La junta de la MTA aprueba un nuevo peaje de $15 para entrar a Manhattan

Nueva York avanza en un paso clave para hacer realidad el peaje por congestión

• La ciudad de Nueva York completó el último paso decisivo para poner en marcha el primer programa integral de peaje por congestión en una ciudad de Estados Unidos.
• El programa busca cobrar un nuevo peaje a los vehículos que entren al centro y sur de Manhattan, con el objetivo de incentivar a los conductores a usar menos el automóvil y optar por el transporte público.
• La junta de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) aprobó por 11 votos contra 1 la tarifa final, que cobrará 15 dólares al día a la mayoría de los autos particulares por entrar a Manhattan al sur de la calle 60.

Efectos esperados del peaje por congestión

• Se espera que el peaje por congestión reduzca en aproximadamente 17% la cantidad de vehículos que ingresan al bajo Manhattan.
• Según un estudio de noviembre, el programa reducirá el total de millas recorridas en toda la región.
• Se proyectan ingresos anuales de 1,000 millones de dólares, que se destinarán a mejorar el transporte público.

Descuento para conductores de bajos ingresos

• Los conductores de bajos ingresos con ingresos anuales menores a 50,000 dólares podrán solicitar un descuento del 50% en el peaje diurno después de sus primeros 10 viajes en un mes calendario.

Opinión de GN⁺

• La implementación del peaje por congestión se considera una estrategia eficaz para abordar los problemas de tráfico y contaminación del aire en las grandes ciudades. Como ya se ha aplicado con éxito en ciudades como Londres, Estocolmo y Singapur, el caso de Nueva York podría servir de ejemplo para otras ciudades de Estados Unidos.
• Este programa contribuirá a crear un entorno de movilidad urbana más sostenible al establecer una base financiera que podría aumentar la inversión en el sistema de transporte público.
• Sin embargo, este tipo de programas puede representar una carga para los conductores de bajos ingresos, lo que sugiere la necesidad de contar con medidas de apoyo suficientes para este grupo.
• Antes de aplicar el peaje por congestión, será necesario avanzar en la mejora de la infraestructura vial y en la calidad del servicio de transporte público. Esto busca prepararse para el aumento de la demanda de transporte público derivado del cobro del peaje.
• Tecnologías o proyectos con funciones similares incluyen los sistemas de gestión del tráfico (TMS) y las soluciones de ciudades inteligentes, que pueden contribuir a optimizar el flujo vehicular urbano y reducir el impacto ambiental.

[GN⁺]

Opiniones de Hacker News

• Costo de las externalidades urbanas: Es correcto que los automovilistas asuman el costo de las externalidades que generan, como congestión vial, ruido y contaminación. En una gran ciudad como Manhattan, los conductores deberían pagar al menos parcialmente estos costos.
• La centralidad del automóvil en la sociedad: Esto muestra cuán centrada en el automóvil está nuestra sociedad: cobrar por usar las calles genera controversia, mientras que pagar tarifa por usar el tren se acepta sin problema.
• Reducción de la dependencia del automóvil: Es una oportunidad para que las ciudades estadounidenses dejen de ceder ante los propietarios de automóviles y avancen hacia una mayor preocupación por la salud de sus residentes. Salvo por temas de discapacidad o servicios de emergencia, lo deseable es vivir sin auto.
• El caso del cobro por congestión en Londres: Los 21 años de experiencia de Londres con el cobro por congestión ofrecen un buen ejemplo de los efectos que podrían esperarse en Nueva York. Resulta desconcertante que algunas embajadas se nieguen a pagar el peaje.
• Problemas del sistema de transporte público de Nueva York: El problema no es el sistema de cobro por congestión de Nueva York en sí, sino el transporte público. Hay pocas opciones de transporte entre Midtown y Brooklyn, entre Staten Island y Downtown, y también faltan alternativas para entrar a la ciudad desde zonas que no están bien conectadas por los trenes de la MTA. El metro y los autobuses no son confiables. Si se resolvieran estos problemas, se apoyaría el cobro por congestión.
• Necesidad de mejorar el sistema de transporte público: Se apoyaría el cobro por congestión si la ciudad de Nueva York tuviera un sistema de transporte público al nivel de Londres o Copenhague.
• Manipulación de placas vehiculares: Con frecuencia se ensucian o cubren las placas de los vehículos, y quienes hacen esto suelen ser empleados de la ciudad, especialmente policías. Queda la duda de si se hará cumplir la ley contra estas prácticas mientras se combate la congestión.
• Costo de conducir en Nueva York: Entrar manejando a la ciudad de Nueva York ya es algo muy caro y molesto, y nadie lo hace por placer. Las personas que probablemente dudarán en manejar por esta tarifa serán sobre todo trabajadores con menos margen económico.
• Aumento de la evasión de la ciudad: Aumentan las razones para evitar la ciudad. Se señalan como problemas la inacción de la policía y la situación de migrantes indocumentados ocupando hoteles.
• La necesidad de Nueva York: La ciudad de Nueva York siempre ha necesitado un cobro por congestión. Salvo Staten Island y Queens/Bronx, la ciudad no fue diseñada para conducir, ni probablemente lo será. Por experiencia de muchos años viviendo allí, la mayoría de quienes viajan en auto para ir a trabajar sí pueden usar sistemas de transporte público como la MTA y NJ Transit.