durante un tiempo, luego pegaron un gran salto en 2020 con el Covid, y ahora están en una nueva línea de base más alta.
La causa no serían las carreteras, los autos ni el aumento de las SUV, sino que el Covid y los confinamientos cambiaron la forma de conducir. Bajó la cortesía, bajó la vigilancia policial y aumentó el caos. Conducir es visiblemente peor y más estresante que antes del Covid.
https://pbs.twimg.com/media/FzU9P7iX0AARi1F?format=jpg
En 2014 estuvo Ferguson, seguido por el Ferguson Report y la etapa inicial de cambios en la fiscalización. En 2020 hubo un retroceso aún mayor después de Floyd.
Las carreteras no cambiaron, para 2016 los teléfonos celulares ya llevaban varios años ahí, y la popularidad de las SUV literalmente venía subiendo desde hacía décadas. No es una prueba definitiva, pero lo único que encaja perfectamente en el tiempo son los cambios en la actividad policial después de 2014 y 2020.
En algunas ciudades la policía casi dejó por completo de hacer controles de tránsito. Por ejemplo, en San Francisco antes emitían unas 12,000 multas al mes, pero ahora son solo unos cientos. El cambio empezó justo después de que salió el Ferguson Report.
https://www.reddit.com/r/sanfrancisco/comments/10lkdhk/traff...
Otras ciudades están igual. La policía no simplemente retrocedió, sino que en la práctica dejó de fiscalizar. En algunos lugares la fiscalización cayó 95%.
Parece que también aumentaron las muertes de ocupantes de automóviles de pasajeros [1], y curiosamente parte de eso podría deberse a una menor tasa de uso del cinturón de seguridad entre los fallecidos [2]. Todo esto coincide con el Covid.
[1] https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearl...
[2] https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearl...
Desde cierto momento, la gente se volvió más misántropa, más cerrada y más enojada. No tengo muy claro por qué.
¿Será por las redes sociales y el deterioro de este tipo de servicios? El auge del autoritarismo en Estados Unidos y en el extranjero también podría influir.
En cualquier caso, cada vez más gente parece vivir en un mundo de fantasía donde ve a las personas como “infinitamente terribles”, pero al mismo tiempo las trata como robots de carne sin libre albedrío ni agencia.
Creo que la combinación de esas dos cosas es realmente dañina.
Me parece más plausible que haya cambiado mucho quién conduce y dónde, por ejemplo con residentes urbanos mudándose a los suburbios.
Nuestra respuesta al Covid hizo explícita una parte del consenso social que antes no se decía tan abiertamente. Las muertes por Covid también se concentraron exactamente en esos grupos.
Decidimos abiertamente que el daño a esos grupos era un costo aceptable por la conveniencia del resto. No es un salto tan grande pensar que la gente, aunque sea inconscientemente, aplique eso también a su comportamiento al conducir.
Y lo que pasó en 2020 no fue solo Covid. Después de las protestas de ese verano, la policía de nuestra ciudad entró en un estado de huelga de brazos caídos, público pero no reconocido. Cada quien hace solo lo que le resulta personalmente satisfactorio, y la fiscalización de tránsito no entra en eso.
Vivo en un vecindario residencial con muchas familias jóvenes con hijos. También salgo a correr, paseo al perro con frecuencia y todos los días llevo y traigo a mis hijos caminando a la escuela
Como alguien que camina a diario, me sigue sorprendiendo cuánto exceso de velocidad en calles residenciales y cuántas veces se ignoran las señales de alto hay. No lo entiendo. Claramente son personas que viven en este mismo vecindario, y aun así no les importa lo suficiente como para conducir de forma segura y responsable en su propia comunidad
Si ni siquiera piensan conducir con cuidado en su propio barrio, imagina cómo manejan en lugares donde no tienen que preocuparse por atropellar al hijo del vecino
Si te interesa el tema, el canal de YouTube NotJustBikes tiene mucho contenido al respecto. Es un video corto que muestra cómo la infraestructura de pacificación del tráfico hace que los conductores reduzcan la velocidad, y todos sabemos que las señales de alto no logran eso
https://www.youtube.com/shorts/tGOBOw9s-QM
El diseño vial influye muchísimo. Paradójicamente, las calles que “se sienten” seguras hacen que los conductores actúen de forma menos segura, y la mayoría maneja con más cuidado cuando la calle por la que va les parece peligrosa
Lo más probable es que tu conjunto residencial tenga calles anchas, mucha visibilidad, casi nada de estacionamiento en la vía y grandes retiros de las construcciones, y por eso los conductores sienten que pueden ir cómodamente a más de 30 mph en una zona residencial
En cambio, mi calle angosta tiene autos estacionados a ambos lados y apenas unos 2 pies de margen a cada lado, así que la mayoría de los conductores va solo a unas 20–25 mph. Claro, todavía hay infractores temerarios
La ciudad también está haciendo mejoras. Ya está programada una obra de ampliación de banquetas en mi calle, lo que mejorará la visibilidad en las intersecciones para los conductores y estrechará un poco más la vía en los cruces para los peatones, haciéndola algo más segura
Si sales a caminar cerca de la hora de la cena, se ve muchísimo más ese comportamiento
Veo a gente ignorar descaradamente los semáforos en rojo todos los días. Una vez mi suegra casi fue atropellada mientras cruzaba con la señal peatonal a su favor, y alguien tuvo que agarrarla y jalarla hacia atrás
Hasta ahora no tenía más que mis ojos y mi cabeza, no datos, pero ya sabía que la situación no iba por buen camino. Qué triste
En muchos estados, hay que detenerse si un peatón está cruzando la calle
Cuando me detengo para dejar pasar a un peatón en un cruce legal, muchas veces el auto de atrás piensa que soy un idiota, toca el claxon y luego acelera para rebasarme
Mi intuición me dice que muchos atropellos mortales ocurren por conductores impacientes que ven un auto detenido como un obstáculo y tratan de rodearlo
En mi ciudad natal murió un niño de 8 años exactamente en una situación así, y he visto demasiados casi accidentes como para contarlos. Apoyaría que este tipo de rebase se castigara automáticamente con cárcel, al nivel de manejar ebrio
En esos dos últimos casos, el obstáculo sí lo causa una conducta antisocial, y probablemente sean más comunes en conjunto que los conductores que sí se detuvieron por peatones
Me detuve en un cruce del centro al ver a un peatón que iba a cruzar, y unos segundos después un auto que venía detrás me rodeó y pasó disparado por el cruce
No sé cuál sea la respuesta. Los conductores se equivocan. Pueden no ver algo o distraerse. Claro, también pasa demasiado seguido como para no parecer una negligencia casi maliciosa
Pero el paisaje urbano está diseñado casi descaradamente para que ese tipo de errores termine literalmente costando vidas, y no he visto que la sociedad lo reconozca a gran escala
Si lo haces cuatro veces en unos 3 años, te prohíben manejar y tienes que volver a presentar el examen. Es parecido a pasarte un semáforo en rojo o exceder un poco el límite de velocidad, aunque la multa incluso puede ser mayor
No sé exactamente cuál es la sanción por rebasar a un auto detenido en un cruce peatonal. En teoría sería la misma, pero en la práctica supongo que podrían aplicarte un cargo más grave por conducción peligrosa. Si te declaran culpable, eso implica suspensión automática para conducir, multa ilimitada y hasta 2 años de cárcel
Es tan raro que cuesta encontrar noticias sobre esto sin que también haya otras infracciones graves involucradas, como exceso de velocidad en zona residencial. Aun así, parece entrar en “rebase peligroso”: https://www.police.uk/advice/advice-and-information/rs/road-...
Las zonas donde no debes detenerte ni rebasar están marcadas con líneas en zigzag: https://www.highwaycodeuk.co.uk/pedestrian-crossings.html
Es como poner un precio por matar a los peatones que están cruzando. Me gustaría ver cómo se sentirían los que tocan el claxon si alguien pidiera su propia muerte
En cuanto alguien reduce un poco la velocidad, los demás lo rodean y rebasan por donde originalmente debería ser un carril de giro
Creo que mucha gente quedó estresada, traumatizada o incluso discapacitada por la pandemia y el Covid persistente. Los dispositivos y apps de gratificación inmediata también nos han vuelto extremadamente impacientes. Y en muchas ciudades ya casi no hay control de tránsito
No solo seguimos adelante después de matar a miles de personas cada año con vehículos, también les quitamos a los niños el espacio exterior
Cada vez que un conductor mata a un niño, a cientos o miles de niños se les dice que no se acerquen a la calle, que jueguen en el patio trasero en vez del delantero, que no pueden ir caminando o en bicicleta a la escuela, y que quizá cuando sean más grandes sí podrán. Claro, “cuando sean más grandes” en realidad significa “cuando ya puedan manejar”
Y luego nos preguntamos por qué los niños parecen inestables, ansiosos y con poca independencia, y por qué los adultos se sienten solos
Donde antes había seres humanos, ahora hay monstruos de acero que pasan a velocidades aterradoras. Nuestras calles son lugares de violencia
Este verano me mudé a los Países Bajos. Estados Unidos está completamente trastornado. La Meca está masacrando a nuestros hijos, y demasiada gente cree que el problema son los niños
Es triste, pero para nada sorprendente. La policía tiene que empezar a multar a la gente que maneja como loca
Manejo en DC y casi cada semana estoy a punto de ser chocado por algún demente que va más de 30 millas por hora por encima del límite y ni se fija que estoy entrando a su carril
Nunca he visto que multen a nadie. Las calles se han vuelto como Mad Max, una anarquía total
El diseño vial es la solución. Si haces calles que induzcan la velocidad deseada y el margen de seguridad, funcionará bien siempre, sin importar si alguien está vigilando o no
Cuando la gente va por el carril izquierdo por debajo del límite, nadie puede rebasar y la autopista se atasca seguido. Entonces algunos intentan zigzaguear entre el carril central y el derecho para pasar, y eso se vuelve mucho más peligroso
El tránsito no está tan estrictamente ordenado, pero en muchos lugares mucha gente anda en ciclomotores y scooters, y sigue existiendo una sensación compartida de que todos somos carne vulnerable
También existe la cortesía de tocar el claxon brevemente para avisar algo como “voy pasando por la izquierda”
En cambio, Estados Unidos está lleno de conductores de SUV y pickups que sienten que son invencibles, y no se ve el mismo nivel de cortesía cívica
Aun así, hay que reconocer que, en conjunto, la cultura vial más reglamentada de Estados Unidos sí es más segura
Si hubiera un GoFundMe para poner cámaras de velocidad en mi vecindario, yo pondría dinero
Los crossovers, SUVs y camionetas son otra prueba de que son autos de pasajeros estúpidos
Hay demasiados de estos vehículos enormes en la calle, y muchos además elevados, así que son peores para los peatones, para quienes manejan autos normales y para el medio ambiente
Todo el mundo maneja más agresivamente, intenta ver por encima de otras cajas absurdamente grandes y está metido en una carrera armamentista de estupidez, comprando autos más grandes que los de los demás para alimentar la falsa autoestima de que el tamaño es seguridad
¿Cuándo habrá regulaciones que hagan que vuelvan a las calles autos de verdad, en vez de un mar de “bimbo boxes” como predijo Snow Crash?
De hecho, las muertes promedio por cada 10 mil millones de millas son de unas 40 en sedanes y autos compactos, casi el doble que en camionetas o SUV
Los sedanes pequeños de 4 puertas son aún peores, con unas 80 muertes por cada 10 mil millones de millas
Lo único más seguro que una camioneta o un SUV son las minivanes. Por desgracia, para el individuo la decisión correcta es unirse a la carrera armamentista
Es cierto que la única forma de evitarlo es con regulación, pero mucha gente no va a esperar a que eso pase. Si no puedes vencerlos, te unes
https://www.iihs.org/ratings/driver-death-rates-by-make-and-...
Necesitamos incentivos para usar vehículos más ligeros y pequeños
Uno de mis artículos de filosofía favoritos también tiene relación con esto: Douglas Husak, Vehicles and Crashes: Why is this Moral Issue Overlooked?
Sostiene que los SUV son inmorales por su alta incompatibilidad en colisiones. Causan daños desproporcionadamente mayores a otras personas, y además tienen más probabilidad de volcarse, así que paradójicamente ni siquiera son más seguros para el conductor
https://www.jstor.org/stable/23562447
Que el vehículo “normal” o “promedio” en Estados Unidos ahora sea un crossover gigante que se mueve como una ballena varada no tiene ningún sentido. En la gran mayoría de los casos lleva a menos de 4 personas desde que se fabrica hasta que termina en el deshuesadero
Es realmente ridículo. Casi todo lo que un crossover o un SUV puede hacer, un hatchback AWD lo puede hacer mejor, es más seguro para peatones y otros conductores, mejor para el medio ambiente y, en general, menos molesto
Los estadounidenses se han vuelto patológicamente egoístas al manejar
Parece que todos quieren culpar cosas como que los autos son demasiado grandes, pero durante Covid, después de que en muchos lugares la policía dejó de vigilar las infracciones de tránsito, algunos conductores se volvieron completamente locos
Yo soy la última persona que pediría más actividad policial, pero aquí hay que hacer algo. No tengo pruebas, pero sospecho que en general también hay más gente caminando
Pero por desgracia, el hecho de que nos matemos entre nosotros termina recayendo en las personas
Los pilares A son cada vez más anchos, y la línea inferior de las ventanas cada vez más alta
Estos cambios se han hecho por seguridad en choques, pero no se ha estudiado lo suficiente cómo afecta la visibilidad a los accidentes
Sorprendentemente, en esta camioneta tengo mucha mejor conciencia de lo que pasa a mi alrededor y menos puntos ciegos que en una CR-V. Incluso veo bien justo delante del cofre alto
Hay muchas críticas válidas a las camionetas grandes, pero siento que gran parte de la conversación al respecto es bastante ignorante