Mercedes-Benz promete traer de vuelta los botones físicos
(drive.com.au)- Mercedes-Benz reconoció, a partir de la reacción de los clientes, las limitaciones de los controles táctiles y de las funciones escondidas dentro de menús, y decidió volver a incorporar botones físicos para las funciones clave en futuros modelos
- El próximo GLC y el C-Class contarán con la MBUX Hyperscreen de 39.1 pulgadas, que cubrirá casi todo el ancho del tablero, y tendrán botones físicos e interruptores frente al cargador inalámbrico dual y en el volante
- El responsable de ventas, Mathias Geisen, señaló que a los clientes les gustan las pantallas grandes, pero que para ciertas funciones quieren controles físicos; por eso Mercedes-Benz optó por una propuesta que mezcla pantalla y controles físicos
- Mercedes-Benz mantendrá la pantalla táctil integrada de casi 1 metro de ancho y la función de fondos de pantalla personalizados, buscando llevar al auto la experiencia digital a la que están acostumbrados los usuarios de teléfonos
- La nueva GLC SUV está prevista para llegar en el cuarto trimestre de 2026, estrenará la nueva plataforma eléctrica MB.EA y será compartida con el próximo C-Class
El regreso de Mercedes-Benz a otro enfoque para los controles interiores
- Mercedes-Benz reconoció, a partir de la reacción de los clientes, las limitaciones de los controles táctiles y de las funciones de manejo enterradas en menús, y decidió volver a incorporar botones físicos para las funciones clave en futuros modelos
- La adopción de pantallas grandes continuará, pero en los futuros modelos se ofrecerán botones físicos para las funciones esenciales
- Audi y Volkswagen optaron por reducir el tamaño de las pantallas de infoentretenimiento para revivir los controles físicos, pero Mercedes-Benz eligió mantener las pantallas grandes y combinar con los controles físicos necesarios
Configuración interior del nuevo GLC y C-Class
- El próximo GLC y el C-Class llevarán la MBUX Hyperscreen de 39.1 pulgadas, que cubrirá casi todo el ancho del tablero
- Habrá botones físicos ubicados frente al cargador inalámbrico dual, y también regresarán botones físicos e interruptores al volante
- El 2027 Mercedes-Benz C-Class EV fue presentado con vistas a su llegada a Australia a inicios del próximo año
Reacción de los clientes y cambio de rumbo
- En una entrevista con Autocar, Mathias Geisen, responsable de ventas de Mercedes-Benz, dijo: “Hace dos años los clientes nos dijeron ‘es una buena idea, pero no es para nosotros’, así que cambiamos a un enfoque más analógico”
- Los futuros modelos seguirán incluyendo botones físicos, interruptores y perillas, con un diseño que mezcla pantalla y los controles físicos necesarios
- Geisen sigue siendo positivo respecto a la pantalla en sí y afirmó: “si quieres conexión, tienes que hacer que la magia funcione detrás de la pantalla”
- Sin embargo, en ciertas funciones a las que los clientes quieren acceder directamente, habrá más teclas físicas
- En clínicas de investigación automotriz, los clientes dejaron clara su reacción: “las pantallas grandes están bien, pero para ciertas funciones queremos controles físicos”
La experiencia digital se mantiene
- Mercedes-Benz planea ofrecer también la función de fondos de pantalla personalizados en su pantalla táctil integrada de casi 1 metro de ancho
- Geisen explicó que introdujeron esta función porque los teléfonos ocupan una parte importante en la vida de las personas y los clientes ya están acostumbrados a ese nivel de tecnología
- Considera que, para conectar con los clientes, hay que encontrar la forma de trasladar al auto la experiencia digital del teléfono
- El 2026 Mercedes-Benz EQS fue presentado con una autonomía eléctrica declarada de 925 km
Calendario de lanzamiento y plataforma
- La nueva GLC SUV está prevista para llegar en el cuarto trimestre de 2026, es decir, entre octubre y diciembre
- La nueva GLC será el modelo encargado de estrenar la nueva plataforma eléctrica MB.EA de Mercedes-Benz
- Esta plataforma será compartida con el próximo C-Class, cuyo lanzamiento está previsto para inicios del próximo año
- El 2027 Mercedes-Benz GLC EQ SUV eléctrico tiene prevista su llegada a Australia dentro de 2026
2 comentarios
Pero yo, manejando un Tesla, la verdad no le veo mucha necesidad a los botones físicos aparte de las luces intermitentes de emergencia..
Comentarios de Hacker News
Sospecho que el regreso de los botones físicos no se debe a que hayan aprendido algo, sino más bien a que China exigirá botones físicos a partir del próximo año
Al final, podría ser simplemente que no quieren perder uno de sus mercados más grandes
La UX/UI de los fabricantes de autos alemanes es, siendo generosos, terrible. Dieter Rams es casi el único diseñador de UX/UI alemán que se hizo famoso fuera de Alemania, y resulta irónico que Hartmut Esslinger fuera quien lo popularizó. Braun era una marca y una declaración, pero porque sus dispositivos eran extremadamente cómodos de usar, no porque pusiera el diseño o la belleza al frente, y por eso tampoco logró capitalizar ese valor
La arrogancia de VW del tipo “no necesitamos Apple Car ni Android; somos el número uno mundial de la industria automotriz, ¿qué va a saber una empresa de computadoras sobre autos?” llevó al fracaso de intentar crear un sistema operativo automotriz completo en dos años, y en ese momento hasta se burlaron de quienes apostaron en contra
En Alemania, el diseño por comité es el estándar y la subcontratación es la norma, así que los proveedores siguen vendiendo cambios para no perder al cliente. Una cadena de valor como la de Apple o Google es difícil de imaginar, y en la parte de negocio casi no hay gente con formación en ciencias de la computación
El Porsche 997-2 ya mostraba en 2008 la mejor UX/UI con una mezcla fantástica de perillas y pantalla táctil, y si piensas que el iPhone salió en 2007, de verdad era impresionante. Dan ganas de preguntar qué empresa o producto alemán de TI entra en el Top 100 global; SAP apenas estaba cerca del fondo, y nadie habrá amado su UX/UI
Como el efecto Bruselas o el efecto California, tal vez el efecto regulatorio de Pekín termine beneficiando positivamente a todo el mundo
Creo que hay que distinguir entre controles y configuración
La configuración encaja bien en una pantalla táctil. Permite explorar y explicar fácilmente muchas opciones. Hacerlo con botones físicos termina como poner la hora de una videograbadora
En cambio, los controles sí deberían ser botones físicos, palancas, diales, perillas y entradas giratorias. Debería depender de la memoria muscular y del tipo de control
La información de conducción también debería estar en el tablero frente al conductor, no en la pantalla central. Lo digo por Tesla
Algunas funciones incluso pueden estar en varios lugares. El volumen, por ejemplo, está bien si se puede ajustar tanto con una perilla física como desde el volante
Si no quieres, no necesitas tocar la pantalla en absoluto. El trackpad de la consola central funciona bastante bien incluso con Android Auto, y los botones de atrás/inicio/mapa/medios/teléfono también te salvan cuando YouTube Music no deja mover el cursor a la flecha de retroceso
En el volante hay un botón táctil para cada pantalla, y además ofrece redundancia entre el trackpad y la pantalla táctil multimedia. Mientras conduces, ambas pantallas quedan fuera del alcance cómodo de la mano, así que terminas sin tocarlas
Los controles de manejo están en las palancas y en el volante, y el volumen se puede ajustar desde el volante o la consola central con botones físicos, palancas o entrada de desplazamiento. La única excepción es cuando tienes que cambiar ajustes con el trackpad. Lo único que faltaba era poder cambiar de pista desde el volante
En teoría incluso podías usar el teclado numérico de 10 dígitos para ingresar una dirección al navegador como si fuera un viejo teléfono plegable, pero no sé si de verdad la gente quiera volver a esa época
Incluso para comandos que no necesitan botones físicos y solo se acceden por tacto, deberían respetarse algunas reglas simples
Se pueden hacer cosas como perillas con codificador rotatorio cuyo clic se controle por software, botones estilo Stream Deck con retroiluminación, o perillas elegantes que puedas girar, jalar y empujar
Antes ya habíamos escuchado varias veces eso de que VW va a traer de vuelta los botones, que Mazda los va a traer de vuelta, etc.
Se decía que los autos de lujo no usarían controles táctiles y que eso se quedaría solo en los autos baratos
La idea de que los botones físicos van a volver me suena a pensamiento ilusorio. Ya parece una idea del pasado, y desde la perspectiva de la empresa ni siquiera importa que los botones físicos sean mejores o que puedan venderse más caros como opción
Igual que con el trabajo remoto, los cubículos de oficina, los sitios web rápidos y ligeros, el contenido sin anuncios o el software de compra única, los incentivos de todas las partes interesadas están alineados en contra de quienes cargan con el costo de la decisión. Así que no espero que cambie
El control de temperatura también es físico. Pero parece que en el nuevo modelo 2026 sí quitaron los botones físicos
Parece que van a abandonar esos nombres tipo incremento numérico estilo PlayStation y volver a nombres de marca antiguos, y los botones están regresando a las puertas y a la consola central. Claro, junto con la pantalla táctil
No entiendo por qué. Todas las reseñas elogiaban los botones físicos del modelo anterior y nadie pidió que los quitaran. Los botones físicos eran perfectos y aun así los eliminaron
Casi parece que hubiera alguna gran conspiración antibotones. De verdad no tiene sentido
Creo que hay que mantener lejos del diseño de UI para máquinas peligrosas a los encargados de producto que creen cosas como “para conectar hay que hacer que la magia ocurra detrás de la pantalla”
Los ojos y la atención del conductor deberían estar en la carretera. Cualquier ruido visual o auditivo que salga del auto es simplemente peligroso. A menos que sea una falla crítica como del motor o la presión de las llantas, preferiría que el auto no llamara mi atención
Mi Volvo muestra el mismo tipo de alerta visual por falta de combustible que por una falla grave del motor. Un modal permanente que dice “¿Quieres que te guíe a una gasolinera?” tapa la navegación, el velocímetro, etc., y en el momento en que aparece te roba parte de la atención. Por diseños tan idiotas como este, es estadísticamente seguro que tarde o temprano alguien va a tener un accidente
Lo mismo pasa cuando falta líquido limpiaparabrisas: tienes que presionar un botón para ocultar el mensaje. A veces, si decide que no estoy frenando con suficiente fuerza, emite un pitido muy fuerte
Los mapas de navegación en autos con Google Android giran solos cuando solo intentas moverte por el mapa, y para elegir una ruta alternativa tienes que pulsar con precisión una zona diminuta de la pantalla. La mayoría de las veces el mapa gira en vez de seleccionar la ruta alternativa
Parece claro que la gente que diseña la UI de los autos no usa esos autos, o simplemente es incompetente, o ambas cosas
La UI se puede diseñar y desarrollar en gran medida de forma independiente de los controles físicos, lo que reduce retrabajo, y también probablemente baja los costos de fabricación y ensamblaje
Estoy a favor de tener más controles físicos, pero me sorprende que casi nunca se mencione esto. Supongo que la explicación de que “la gente es tonta” resulta más atractiva
No entiendo por qué el auto tendría que encargarse de la “conectividad”
Aunque tenga desventajas, CarPlay es muchísimo mejor que cualquier UI que razonablemente puedas esperar de un fabricante automotriz tradicional
¿Cómo sería la mejor implementación? Aun así, parece que hace falta equilibrio. Distraer para avisar por bajo combustible es peligroso, pero no llamar la atención y dejar que alguien se quede sin gasolina en la autopista también lo es
Por lo de “preferiría que el auto no llamara mi atención salvo por una falla crítica del motor o de la presión de las llantas”, parece que eres una persona detallista y que no deja que el tanque llegue a cero. Pero el público general puede ser distinto
Me pregunto si Mercedes-Benz realmente decidió traer de vuelta los botones, o si simplemente está presentando como decisión voluntaria el hecho de que las calificaciones de seguridad NCAP de la UE prácticamente exigen su regreso
La programación funcional lleva décadas enseñándonos esto. El estado es la raíz de todo mal
Si el resultado de tocar una posición específica en la pantalla depende no solo de dónde toqué, sino también de las 2 a 6 cosas que toqué justo antes y del estado del menú, entonces la complejidad y la carga mental aumentan de golpe
Espero con ganas el día en que volvamos a botones que hagan siempre lo mismo cada vez que se presionan
Durante un tiempo, las pantallas de Tesla, CarPlay e incluso las de Mercedes no hicieron más que empeorar
Sé que en la práctica la mayoría son deslizadores o interruptores de encendido/apagado, pero la idea sigue siendo la misma
Me gusta mucho lo que hizo Jony Ive en Ferrari
La mezcla de instrumentos digitales y analógicos es perfecta, y la calidad de materiales y acabados también es alta
Muchas automotrices alemanas están siguiendo lo que vende bien en el mercado chino, es decir, más pantallas. Aun así, no creo que nada supere la sensación y la certeza que dan los botones, interruptores y perillas con respuesta táctil
Aunque hacerlo en un auto de nicho como Ferrari se siente como un desperdicio de recursos de desarrollo. Aunque bueno, todo Ferrari es así. Quizá estén pensando en un auto de producción masiva al pasarse a EV, pero no parece muy probable
Me gustó esa configuración en la que el reloj se convierte en brújula y la pantalla queda más al fondo
Si hubo retroalimentación de clientes y focus groups, me pregunto cómo pudo pasar esto desde el principio
¿Habrá habido algún ejecutivo excesivamente optimista? Tengo un Mercedes-Benz anterior a 2021, y una vez me prestaron como sustituto un modelo actualizado con botones táctiles: la UX era horrible. Punto
También revisé en el concesionario qué habían hecho con el S-Class y el Maybach, y sí, traían el mismo volante y demás igual de pésimos. Lo más sorprendente es que no lo hubieran notado desde el inicio; algo falló en el proceso de investigación o de toma de decisiones
En una prueba de un sorbo, Pepsi sale mejor que Coca-Cola, pero la mayoría dice que prefiere Coca-Cola. Como Pepsi es un poco más dulce, el primer o segundo sorbo saben mejor, pero cuando te tomas toda una botella, la Coca-Cola, menos dulce, se vuelve más tolerable
Con las pantallas táctiles pudo pasar algo similar: en pruebas cortas con prototipos quizá se veían modernas, futuristas y vistosas. Tal vez no las validaron lo suficiente a largo plazo
Solo cuando manejas el auto todos los días te das cuenta de que la pantalla táctil es molesta y un retroceso frente a los botones físicos. Pero en una sala de exhibición o un auto show se ve muy convincente
En los primeros años del iPhone y el iPad había muchísimo entusiasmo exagerado
Nunca antes la UI y la UX habían recibido tanta atención, tantos logs, tanto seguimiento y tanta investigación. Y sin embargo, cuanto más aumenta esa atención, en general la UI y la UX parecen empeorar con el tiempo
Tengo mis hipótesis sobre por qué, pero es muy posible que estas empresas estén gastando dinero en gente capaz y aun así lleguen a conclusiones equivocadas
Solo son un procedimiento para mostrar que se hizo algo; la conclusión ya estaba decidida desde antes de empezar
Vi el tablero y los controles de infotainment del Ferrari nuevo, y mezclan lo digital y lo analógico de una forma muy elegante
Me recordó al Dynamic Island del iPhone y, casualmente, también fue diseñado por Jony Ive
https://www.youtube.com/watch?v=6Wv1btxCjVE