Un estudio revela que, cuanto más alto es el cofre de un vehículo, mayor es la tasa de mortalidad de peatones

Un estudio revela que los cofres altos de los vehículos aumentan significativamente la mortalidad de peatones

• En Estados Unidos, la altura del cofre de las camionetas y los SUV ha ido en aumento.
• La idea intuitiva de que estos vehículos pueden ser más peligrosos para los peatones quedó demostrada con datos.
• Desde 2020, las muertes de peatones en siniestros viales comenzaron a aumentar; algunos estados lograron reducirlas, pero en otros ocurrió lo contrario.

La planificación urbana centrada en el automóvil y el papel de los vehículos

• Durante décadas, los urbanistas han priorizado la circulación de autos, lo que perjudica a peatones y ciclistas.
• El cambio de sedanes a crossovers, SUV y camionetas pickup también ha incrementado el riesgo para los peatones.
• Según datos de la década de 1990, un peatón atropellado por una camioneta ligera tenía entre dos y tres veces más probabilidades de morir.

Las pickup y los SUV son más peligrosos para los peatones

• El análisis de datos mostró que la altura del cofre de las pickup y de los SUV de tamaño completo es, respectivamente, 28% y 27% mayor que la del vehículo promedio.
• Las minivanes también tienen un cofre 24% más alto que el de un sedán promedio.
• Las pickup y los SUV de tamaño completo también pesan 55% y 51% más, respectivamente, que el vehículo promedio.
• En seis años de datos, la altura frontal de los vehículos aumentó 5%, el peso 3%, y la probabilidad de que un vehículo fuera una camioneta ligera aumentó 11%.
• De 3,375 accidentes, en 308 casos el vehículo causó la muerte del peatón.
• Al observar por tipo de vehículo, las vans fueron las menos peligrosas para los peatones; la tasa de mortalidad de los peatones atropellados por un sedán o hatchback fue de 8.5%, y en los SUV compactos fue de 8.8%.

Opinión de GN⁺

• Este estudio aporta datos importantes sobre el impacto del diseño de los vehículos en la seguridad peatonal.
• El hecho de que la altura del cofre y el peso del vehículo influyan directamente en la mortalidad de peatones ofrece implicaciones importantes para fabricantes de automóviles y urbanistas.
• El artículo ofrece información interesante que podría impulsar cambios sociales positivos al subrayar la necesidad de mejorar el diseño de los vehículos y la infraestructura urbana para mejorar la seguridad peatonal.

[GN⁺]

Comentarios de Hacker News

• Además del impacto inmediato de chocar con un camión grande, hay otra perspectiva.

  Recordando mis días como conductor principiante a inicios de los años 80, los SUV y las pickups grandes no eran comunes y, antes de que las ventanas se volvieran casi opacas, se podía ver la situación de la carretera hasta tres autos adelante a través del vehículo de enfrente. Como me ponía nervioso conducir detrás de un camión de reparto, me cambiaba de carril para ver mejor lo que había adelante. Ahora las ventanas están demasiado oscuras para ver y muchas veces el auto de enfrente bloquea la visibilidad.

• Se propone introducir una licencia para vehículos peligrosos para camiones grandes y SUV.

  Se otorgaría automáticamente junto con la licencia de conducir general a todos los conductores, pero si te atrapan cambiándote de carril de forma imprudente en la autopista, pegándote agresivamente al auto de adelante o excediendo la velocidad en zonas residenciales o urbanas, perderías esa licencia y tendrías que manejar un auto de tamaño normal. Podría haber una forma de recuperarla pagando una multa y tomando un curso de conducción segura. Los criterios para clasificar un vehículo como peligroso deberían basarse en los factores que elevan la mortalidad en atropellos entre peatones y vehículos, para fomentar diseños más seguros.

• Sin regulación gubernamental, la tendencia hacia los SUV y las camionetas no se va a revertir.

  A los conductores les gusta disfrazarse de "tipo rudo", pero sin regulación del gobierno esta tendencia solo va a empeorar, y surgirán quejas de "¡ahora hasta nos quieren quitar las camionetas!".

• Una van es mejor que un SUV para transportar personas y cosas.

  Una van es más espaciosa que un SUV, más fácil de cargar que una pickup y protege la carga del clima, además de ofrecer una visibilidad mucho mejor. Es interesante que, mientras en Estados Unidos las camionetas y los SUV tienen un valor simbólico, en Hong Kong ese valor simbólico lo tienen las MPV. Ciertas ventajas fiscales y regulaciones de emisiones favorables para las camionetas también contribuyen a su popularidad.

• Los tractores agrícolas han evolucionado para mejorar la visibilidad y reducir las muertes de peatones.

  La visibilidad en los tractores agrícolas ha mejorado, quizá porque existe la posibilidad de que las víctimas sean familiares del propio conductor del tractor.

• Los compradores de SUV tienden a ser inseguros, vanidosos, poco confiados en su habilidad al volante, egoístas y menos interesados en la comunidad.

  Las automotrices saben que la gente quiere expresar una sensación egoísta de superioridad, y venden esa imagen con margen de ganancia. Desde que convirtieron al SUV en un vehículo familiar, los compradores tienden en general a ser inseguros y vanidosos, a sentirse ansiosos respecto al matrimonio o la crianza, a no confiar en su habilidad al volante y a mostrar tendencias egoístas y egocéntricas.

• Como peatón que sobrevivió a ser atropellado, coincide en que los vehículos con diseño frontal alto y vertical representan un mayor peligro para los peatones.

  Como peatón, sobreviví a que me golpeara el cofre de un auto y, en el último instante, salté y terminé encima del vehículo; por eso coincido en que los vehículos con un diseño frontal alto y vertical representan un mayor peligro para los peatones.

• Después del Cybertruck, se asume que los reguladores de Estados Unidos se rindieron en materia de seguridad peatonal.

  Tras el lanzamiento del Cybertruck, parece que los reguladores de Estados Unidos ya no prestan atención a la seguridad de los peatones.

• Cada vez que ve estacionarse un SUV grande, piensa en lo peligroso que es.

  Desde 2016, todos los vehículos vienen con cámara de reversa para evitar atropellar a alguien por accidente, pero cuando toca avanzar hacia adelante ya no existe una cámara así y hay un punto ciego enorme.