Volkswagen vuelve a introducir botones físicos

• Volkswagen presentó un interior centrado en botones físicos con el nuevo ID. Polo, revisando de forma importante su anterior enfoque de controles táctiles
• El nuevo sistema de mandos coloca múltiples botones e interruptores en el volante y el tablero, sustituyendo los anteriores botones táctiles capacitivos
• Algunas funciones siguen controlándose mediante la pantalla táctil, pero los mandos principales vuelven a ser físicos
• Este cambio ya había comenzado en los modelos más recientes del Golf y Tiguan, y podría expandirse a la gama de autos eléctricos, incluido el SUV ID.4
• Es un ejemplo de cómo Volkswagen está regresando de una estrategia centrada en interfaces digitales a controles físicos más amigables para el usuario

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Cambios en el interior de Volkswagen

• Volkswagen presentó el nuevo diseño de cabina del ID. Polo, incorporando en gran medida interruptores y botones físicos en lugar de los botones capacitivos de modelos anteriores
  • Este diseño se considera un gran punto de inflexión en la filosofía de interiores de Volkswagen
  • Por ahora solo se aplica al ID. Polo, pero podría llegar también al próximo ID.4 renovado
• El ID. Polo es un hatchback eléctrico compacto que se vende en el mercado europeo y no se comercializa en Estados Unidos

Configuración de los botones físicos

• En el volante se añadió un nuevo conjunto de botones para control de crucero y reproducción de música
• En el tablero se dispuso una fila de interruptores físicos para ajustar la temperatura y la velocidad del ventilador
• Algunas funciones, como desempañador trasero y asientos calefactados, todavía se operan desde la pantalla táctil, aunque se mantiene un área dedicada en la parte inferior de la pantalla

Contexto del cambio y alcance de aplicación

• Volkswagen impulsó durante un tiempo los botones hápticos y digitales, pero ahora dio un giro de 180 grados
• El regreso de los botones físicos ya comenzó también en los modelos más recientes del Golf y Tiguan
• El nuevo interior podría limitarse a la gama de vehículos eléctricos, y en el mercado estadounidense ID.4 e ID. Buzz podrían ser los modelos que lo adopten

Perspectivas a futuro

• Volkswagen todavía no ha anunciado oficialmente qué modelos adoptarán la nueva cabina
• Este cambio puede interpretarse como un movimiento para recuperar la comodidad de uso para el conductor y mejorar la experiencia de usuario
• La innovación de interiores centrada en vehículos eléctricos avanza hacia un equilibrio entre controles físicos e interfaz digital

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Opiniones de Hacker News

• La obligación de tener que usar una pantalla táctil mientras conduces es una distracción innecesaria
  Hacen falta otra vez botones y diales físicos que puedas detectar con la punta de los dedos y cuya posición no cambie aunque cambie la app
  Ojalá VW volviera a traer autos pequeños a Norteamérica. Me gustaban los VW de antes, pero ahora da pena que solo haya autos grandes o camionetas

  • Hoy en día, cada vez que manejo un auto rentado tengo que volver a aprender la distribución de los botones, y es una molestia
    Antes no hacía falta mirar la posición de la palanca de cambios, pero ahora hay que fijarse en una luz. Parece claro que desde la ergonomía esto era un desperdicio
  • Me identifico con eso de los “botones que se pueden sentir con la punta de los dedos”
    Pero los modelos nuevos siguen teniendo botones táctiles en forma de cuadrícula, así que tienes que apartar la vista del camino
    Yo todavía manejo un VW de hace 12 años, y ese fue el último modelo que tuvo botones “a la antigua”
    También da pena que hayan desaparecido convertibles pequeños de techo duro como el VW EOS
    Video retrospectivo del EOS
  • Antes tuve un Polo. Pero nunca se vendió en Estados Unidos, y el modelo más pequeño era el Golf
    Así que eso de “volver a traer un auto pequeño” en realidad sería prácticamente el primer intento
  • VW todavía usa botones, pero son de tipo capacitivos (capacitive)
  • Estoy de acuerdo con todo lo dicho

• La industria aeronáutica ha investigado durante décadas el diseño de cabinas y la seguridad
  Aun así, sigue usando botones físicos para los controles importantes
  Si las pantallas táctiles fueran más seguras, ya las habrían adoptado
  La razón por la que la industria automotriz elimina los botones es por reducción de costos y estética, no por seguridad

  • La aviación sí fue pionera en diseño UX, pero también podría decirse que las cabinas modernas son menos resultado del UX que de resistirse al cambio
    Por ejemplo, a veces todavía hay que ajustar manualmente sensores de temperatura y presión para mejorar la eficiencia del combustible

• Incluso los botones físicos todavía tienen margen para evolucionar
  Si se colocan botones móviles con imanes sobre una pantalla táctil grande, y cada botón lleva una pequeña pantalla,
  se podría lograr una interfaz híbrida donde algunos tengan funciones fijas y otros se muevan según el contexto

• Me parece un intento excelente. Ojalá el mercado lo recompense
  Lo siguiente debería ser revivir la transmisión manual
  Y extraño el encanto de los velocímetros y tacómetros mecánicos. Mantengan la pantalla, pero quiero ver diales con agujas en movimiento

• Estoy a favor del regreso de los botones, pero la cantidad de botones en el volante es demasiada

  • En realidad, la cantidad de botones en el volante casi no ha cambiado en los últimos 10 años

• Ojalá Tesla también se inspire en esta tendencia y recupere un selector de marchas físico y una palanca de direccionales

  • La palanca de direccionales parece haber vuelto en los modelos recientes (Y, 3)
    Eso sí, el selector de marchas no tiene por qué ser necesariamente una palanca. La mayoría de los EV cambian automáticamente a P cuando se detienen, así que no es un gran problema
  • Tesla fue la causa de que otros fabricantes la siguieran sin sentido crítico
    Un caso de querer “reinventar la rueda” y terminar perjudicando la seguridad
  • También queda la duda de qué función debería cumplir realmente un selector de marchas

• Mi Toyota Wish tiene muchos botones, pero los controles del clima son demasiado complicados
  Para cambiar la dirección del aire hay que presionar varias veces el mismo botón y mirar la LCD, y el desempañador también es lento
  Casi todos los controles requieren retroalimentación visual en la LCD

  • Mi Honda 2012 es parecida, pero aun así tiene comandos de voz, y eso resulta bastante práctico
    Si dices algo como “desempañar y piso”, cambia de inmediato
    Ajusto la temperatura con una perilla física, y casi nunca miro la LCD
    Si eso ya era posible hace 15 años, hoy debería ser todavía más fácil de implementar
  • El verdadero problema es la función de desempañado
    Cuando se obstruye la visibilidad hay que reaccionar de inmediato, y tener que mirar la LCD es peligroso
    Creo que sería mejor agruparlo como una línea de “botones de pánico”, como las luces intermitentes de emergencia
  • Lo que queremos es una interfaz de hardware, no hardware que pase por una pantalla
  • El Wish parece uno de esos casos donde en su momento le metieron una pantalla a la fuerza para que pareciera “avanzado”
    Hoy en día, más bien las pantallas se usan como medio para reducir costos
    Si vuelven a poner controles físicos, sería una decisión para mejorar la usabilidad

• Muchos fabricantes eliminaron botones por imitar a Tesla sin sentido crítico
  Tesla originalmente redujo botones pensando en conducción autónoma y actualizaciones remotas,
  pero no tiene sentido que marcas como VW, que no cuentan con esas funciones, la imiten

  • Pero la filosofía de minimizar botones de Tesla ya existía desde el prototipo de 2009
    Mucho antes de que aparecieran las funciones de conducción autónoma, y todavía hoy la autonomía total sigue viéndose lejana