Volkswagen planea reintroducir botones físicos en sus nuevos vehículos

Volkswagen trae de vuelta los botones físicos en el vehículo

• Volkswagen adoptó un diseño interior moderno durante el proceso de electrificación de toda su gama de vehículos.
• En línea con un lenguaje de diseño minimalista y la tendencia de la industria, reemplazó los botones físicos del interior por controles en pantalla táctil.

Marcha atrás tras las críticas por la ausencia de botones reales

• Ante las críticas por la falta de botones físicos y la complejidad del sistema de infoentretenimiento, Volkswagen revirtió su decisión.
• Volkswagen empezó a reintroducir botones físicos a partir del vehículo concepto ID.2all.

Esfuerzos para mejorar el interior

• Bajo la dirección del ex CEO Herbert Diess, Volkswagen siguió a Tesla al centralizar la mayoría de los controles en la pantalla de infoentretenimiento.
• Sustituyó los botones físicos del volante por botones capacitivos sensibles al tacto, pero eso provocó quejas de los clientes.

Botones del volante y recuperación de la imagen de marca

• Volkswagen está dando marcha atrás en su postura sobre los botones del volante y trabajando para recuperar la imagen de la marca.
• El actual CEO, Thomas Schäfer, mencionó que estos cambios causaron un daño importante a la marca.

El concepto ID.2 y un nuevo enfoque de diseño

• El diseñador de interiores de Volkswagen, Darius Watola, señaló que el concepto ID.2 muestra un nuevo enfoque de diseño basado en los comentarios de los clientes.
• El concepto ID.2 incorpora botones físicos retroiluminados debajo de la pantalla táctil.
• Facilita el acceso a los controles de HVAC de uso frecuente y añade un botón manual de volumen junto con una perilla de control central.

La importancia del tacto y el regreso de los controles físicos

• Volkswagen usa perillas metálicas para que el conductor pueda identificar fácilmente los botones sin apartar la vista del camino.
• El CEO Thomas Schäfer enfatizó que no se deben cambiar los botones con cada nuevo modelo, sino optimizarlos y llevarlos al futuro.

La importancia de la retroalimentación del consumidor

• Los consumidores han reaccionado en contra de los fabricantes de automóviles cuyos vehículos parecen llevar un iPad pegado al tablero.
• Volkswagen está tomando en serio la retroalimentación de los consumidores para recuperar su relevancia en el mercado estadounidense.

Opinión de GN⁺

• La decisión de Volkswagen muestra un cambio importante en la industria automotriz hacia una mayor prioridad de la experiencia de usuario.
• El regreso de los botones físicos puede verse como un intento de encontrar un equilibrio entre el avance tecnológico y la comodidad del usuario.
• Este cambio también podría influir en otros fabricantes de automóviles y convertirse en un indicador importante de las tendencias futuras en el diseño interior de los vehículos.

[GN⁺]

Opiniones en Hacker News

• Enlaces a discusiones relacionadas anteriores:

  • Artículo de thedrive.com de hace 17 horas, con 211 comentarios: enlace
  • Artículo de afronomist.com de hace 1 día, con 52 comentarios: enlace

• Crítica a las interfaces con panel táctil:

  • Los touchpads o controles basados en toque son horribles de usar en la mayoría de los dispositivos. Esto es aún más cierto en dispositivos donde un error de operación puede costar vidas.

• Opinión sobre los sistemas de infoentretenimiento en vehículos:

  • Ojalá los fabricantes de autos diseñaran un espacio para un iPad y dejaran que Apple integrara Carplay. Me parece mejor esa configuración ideal que pagar 5,000 dólares por un sistema de infoentretenimiento que quedará obsoleto en 2 años.

• Propuesta sobre el diseño de la interfaz de usuario (UX) en autos:

  • El diseño de la foto parece razonable. Una pantalla grande para navegación, ajustes y funciones que no se usan con frecuencia. Una perilla para controlar el volumen (o algún otro control giratorio en modo de ajustes de pantalla) y botones para las funciones mínimas necesarias mientras se conduce, como el desempañador de ventanas y el control del clima.
  • Para que la UX de un auto sea segura, no hacen falta muchos botones físicos. Tampoco es necesario un cable separado para cada botón. Ese panel de botones podría ser el mismo conjunto de N botones para todos los modelos, todas las versiones y sin importar la posición del volante. El diseño de pantalla "flotante" frente al tablero se siente moderno, pero existe para reducir costos, y eso también podría copiarse en el panel de botones. Usar un solo cable para la consola de botones. Si se construyera como se propone, no parece que fuera un problema de producción a gran escala ni de costo.

• Anécdota sobre una prueba de tablero de auto:

  • Llegas al aeropuerto de noche después de un vuelo largo, recoges tu auto de renta y, antes de salir del estacionamiento, intentas meter la dirección en el GPS y averiguar cómo se encienden los faros. La última vez, una SUV Lexus modelo 2020 insistía en que tenía que descargar la app de Lexus en mi teléfono antes de poder acceder a las herramientas de navegación. Y eso a pesar de ser un vehículo de lujo.
  • Los autos de hoy son víctimas de funciones que nadie usaba en la era de los feature phones de Nokia (calendarios, recordatorios, etc.). Pero para sobrevivir a la competencia, tienen que incluir esas funciones, las use o no la gente.

• Experiencia con los modelos económicos de Volkswagen:

  • Taos y Jetta son los modelos más baratos de Volkswagen, y tienen botones físicos para el volumen y el control del clima, así que usarlos no genera fricción. Tengo un Taos, así que disfruto una mejor experiencia por menos dinero que los conductores de un GTI o un ID4.

• Preferencia por interfaces físicas:

  • Para las cosas que usas con más frecuencia, como manejar, acelerar, frenar, poner direccionales, ajustar el volumen, las manijas de las puertas o los limpiaparabrisas, prefiero una interfaz física adecuada. Vas a usar esas cosas en prácticamente cualquier trayecto.
  • Pero para planear la navegación, explorar ajustes, configurar el auto o revisar estadísticas, prefiero hacerlo en una UI de pantalla capacitiva que responda bien. Por favor, sigan desarrollando y manteniendo esas funciones.

• Mención de los problemas del grupo de software Cariad de Volkswagen y de cambios:

  • Cariad ha pasado por varios problemas durante años y está atravesando una reestructuración organizacional. Este artículo se siente como PR y parece querer dar esperanza de que habrá mejoras.

• Evaluación del esquema de controles de un Acura RDX modelo 2016:

  • Dos pantallas, una colocada y angulada para el tacto, y la otra para la línea de visión del conductor. Tiene controles físicos para el clima, el volumen y el acceso a funciones y menús de la pantalla táctil.
  • No parece ser un problema de diseñadores (o gente de marketing) que crean que lo extremo es impresionantemente bueno, sino de haber convencido a los clientes de que lo extremo los impresiona. En los 90, los volantes tenían decenas de botones; hoy solo hay pantallas gigantes.

• Crítica a los botones para operar las ventanas del auto:

  • Los miembros del comité de negocios que decidieron poner solo 2 botones para controlar 4 ventanas deberían ser condenados a manejar un Trabant por el resto de sus vidas. Qué habrán estado pensando... Claro, fue una medida desesperada para recortar costos. Ningún ingeniero habría podido proponer una idea tan tonta.