Las aerolíneas se están quedando sin números de vuelo de 4 dígitos y no encuentran una solución

• Las aerolíneas usan como máximo números de 4 dígitos para los números de vuelo. Eso significa que pueden tener hasta 9,999 vuelos
• American Airlines opera alrededor de 6,700 vuelos al día, incluyendo el servicio regional American Eagle
• Sin embargo, American Airlines, Delta y United se están quedando sin números de vuelo y no encuentran una solución
• En una reunión con empleados de American Airlines surgió una pregunta sobre la falta de números de vuelo, y Brian Znotins, vicepresidente senior de planeación de red, explicó el problema y las medidas que están tomando.
  • Debido a la colaboración con socios de código compartido, ahora necesitan más de 9,999 números de vuelo
  • Por ejemplo, American Airlines quiere vender vuelos desde Doha hacia ciudades de India y Pakistán
  • Usan el método de asignar el mismo número de vuelo a varios vuelos en un mismo día
    • Esto solo es posible cuando se usa el mismo avión y no puede estar en el aire al mismo tiempo

Problemas técnicos

• Los sistemas informáticos que usan las aerolíneas están construidos sobre sistemas de hace 60 años
• Usan códigos de aerolínea de dos letras y números de vuelo de cuatro dígitos
• Al igual que con el problema del Y2K, se usaron abreviaturas para ahorrar tamaño de datos
• Por ejemplo, el nivel de estatus élite de United Airlines aparece como "1K", una abreviatura que significa 100 mil millas
• American Airlines amplió los números de vuelo de su operación principal del 1 al 2,999, e incluso hasta el 3,139
• También usan números de vuelo curiosos. Por ejemplo, el vuelo 1776 entre Filadelfia y Boston, el vuelo 1492 a Columbus, AAA777 a Las Vegas y el vuelo 420 a Denver
• El CEO de AA, ante una pregunta sobre esta limitación, dijo: "Como tenemos el deseo de seguir creciendo, más adelante lo presentaremos como un proyecto"

Resumen de GN⁺

• Este artículo trata sobre cómo las aerolíneas están resolviendo el problema de la escasez de números de vuelo.
• Por colaboraciones como los códigos compartidos, están enfrentando la falta de números de vuelo.
• Los sistemas informáticos antiguos y el uso de abreviaturas para ahorrar datos hacen que el problema sea aún más complejo.
• Otras aerolíneas con operaciones similares también están enfrentando este problema, y resolverlo requerirá inversión tecnológica.

[GN⁺]

Opiniones de Hacker News

• Usar el mismo número de vuelo varias veces al día podría causar problemas
• Creo que la propuesta de reciclar IDs es riesgosa
• He trabajado en un sistema que reciclaba GUIDs, y es un enfoque muy equivocado
• Usar 8 grupos compuestos en hexadecimal podría ser una solución
• Asignar prefijos no utilizados a 3 aerolíneas sería la solución más sencilla
• Mucha gente cree que el problema puede resolverse fácilmente, pero probablemente son soluciones que ya se consideraron y descartaron miles de veces
• En el pasado, en un sistema de transacciones, resolvimos la falta de IDs de órdenes tomando prestados los IDs de órdenes del fin de semana
• No entiendo la necesidad de los números de vuelo de código compartido, y creo que sería mejor usar el número de vuelo original
• En 2010, los ferrocarriles de India pasaron de un sistema de números de 4 dígitos a uno de 5, y el cambio se hizo sin problemas
• La transición de ISBN también fue igual de fluida, y al introducir un sistema nuevo se necesita un plan que permita usarlo en paralelo con el sistema anterior
• Incluso después de que las aerolíneas se fusionan, pueden seguir usando el código IATA de la aerolínea original
• Hay mucha deuda técnica en los sistemas de aviación, y hace falta una renovación completa del sistema y fijar una fecha límite para la migración
• Dar nuevos códigos de dos letras a las aerolíneas que están teniendo este problema podría ser una solución