Volkswagen volverá a poner botones físicos en sus autos nuevos
(insideevs.com)- En medio de la electrificación y la tendencia hacia interiores minimalistas, Volkswagen, que había trasladado los controles a la pantalla, volverá a incorporar botones físicos a raíz de las quejas de los clientes
- El enfoque anterior consistía en reunir las funciones principales en la pantalla de infoentretenimiento, al estilo Tesla, e incluso cambiar los botones del volante por controles táctiles capacitivos
- Volkswagen reconoció que esta decisión frustró a sus clientes, y el CEO Thomas Schäfer evaluó que causó mucho daño a la marca
- El cambio comienza con el concepto ID.2all, que incluye botones físicos retroiluminados debajo de la pantalla táctil, un botón manual de volumen y una gran perilla central similar a BMW iDrive
- Los nuevos controles permiten manejar rápidamente funciones de uso frecuente, como la climatización, y gracias al moleteado metálico permiten al conductor controlarlos por tacto sin apartar la vista de la ruta
Del interior centrado en lo táctil al regreso de los botones físicos
- Volkswagen mantiene su dirección de electrificar su línea de vehículos en varios mercados
- Junto con la modernización del tren motriz, también intentó adaptar el interior a las últimas tendencias de la industria, y en ese proceso adoptó el minimalismo y controles centrados en pantallas táctiles
- La reacción de los consumidores no fue buena, y los propietarios rechazaron que los controles se trasladaran a una gran pantalla de infoentretenimiento tipo tablet en el tablero y a botones hápticos en el volante
- La tendencia sin botones empieza a revertirse con el nuevo concepto ID.2all
Los límites de los controles centralizados al estilo Tesla
- Bajo la gestión del ex-CEO Herbert Diess, Volkswagen intentó concentrar la mayoría de los controles del vehículo en la pantalla de infoentretenimiento, al estilo de Tesla
- También eliminó los botones físicos del volante y los reemplazó por botones táctiles capacitivos
- Volkswagen evaluó que este cambio “frustró a clientes que no debía frustrar”
- Más adelante revirtió el rumbo en los botones del volante, y el actual CEO Thomas Schäfer dijo que este problema causó “mucho daño” a la marca
Los nuevos controles del concepto ID.2all
- El diseñador de interiores de Volkswagen, Darius Watola, señaló que el concepto ID.2all muestra un nuevo enfoque para el lenguaje de diseño interior de todos los futuros modelos de la marca Volkswagen
- Este enfoque fue reformulado a partir de los comentarios de los clientes
- En el concepto ID.2all se ubica una fila de botones físicos retroiluminados justo debajo de la pantalla táctil
- Permiten acceder con más facilidad a funciones de climatización HVAC de uso frecuente
- No significa volver todos los controles del vehículo a botones físicos
- También incluye un botón manual de volumen y una gran perilla central
- La perilla central tiene una forma similar a BMW iDrive y sirve como control auxiliar para otras funciones del vehículo
Un rumbo que prioriza el tacto y la consistencia
- Los nuevos controles priorizan más la posibilidad de operar mediante el tacto que mediante la pantalla
- Los botones incorporan moleteado metálico, lo que permite a los ocupantes sentir los controles sin apartar la vista de la ruta
- En una entrevista con Autocar, Thomas Schäfer dijo que, una vez definido un modo de control, debe mantenerse, y que no se debería confundir a los clientes cambiando en gran medida la ubicación o configuración de los botones cada vez que salga un nuevo modelo
- Su idea fue: “optimícenlo y llévenlo hacia el futuro, pero no anden moviendo los botones de un lado a otro”
Un intento de recuperar la marca incorporando feedback de clientes
- Los consumidores han rechazado el enfoque de pegar una pantalla tipo iPad en el tablero en lugar de controles físicos
- Volkswagen no es el primer fabricante de autos en volver al enfoque tradicional de botones físicos
- Para recuperar relevancia en mercados como Estados Unidos, debe tomar en serio el feedback de los clientes
- Aunque este cambio apunte al mercado europeo, puede verse como un caso en el que Volkswagen empieza a incorporar la reacción de los clientes en la dirección de sus productos
1 comentarios
Comentarios de Hacker News
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https://news.ycombinator.com/item?id=38686967 hace 17 horas, 211 comentarios (thedrive.com)
https://news.ycombinator.com/item?id=38678853 hace 1 día, 52 comentarios (afronomist.com)
Los touchpads son una interfaz terrible en casi cualquier dispositivo, y aún más en uno donde un error de operación puede matar fácilmente a alguien
Sea touchpad o controles basados en toque, no importa cuál sea el término exacto, realmente los odio y casi siempre son malos incluso en el teléfono
La gran diferencia entre un teléfono o una tablet y un auto es que, cuando usas el teléfono, estás mirando la pantalla. Esa es la premisa básica de la interacción. Un auto es completamente distinto, y el conductor tiene que estar mirando la carretera
Usar una pantalla táctil como interfaz principal de control del auto fue una idea increíblemente estúpida desde el principio. Es como si unos alfa-geeks hubieran irrumpido en el estudio de diseño, empujado a los ergonomistas a un lado y declarado que los botones físicos eran neandertales y anticuados. “¡Todo esto se puede hacer por software, es adaptable, se puede usar el color de forma inteligente, y si tocas el menú tres veces y deslizas aquí puedes subir los graves del altavoz trasero derecho! ¿Cómo vas a hacer eso con botones victorianos?”
Hay que reconocerle a Mazda haber liderado la resistencia aquí, y también da gusto que VW realmente escuche y haga algo al respecto. Con suerte, los controles táctiles en autos tendrán la muerte deshonrosa que merecen
Tienes que meter origen, destino, número de personas, edad, descuentos y todo eso usando unos cuantos botones y una rueda
Pero para operaciones especializadas y repetitivas, no parece tener mucho sentido. Funciones como el aire acondicionado del auto o el volumen de los altavoces se usan una y otra vez
Esta lógica también aplica al teléfono. Los botones de volumen siguen siendo físicos
Por eso cosas como la navegación son mejores con voz o toque. ¿Quién querría un teclado físico de letras para eso? Pero ¿bajar la ventana con toque? Eso jamás
Ojalá los fabricantes de autos simplemente diseñaran un espacio para poner un iPad y Apple se encargara de integrarlo con CarPlay. Esa sería la configuración ideal
No quiero pagar en la práctica 5,000 dólares por un sistema de infoentretenimiento que estará obsoleto en 2 años
Si tengo que conectar el teléfono, ya perdió
¿Y si el tablero del auto también fuera BYOD? Habría una API y conectores estandarizados, y podrías elegir una interfaz de usuario aftermarket con pantalla, botones, perillas, etc. Una vez que te acostumbras, podrías llevártela a un auto rentado o a un auto nuevo
El diseño de la foto se ve razonable. La idea es usar una pantalla grande para navegación, ajustes y funciones poco frecuentes, y debajo colocar una perilla para el volumen u otros controles giratorios usados en el modo de configuración de pantalla, además de botones para las funciones mínimas que necesitas mientras manejas, como desempañado y climatización
No hacen falta tantísimos botones físicos para una experiencia de usuario automotriz segura. Tampoco cada botón necesita su propio cable. Ese panel de botones puede hacerse con exactamente los mismos N botones en todos los modelos, todas las versiones y sin importar la posición del volante. El diseño de pantalla que parece flotar frente al tablero se ve moderno, pero obviamente también es una medida de ahorro de costos, y lo mismo puede aplicarse al panel de botones. La consola de botones podría usar un solo cable. Si se hace así, no se ve por qué tendría que ser un gran dolor de cabeza de producción ni un gran costo
Ya no estamos en 1989, así que no hacen falta 2 cables por botón, ni tampoco 9 botones para estaciones de radio favoritas
Un panel de botones genérico es como una Swiss Army Knife de los controles del auto. Es versátil, pero no complicado. Dejemos las pantallas táctiles para Candy Crush, y el manejo para los botones
Y las cosas de uso frecuente, como el volumen o los limpiaparabrisas, se dejan como botones y controles físicos, mientras que para navegar por la pantalla basta con una perilla de propósito general
Curiosamente, los modelos más baratos de VW, el Taos y el Jetta, sí tienen botones físicos para volumen y climatización, así que usar el auto no tiene este nivel de fricción
Como manejo un Taos, terminé pagando menos que un conductor de GTI o ID4 y obteniendo una mejor experiencia
La prueba del tablero es esta: llegar al aeropuerto de noche después de un vuelo largo, recoger el auto rentado y, antes de salir del estacionamiento, meter la dirección del hotel en el GPS y encender los faros
La vez pasada, una SUV Lexus 2020 insistía en que primero había que descargar la app de Lexus en el teléfono para poder usar las herramientas de navegación del tablero. Dios mío, y se suponía que era un auto de lujo
Los autos de hoy son víctimas de la maldición de los feature phones de Nokia. En la época de los flip phones estaban llenos de funciones como calendario y recordatorios que nadie usaba, pero para competir tenían que traerlas, las usara la gente o no
Si un auto no tiene CarPlay, claramente está defectuoso, así que me negaría a recibirlo. Ni siquiera recuerdo la última vez que un auto rentado no tenía esas funciones
Para lo que más uso, prefiero absolutamente una interfaz física de verdad. Dirección, aceleración, frenado, direccionales, control de volumen, manijas de las puertas, limpiaparabrisas: ese tipo de cosas. Son funciones que terminas usando casi cada vez que manejas
Pero para planear la navegación, revisar configuraciones, ajustar el auto y consultar estadísticas, sí quiero una interfaz de usuario en pantalla capacitiva que responda rápido. Eso me gustaría que lo mantuvieran o que lo hicieran bien
En particular, los controles básicos de clima y medios no tienen por qué estar metidos dentro de menús escalonados en una pantalla táctil, y es muy probable que estas cosas ya hayan causado muchísimos accidentes
Cuando compré mi auto anterior, tampoco fue fácil encontrar un modelo nuevo sin esa basura. Veo esos elementos como una señal de baja calidad. No quiero gastar miles de dólares en algo conectado a un touchpad chino barato. Arruina toda la experiencia
Si necesito navegación, uso el teléfono. Si es un auto al que hay que configurarle cosas, lo voy a terminar odiando profundamente
Como no hay pantalla táctil, la head unit puede ir justo debajo del parabrisas y es fácil echarle un vistazo manteniendo el camino en la visión periférica. La perilla admite 6 tipos de entrada: inclinación en 4 direcciones y giro, y además hay botones extra alrededor. La perilla también funciona con CarPlay, así que con el giro cambias el foco y con la inclinación haces cosas como mover el mapa. Creo que después de unas horas terminas siendo más rápido y preciso que con una pantalla táctil. Lo único que siempre he querido es que la navegación de CarPlay aparezca en el HUD OEM o en la pantalla del tablero
“Interfaz de usuario en pantalla capacitiva que responda rápido”. Hasta hace muy poco, el infoentretenimiento de muchos fabricantes era ridículamente lento, y VW destacaba especialmente en eso. Su pantalla también era de las peores de su categoría
No me opongo a que el control táctil sea una opción. Los BMW actuales lo hacen así. Pero la pantalla táctil tiene el problema de que inevitablemente queda demasiado abajo, así que casi tienes que apartar por completo la vista del camino
Da un poco de risa que este artículo no toque para nada que el área de software de VW, Cariad, ha pasado años con todo tipo de problemas y está en plena reestructuración
https://news.ycombinator.com/item?id=38131504 y https://news.ycombinator.com/item?id=35851369 para referencia
Se siente más como propaganda para dar la impresión de que vienen mejoras
Aunque ahora ya cambió, terminé apreciando mucho el sistema de controles de mi Acura RDX 2016
Tiene dos pantallas: una colocada y angulada para tocarse bien, y otra alineada con la línea de visión del conductor. Hay controles físicos para el clima, el volumen y para acceder a funciones y menús de la pantalla táctil
Más que un problema dificilísimo, parece que los diseñadores o la gente de marketing se convencieron de que a los clientes les impresionan los extremos. En los 90 había decenas de botones en el volante; hoy solo queda una pantalla enorme
Hay dos autos que me han gustado más que cualquier otro en mi vida. El primero fue un Corvair 1965 y el segundo un Kia Sephia 1998
Los autos de hoy ya no son algo que yo manejo; son algo que me maneja a mí. Cuando me senté en un Tesla, sentí que estaba dentro de un futuro en el que no quiero vivir. Todo lo físico había sido abstraído en curvas lisas o pantallas planas. Dejamos que pusieran un intermediario entre la realidad y nosotros, y vamos a pagar el precio por ello, ya sea con reparaciones más caras o con una desconexión de la naturaleza