Un mal día en la oficina

 (airminded.org)
1 puntos por GN⁺ 2024-02-27 | 1 comentarios | Compartir por WhatsApp
  • El 14 de septiembre de 1917, en Horsea Island de Portsmouth, un hidroavión británico chocó contra una torre de radio costera de 350 pies de altura y quedó enganchado a unos 300 pies
  • El piloto, E. A. de Ville, estaba entrenando en un Sopwith Baby cuando salió de una nube a gran velocidad y se estrelló contra la torre; el motor quedó atorado entre las vigas de acero en celosía y la aeronave quedó colgando en ángulo recto
  • El piloto, inconsciente, quedó a 300 pies sobre el suelo, mientras la torre dañada y la aeronave se balanceaban con el viento y podían desplomarse en cualquier momento
  • El marinero reservista naval Rath trepó por el interior de la torre hasta llegar a la aeronave, y Knoulton y Abbott le pasaron una cuerda para atar al piloto y bajarlo a tierra
  • Por el rescate, Rath recibió la Albert Medal in Gold, y Knoulton y Abbott la Albert Medal; el piloto sobrevivió gracias a la respuesta inmediata de los tres

Colisión con la torre en Horsea Island en 1917

  • Una fotografía conservada por el Imperial War Museum muestra a un hidroavión británico enganchado a unos 300 pies de una torre de radio costera de aproximadamente 350 pies de altura
  • El accidente ocurrió el 14 de septiembre de 1917 en Horsea Island, Portsmouth
  • El piloto era el Acting Flight Commander E. A. de Ville, y la aeronave era un Sopwith Baby
  • El hidroavión, que estaba en entrenamiento, salió de una nube a gran velocidad antes de chocar contra la torre
    • La torre estaba compuesta por vigas de acero en celosía
    • El motor quedó atorado entre las vigas, dejando el fuselaje sobresaliendo de la torre en ángulo recto
    • El piloto quedó inconsciente por el impacto, suspendido a 300 pies del suelo

El rescate de tres hombres y sus condecoraciones

  • En ese momento había en la torre una pequeña cuadrilla de bluejackets realizando trabajos de pintura
  • El marinero reservista naval Rath trepó por el interior de la torre hasta llegar a la aeronave y luego sostuvo al piloto mientras esperaba ayuda
  • El Ordinary Seaman Knoulton y el trabajador portuario Abbott le pasaron una cuerda a Rath
    • Rath aseguró la cuerda al cuerpo del piloto inconsciente
    • El piloto fue bajado hasta el suelo con la cuerda y rescatado
  • En el momento del rescate, la torre estaba gravemente dañada y podía colapsar en cualquier instante, y la aeronave se mantenía horizontal solo por la fuerza con la que el motor había quedado trabado entre las vigas
  • Debido al viento a 300 pies de altura, la torre y la aeronave se balanceaban, pero la acción de rescate inmediata de los tres permitió que el piloto sobreviviera
  • Rath recibió la Albert Medal in Gold, y Knoulton y Abbott recibieron la Albert Medal

Lecturas relacionadas

1 comentarios

 
GN⁺ 2024-02-27
Opiniones de Hacker News

  • Parece que este tipo de cosas ocurre mucho más seguido de lo que la gente quisiera pensar. Las fotos del accidente de 2019 son casi difíciles de creer
    https://www.ctvnews.ca/world/pilot-uninjured-after-plane-get...
    Caso de Florida en 2021: https://www.clickorlando.com/news/local/2021/09/24/florida-p...
    Caso de Ontario en 1986: https://tessa2.lapl.org/digital/collection/photos/id/32617
    Parece que las líneas de transmisión son sorprendentemente buenas para atrapar aviones pequeños sin hacerlos pedazos

  • En How To, de Randall Munroe, aparece una situación similar. Es la parte en la que Munroe le pregunta al astronauta Chris Hadfield si se podría aterrizar un avión haciéndolo girar de lado para enganchar el gancho de apontaje en un cable colgado de una grúa
    Chris se muestra escéptico sobre la posibilidad, pero responde en serio y menciona que los aviones pequeños se quedan enganchados en líneas de transmisión o torres con bastante frecuencia

    • Este avión tenía una velocidad máxima de 100 millas por hora, y probablemente podía seguir volando incluso bajando a 30 millas por hora. Así que una maniobra así podría haber sido mucho más factible que con aeronaves más rápidas de hoy
      Claro, cualquier cosa puede hacerse una vez. La verdadera pregunta es si se puede hacer varias veces
    • También existe el concepto de portaaviones aéreo: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Airborne_aircraft_carrier

  • Encontré un poco más de información sobre este incidente en la página 14 de https://www.royalnavy.mod.uk/-/media/royal-navy-responsive/i...

    • Me gusta especialmente la parte en la que uno de los rescatistas era un cuidador que hasta entonces nunca había subido más alto que los 75 pies de un mástil
      Me recuerda la frase de Mr Rogers: “busca a quienes ayudan”. La gente que corre hacia el peligro. El nombre de Nicholas Rath, RNR, merece ser recordado
      El autor también incluyó una metáfora muy buena, de estilo de la época; es un buen material

  • Me pareció bastante interesante enterarme de cómo funcionan las bolas parpadeantes de las líneas de transmisión. Es fácil pensar que son simplemente luces intermitentes, pero están colgadas de un solo cable, sin puesta a tierra ni batería, y solo tienen un capacitor que almacena carga entre parpadeos
    En un cable por el que circula corriente se produce inducción, así que se puede rodear ese cable, en la práctica, como si fuera la mitad de un transformador de corriente alterna, para crear un nuevo circuito de voltaje mucho más bajo. De hecho, dentro de las luces de advertencia de las líneas de transmisión hay dos placas metálicas a ambos lados de la ranura por la que pasa el cable, y extraen energía de la línea de transmisión por inducción
    Que con solo una línea de transmisión de alto voltaje y placas metálicas se pueda alimentar una luz intermitente acercándolas es algo realmente simple y genial

    • Hay algo todavía más raro. Si acercas lo suficiente una lámpara fluorescente a una línea de transmisión de alto voltaje, simplemente se enciende: https://www.farmanddairy.com/top-stories/how-to-make-a-fluor...
      Acepto la inducción como un hecho del mundo físico, pero siento que nunca la he entendido de verdad
    • Las líneas de transmisión de corriente continua de alto voltaje suelen usarse para reducir pérdidas por inducción en largas distancias, así que supongo que habría que obtener energía mediante corriente de fuga a través del aire, en lugar de inducción. No sé qué tan viable sería eso
    • La clave no es que circule corriente por el cable, sino que ese cable sea una línea de corriente alterna, lo que crea un campo magnético cambiante. De un campo magnético en movimiento se puede extraer energía fácilmente
    • No es muy distinto de cómo funciona un transformador. La línea de alto voltaje no está conectada físicamente de forma directa con la línea de bajo voltaje; siempre hay una separación. El circuito de una casa termina en el transformador del vecindario

  • En el texto original citado en el artículo aparece esta oración: “The pilot owes his preservation to the intrepid gallentry of these three men, who, while aline to the risks they ran, performed the rescue without hesitation for personal safety.”
    Si uno busca aline por encima, aparece como un corte de ropa con forma de A por delante y por detrás, así que me da curiosidad si es un typo o error de transcripción, o si es un uso que ya casi no se usa
    Si fuera un typo de aligned, tendría sentido, pero a mí me suena como una expresión bastante rara

    • Lo leí como un typo o error de transcripción de “alive”. “be alive to the risk” significa estar consciente del riesgo
    • Por el contexto parece significar estar consciente del peligro. Hacer algo extremadamente peligroso sin conocer el riesgo no es valentía ni audacia, es simplemente ignorancia
      En los comentarios del artículo también dice: “While aline to the risks? No. While cognizant of the risks.”
    • También podría ser que el OCR haya leído mal “blind”
    • Si se mira más abajo en https://www.dictionary.com/browse/Aline, aparece en la entrada del diccionario británico como una grafía poco común de “align”
      Lo de la ropa aparentemente es A-line, no aline

  • Evento conmemorativo de 2017 y contexto adicional: https://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/news/2...
    Más fotos de la estación inalámbrica: https://www.commsmuseum.co.uk/CoursesNonCHC/horsea.htm
    Informe arqueológico de 2018: https://maritimearchaeologytrust.org/wp-content/uploads/2020...

  • Es impresionante que hayan subido hasta 350 pies de altura y bajado al piloto con una cuerda realmente larga

    • Lo más sorprendente es que uno de ellos venía de ser personal de tierra, y esa era la primera vez que subía 360 pies en ese mástil
      Dicen que antes de ese día nunca había subido más de 73 pies [1]. Por eso Rath recibió una medalla de oro, y los otros dos recibieron otras medallas, que probablemente eran de plata
      [1]. Enlace: https://news.ycombinator.com/item?id=39512332#39513137
    • Además, uno de ellos se subió encima de la cabina para asegurar al piloto, y luego incluso se metió dentro
      “...un marinero reservista de la Armada llamado Rath trepó por el interior del mástil hasta llegar a la máquina, y luego se arrastró hacia el avión para sujetar al piloto hasta que llegara el rescate.”
    • Supongo que después de bajarlo un poco, alguien lo habrá agarrado y los demás habrán bajado. Manejar una cuerda de 300 pies a esa altura debe haber sido realmente difícil, sobre todo porque se habría vuelto más complicado a medida que la persona descendía cada vez más

  • Esto me hizo pensar literalmente en una oficina y en The Crimson Permanent Assurance: https://en.wikipedia.org/wiki/The_Crimson_Permanent_Assuranc...
    Aun así, es una historia bastante impresionante. Al principio no lograba imaginar bien cómo lo sacaron del edificio, pero al leer lo de la cuerda tiene más sentido

    • Las claves son las armas de oficina improvisadas y el andamio que se mueve junto con el edificio. CPA debería zarpar rumbo a los absurdos edificios gigantes de Austin

  • Es sorprendente que, habiendo tantos cables que se veían peor, eran más numerosos y probablemente ofrecían menos posibilidades de sobrevivir si chocaba con ellos, terminara impactando en la torre principal y quedara fijado allí

  • Como era un avión de 1917, no habría estado volando a 300 millas por hora, pero aun así sorprende que el avión no se haya hecho pedazos al chocar contra la torre
    Parece un dardo clavado en una diana. Me pregunto si volaba muy despacio, o si la torre se balanceó lo suficiente como para amortiguar el impacto