El Congreso de EE. UU. impulsa mantener la radio AM en los autos
(niemanlab.org)- Frente al movimiento de la industria automotriz para eliminar la radio AM de los vehículos eléctricos, el Congreso de Estados Unidos está debatiendo la AM Radio for Every Vehicle Act, que exigiría la incorporación de radio AM en los autos nuevos
- Empresas como Tesla y Ford sostienen que los motores eléctricos interfieren con la calidad de la señal AM y que la radio FM y la radio satelital son suficientes, pero como una gran parte de la escucha ocurre al conducir, esto también afecta la viabilidad de más de 4,000 estaciones AM
- La radio AM creció como medio masivo que transmitía noticias, deportes, dramas y música, y tras la Communications Act de 1934 y la creación de la FCC pasó a estar sujeta a obligaciones de interés público
- La radio en el automóvil se expandió desde fines de la década de 1920; en 1940, el 61% de los estadounidenses escuchaba noticias por radio con regularidad y el 20% de los autos tenía radio integrada
- Si la radio AM se considera un servicio público esencial, no solo debería exigirse su instalación en los vehículos, sino también reactivar los estándares de interés público vinculados a las licencias de radiodifusión
La radio AM desaparece de los vehículos eléctricos y el Congreso responde
- Varios fabricantes de automóviles han decidido no incluir radio AM en sus vehículos eléctricos
- Tesla y Ford son casos representativos
- Los fabricantes afirman que los motores eléctricos interfieren con la calidad de la señal AM
- Su postura es que con la radio FM y la radio satelital basta
- Como una gran parte de la escucha de radio ocurre mientras se conduce, esta tendencia puede poner en riesgo la viabilidad comercial de más de 4,000 estaciones AM que transmiten en Estados Unidos
- El lobby legislativo de la industria radial llevó al debate de la AM Radio for Every Vehicle Act, que exige a los fabricantes instalar radio AM
- El senador Ed Markey, quien patrocinó el proyecto en el Senado, considera que la radio AM gratuita es una herramienta esencial en emergencias y una fuente irremplazable de noticias, clima, deportes y entretenimiento para un ecosistema mediático diverso y decenas de millones de oyentes
El surgimiento de la radio AM y el debate sobre el interés público
- AM significa amplitude modulation, y a comienzos del siglo XX se la veía como una tecnología revolucionaria capaz de conectar a una nación a través del tiempo y la distancia
- Durante la década siguiente, los ingenieros desarrollaron tecnologías como el uniwave arc transmitter para enviar señales AM y los tubos de vacío para ayudar a amplificar la recepción
- Los primeros radioaficionados demostraron el potencial de conexión y transmisión de información, pero durante la Primera Guerra Mundial crecieron las preocupaciones por la propaganda extranjera y la difusión de contenidos divisivos, y así terminó la era de la radiodifusión amateur sin licencia
- En noviembre de 1920, KDKA en Pittsburgh comenzó a transmitir como la primera estación comercial con licencia, y desde entonces las estaciones AM se multiplicaron por todo Estados Unidos
- Ofrecían a las audiencias locales distintos formatos, como noticias, partidos de béisbol, radioteatros y música popular
- Los hogares se llenaron del sonido de la radio y, con la demanda, también crecieron las ventas de receptores
- En la década de 1930, la radio AM se convirtió en el medio masivo dominante en Estados Unidos
- Redes como NBC, CBS y Mutual ofrecían programación local y sindicada
- Los intereses comerciales veían la radio como una fuente de ingresos, mientras que los defensores del interés público sostenían que debía servir al bien común como un servicio público
Regulación de la FCC y obligaciones de interés público
- El debate sobre el interés público condujo a la Communications Act of 1934 y a la creación de la Federal Communications Commission
- La FCC asumió la función de asegurar que las estaciones con licencia cumplieran ciertos estándares
- Desde fines de la década de 1930, comenzó a exigirse a las emisoras con licencia que mantuvieran neutralidad en noticias y asuntos políticos
- El “no-editorializing spirit” de la Mayflower decision llevó al establecimiento de la fairness doctrine por parte de la FCC en 1949
- Esta supervisión regulatoria ayudó a contener a uno de los primeros agitadores radiales de Estados Unidos, Father Coughlin
- Sus declaraciones conspirativas llegaban a unos 30 millones de oyentes
- El incumplimiento de las pautas regulatorias, sumado al temor de rechazo por parte de los patrocinadores, terminó por sacarlo de las cadenas de radio
La radio se expandió junto con el automóvil
- La radio AM comenzó a acompañar a los automovilistas desde fines de la década de 1920
- A medida que los vehículos adoptaron cabinas cerradas que protegían del clima y del ruido, quienes escuchaban música en casa aceptaron de manera natural hacerlo también al conducir
- Automobile Radio Corporation promocionó su costosa radio Transitone, que funcionaba con una batería de 6 voltios, con la frase “You’re never alone with a Transitone”
- En 1930, General Motors comenzó a instalar radios en los nuevos Cadillac, y Chrysler anunciaba autos de lujo con cableado de fábrica para instalar Transitone
- A lo largo de la década de 1930, las radios instaladas de fábrica se promocionaron como una mejora de la experiencia de manejo
- Iban montadas en el piso, con controles en el tablero y un altavoz ubicado sobre el parabrisas
- En 1940, el 61% de los estadounidenses escuchaba noticias por radio con regularidad, y el 20% de los autos en Estados Unidos tenía radio integrada
FM, desregulación y concentración de la propiedad empresarial
- En la década de 1950, la tecnología de transistores permitió instalar radios más pequeñas en el tablero, y más de la mitad de los autos del mercado ya incluían radio
- Los conductores pudieron elegir radio FM además de AM
- La FM requería más potencia, pero era menos vulnerable al ruido y tenía mejor calidad de sonido
- La FM temprana se caracterizó por la innovación y una programación local dinámica, pero gradualmente aumentó la presión comercial de las grandes empresas de medios
- La programación musical migró de AM a FM
- A mediados de la década de 1980, se debilitó el debate sobre la función pública de la radio y ganó fuerza la desregulación orientada a ampliar las ganancias
- Las reglas que exigían dedicar cierto tiempo a programas de asuntos públicos
- La regla que limitaba a siete el número de estaciones que una empresa podía poseer en un mismo mercado mediático
- Desaparecieron lineamientos para noticias y asuntos públicos como la fairness doctrine
- La FCC y la Federal Trade Commission no frenaron la adquisición y consolidación de estaciones de radio por parte de grandes corporaciones, y la programación local disminuyó mientras era reemplazada por contenido sindicado distribuido vía satélite
- La Telecommunications Act of 1996 dejó las decisiones sobre el futuro de la radio AM y FM en manos de los intereses corporativos y casi no exigió nada a cambio
- Durante los 20 años siguientes, las estaciones de radio de Estados Unidos fueron absorbidas por unas pocas grandes corporaciones como Clear Channel, hoy iHeartMedia
- En especial, muchas estaciones AM de zonas rurales priorizaron los programas de opinión de derecha
- Rush Limbaugh y sus imitadores devolvieron rentabilidad a la radio AM, pero en muchas zonas rurales el espectro AM pasó a parecerse más a un sistema de distribución de programación partidista que a una fuente de noticias locales, información agrícola y alertas de emergencia
Qué haría falta si se considera a la radio AM un servicio público
- La radio AM no tiene por qué seguir operando necesariamente del modo actual
- En el pasado, la FCC exigía a las estaciones servicio al interés público a cambio de la licencia de radiodifusión, y ese intercambio regulatorio produjo una programación más diversa y más ajustada a las comunidades
- La Low Power FM community radio surgió como una respuesta sin fines de lucro a la homogeneización de la industria y fue diseñada con el objetivo de servir al interés público
- Las emisoras locales de Low Power FM, fuera del control corporativo, dan micrófono a músicos locales y comentaristas diversos
- También incluyen voces que tenían acceso limitado a la radio comercial
- Aunque su alcance es muy limitado, en la última década se duplicó el número de estaciones que sirven a comunidades locales, desde Iuka, Mississippi, hasta la Umatilla Indian Reservation en Oregon, superando las 1,500
- La radio AM podría aprovecharse de una manera similar
- Si el Congreso y la FCC definen la radio AM como un servicio público esencial, también deberían volver a exigir estándares de interés público a cambio de las licencias de radiodifusión
- Si el gobierno de Estados Unidos exige a los fabricantes instalar radio AM en los autos por razones de interés público, también debería exigir a las emisoras demostrar que merecen esa confianza pública
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
En desastres de gran escala, hay pocas alternativas que superen a la radio AM.
Si estás huyendo en auto de un incendio forestal, una gran tormenta o una guerra, con AM puedes recibir instrucciones de emergencia e información para salvar vidas desde cientos de millas de distancia, y mientras el auto tenga combustible puedes mantener la radio encendida durante bastante tiempo.
Una transmisión AM puede hacerse desde una base avanzada o un campamento de refugiados con un rollo de cable y un transceptor relativamente simple, mientras que la radio digital requiere códecs, licencias y equipo especializado.
Si una estación terrestre de radio satelital es atacada o destruida, la recuperación puede tardar meses, y las estaciones base también dependen de antenas con beamforming y de sistemas complejos de transmisión, recepción y software.
La calidad de audio no tiene que ser nivel Dolby; en una situación en la que necesitas agua potable y refugio, basta para servir de guía. También se podría exigir que todos los autos tengan un receptor VHF basado en FM para alertas NOAA/EAS, pero AM sigue siendo más barato.
Si se va la luz en casa, no poder acceder a fuentes de información en línea es lo mismo que manejar por un lugar sin datos móviles, y aun así los códigos de construcción no exigen instalar una radio en las casas.
Si estás acampando, quizá necesites aún más información de emergencia, pero tampoco se obliga por ley a que las carpas tengan radio integrada. Parece más razonable recomendar llevar una radio AM en la mochila de emergencia que exigir que Toyota tenga que ofrecer radio mientras manejas.
Tengo licencia avanzada de radioaficionado y me gusta el valor de la radio, pero creo que obligar a los fabricantes de autos es otra cosa.
A menos que seas uno de los pocos conductores que conocen y usan AM, no será algo que se te ocurra mientras escapas de un desastre.
Como las herraduras, puede conservar ventajas técnicas, pero eso no es razón para imponerla en todos los autos; basta con dejarla como opción para quien la necesite.
Da miedo pensar qué pasaría con la demanda de la red eléctrica si todo New York o LA intentara evacuar hacia las montañas y cargar al mismo tiempo, y sería aún peor si esa infraestructura también sufriera daños de combate.
https://en.wikipedia.org/wiki/Minot_train_derailment
Como era de madrugada, la mayoría de las estaciones locales operadas por Clear Channel estaban con programación automática y casi no había personal, así que durante varias horas no se emitió ninguna alerta oficial de emergencia mientras los funcionarios de Minot intentaban localizar a los administradores de las estaciones que estaban en sus casas.
Los vehículos más nuevos de EE. UU., especialmente los eléctricos, parecen estar quitando no solo la radio AM, sino ahora también la radio satelital SiriusXM.
Me sorprendió bastante descubrir que la “radio Sirius” de varios autos que revisé recientemente en realidad era solo una app que hacía streaming por la red celular.
En una emergencia, la red celular probablemente sería lo primero en caerse, y da un poco de miedo si consideramos que ni siquiera funciona de forma confiable en tiempos normales.
Además, las llamadas de ventas de Sirius son realmente molestas. La última vez que compré un auto con radio Sirius, tuve que exigir con firmeza que no me llamaran para venderme una suscripción.
Los satélites geoestacionarios solo podrían derribarse uno por uno con armas antisatélite, y hacerlo con todos sería económicamente inviable.
Tampoco espero especialmente que se haga ese tipo de esfuerzo apoyándose en AM.
Es probable que la falta de interés del mercado mate a la radio por suscripción, mientras que AM y FM son gratis.
Cada vez sueno más como un survivalista loco por tener efectivo y baterías para aguantar alrededor de una semana.
Parece que el ambiente es: si se muere internet, uno también se muere, así que no vale la pena pensarlo. Me pregunto si vivir o no en una zona de desastres naturales donde hay apagones cada pocos años hace que uno vea estos temas de forma distinta.
La objeción central de los fabricantes parece ser que los motores de los autos eléctricos interfieren con la señal AM, así que habría que eliminar la banda AM.
No soy ingeniero eléctrico, pero por lo poco que sé sobre las pruebas de compatibilidad electromagnética que exige la FCC, este argumento me parece completamente absurdo y creo que las automotrices deberían rendir cuentas rápido y con firmeza.
Es parecido a poner una radio AM encima de un generador y esperar que funcione bien.
Interferir con la señal de radio que uno mismo recibe está permitido. Quien haya tenido un auto sin reproductor de CD integrado en los 90 seguramente transmitió el audio de un CD portátil a la radio con un transmisor FM, interfiriendo con otras señales FM de la misma frecuencia en el pequeño entorno del vehículo.
El problema de la radio digital es que es todo o nada.
La analógica se degrada gradualmente, así que si necesitas escuchar noticias en una emergencia, un poco de estática no es problema.
Así que no veo muy bien qué tiene que ver esto con el artículo.
Cada vez que pasas por debajo de cables se vuelve completamente ininteligible, mientras que la radio digital, gracias a la corrección de errores, puede mantener una calidad perfecta incluso bajo interferencias fuertes.
La radio por internet tiene demasiados puntos de falla, especialmente en emergencias cuando la energía es inestable o se corta durante días.
La radio AM tiene una estructura centralizada de estudio y transmisor, y ambos suelen contar con energía de emergencia y generadores para aguantar varios días.
La radio AM de un auto funciona con la batería del vehículo, y AM tiene un alcance mucho mayor que FM. La radio satelital no está tan extendida como la radio AM en los autos.
Por separado, creo que las redes celulares también deberían tener estándares de confiabilidad eléctrica para que las estaciones base y los elementos de red sigan funcionando aunque se corte la energía comercial en emergencias como inundaciones, ciclones, huracanes o tifones.
Los fabricantes de autos eléctricos deberían esforzarse mucho más para reducir la interferencia de radiofrecuencia de sus vehículos.
En mi zona, unas 4 horas después de un apagón las estaciones base empiezan a caerse, y a las 6 horas ya no queda ninguna.
No hay telefonía fija real, y las líneas DSL no aguantan ni 0 segundos cuando se corta la luz. Si tienes suerte, el DSLAM sobrevive al corte/reconexión instantáneo, pero normalmente se pierde la conexión y ambos lados no vuelven a sincronizar, así que hay que reiniciar el módem.
Poner generadores que aguanten más de una semana en todas las estaciones base requeriría una actualización de alrededor de 1 millón de dólares por sitio.
Eso afectaría mucho las tarifas de telecomunicaciones, y pensando en lo raras que son las fallas masivas, probablemente al abonado común no le entusiasmaría.
El alcance de AM en bandas de onda larga, según el caso, puede dar varias vueltas a todo el planeta. En EE. UU. alguna vez se permitieron emisoras AM de potencia extremadamente alta que cubrían toda Norteamérica, pero se fueron eliminando gradualmente.
En condiciones muy limitadas, como WBCQ, todavía se permite este tipo de operación en bandas de onda corta.
Después de Helene, en North Carolina mis amigos y vecinos estaban reunidos alrededor de la radio para ver si había noticias sobre la restauración de electricidad, agua, internet y telefonía celular.
Probablemente era FM, pero de verdad nunca esperé que volviéramos a “necesitar” una radio.
Más importante que si el auto trae radio AM es que la radio AM siga estando disponible, que pueda reemplazar la radio del auto por mi propio equipo capaz de usar AM, y que el auto no interfiera con mi recepción AM.
Sería bueno que el auto incluyera radio AM, pero no es tan importante como esas condiciones.
La radio AM me gusta porque es simple, y no me gusta que la dirección sea reemplazarla a la fuerza por algo excesivamente complejo y confuso, como muchas computadoras de hoy.
Todavía uso radio AM y FM. No tengo auto, pero la uso en autos de otras personas y también en casa, así que la radio no es algo que solo se use dentro de un auto.
Una vez estaba haciendo circuit bending con un teclado Casio y, al pegar una bobina inductora en cualquier lado, por casualidad el teclado se convirtió en una radio AM al estilo Hi Fi Gilligan [1].
Tal vez estaba alterando la velocidad del reloj usando el capacitor variable de la radio.
El uso más importante de la radio AM en los autos es este: https://en.wikipedia.org/wiki/Travelers%27_information_stati...
Incluso cuando escuchaba Radio Disney hace 20 años, la radio AM tenía tanta interferencia que terminé rindiéndome. Ahora que lo pienso, quizá fue hace casi 30 años.
Después de jugar un poco con radio definida por software usando RTL-SDR y HackRF, la AM de mi zona era ininteligible.
No sé qué es lo que se supone que hay que salvar. Parece haber una intención detrás, y la FCC ya tiene autoridad suficiente para permitir que emisiones FM de baja potencia reemplacen a AM sin intervención externa.
Básicamente aportaste una prueba en contra de tu propia intención.
Estaba leyendo el clima con una voz TTS, y probablemente era el transmisor de una de estas estaciones.
Siempre pensé que los autos deberían tener un receptor de banda meteorológica, pero nunca vi esa función en una radio de fábrica.
Como radioaficionado, llevo un transceptor en el auto, y la recepción de la banda meteorológica es realmente útil.
Parece una función fácil de incluir de fábrica, pero si todos los que compran un auto nuevo pudieran decirles a los demás en la carretera lo que piensan, quizá sería menos seguro y tremendamente molesto.
La radio de fábrica de mi Forester 2005 la tenía, pero mi Outback 2011 y la Forester 2017 de mi suegra no. No sé por qué la quitaron.
Era realmente buena cuando pasabas por zonas montañosas de New England y necesitabas saber cómo iba a cambiar el clima en 5 minutos.
Entiendo que la gente todavía vea la radio AM como algo útil o nostálgico, pero no me parece que sea un asunto para regular
Que los fabricantes de autos decidan si la incluyen o no, y que los consumidores voten con la billetera. La mayoría probablemente no va a extrañar mucho la radio AM
Mantener circuitos de radio simples capaces de recibir mensajes de seguridad pública, y torres transmisoras capaces de emitirlos, es un problema de otro nivel que “si el auto se abarata” o “quién escucha AM”
Muchos de los sistemas y tecnologías de los que dependemos a diario son muy potentes, pero al mismo tiempo muy vulnerables y frágiles. El costo de evitar que desaparezca por completo una tecnología de último recurso es bastante bajo, y en una crisis puede marcar una gran diferencia
Me parece que exigir recepción AM también es bastante razonable. Más aún si la razón por la que los fabricantes quieren quitarla es que no quieren gastar dinero en reducir la interferencia electromagnética del vehículo
En las radios modernas, el aumento total del costo de componentes por agregar AM es cercano a 0, porque ya usan un solo chip que maneja tanto AM como FM
Cuanto mayor es el tamaño de la compra y más largo el ciclo, más se debilita ese efecto
El artículo enlazado no transmite bien este punto porque trata la radio como entretenimiento y se enfoca en la consolidación corporativa de las emisoras
Las expresiones clave son “Highway Advisory Radio” o “Travelers Information Station”, pero ninguna de las dos aparece en el artículo
Por ejemplo, los requisitos técnicos y detalles de implementación del sistema California CalTrans están aquí: https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/research-innov...
También vale la pena consultar la historia general: https://aairo.org/history.htm
Es útil como función de seguridad pública. ¿Cuánto le cuesta a un fabricante incluir un sintonizador AM? Es muy probable que el costo adicional de ventas sea de 5 dólares o menos