- Con el nuevo proyecto de ley de Wisconsin, la legislación de derecho a reparar ya se ha presentado al menos una vez en todos los estados de EE. UU., ampliando el movimiento de reparación a una agenda de alcance nacional
- Solo este año, hay proyectos activos en 24 estados, y la demanda central es el derecho de acceso a piezas, herramientas y documentación necesarias para reparar
- New York, California, Minnesota, Oregon y Colorado ya aprobaron leyes de derecho a reparar para productos electrónicos, y 1 de cada 5 estadounidenses vive en uno de esos estados
- iFixit ha colaborado con Repair.org y PIRG desde el primer proyecto de ley sobre electrónica en South Dakota en 2014, y ha respondido a las objeciones de los fabricantes con expertos, encuestas y datos
- La presentación en los 50 estados es un gran hito, pero para asegurar una verdadera autonomía de reparación todavía hace falta seguir impulsando leyes más fuertes y mejores estándares
La legislación de derecho a reparar se extiende a los 50 estados
- En Wisconsin se presentó un nuevo proyecto de ley de Right to Repair, con lo que ya hay iniciativas de derecho a reparar introducidas en los 50 estados de EE. UU.
- Según PIRG, durante los últimos 8 años se han presentado proyectos relacionados en todos los estados de EE. UU.
- Los legisladores de cada estado han venido exigiendo acceso a piezas, herramientas y documentación necesarias para reparar
- Solo este año, hay proyectos relacionados en estado activo en 24 estados
Los 5 estados que aprobaron leyes de derecho a reparar para electrónica
- Son 5 los estados que han aprobado leyes de Right to Repair para productos electrónicos
- 1 de cada 5 estadounidenses vive en un estado que aprobó una ley de Right to Repair
- Nathan Proctor, de PIRG, dice que los estadounidenses están cansados de cómo los fabricantes frustran o bloquean las reparaciones, desde tostadoras hasta tractores, y que los legisladores están respondiendo a ese descontento
Los 11 años de trabajo legislativo de iFixit
- iFixit ha estado activo sobre el terreno desde los inicios del movimiento Right to Repair, y participó en el desarrollo y el testimonio del primer proyecto de ley sobre electrónica presentado en South Dakota en 2014
- Desde entonces, ha impulsado legislación en colaboración con sus socios de defensa en EE. UU., Repair.org y PIRG
- Gay Gordon-Byrne, de Repair.org, afirma que con la presentación del primer proyecto de ley en Wisconsin se completa la introducción de iniciativas en los 50 estados y ya no quedan espacios en blanco en el mapa legislativo
- iFixit explica que cuando se involucró por primera vez en Right to Repair en 2012, el movimiento parecía una lucha difícil
Cómo respondieron a los argumentos de los fabricantes
- Los fabricantes decían a los legisladores que no había ningún problema, pero iFixit intentó demostrar, mediante expertos en reparación, encuestas y conocimiento especializado sobre reparabilidad, que los productos cada vez eran más difíciles de arreglar
- Frente al argumento de que compartir información de reparación impediría proteger secretos comerciales y pondría en riesgo a los clientes, respondieron con expertos y datos que esa información no es material protegido y que cambiar una batería no es peligroso
- Con el tiempo, más legisladores se sumaron y el mensaje se condensó en: “si lo compraste, deberías poder repararlo”
- Google es actualmente un importante defensor de los proyectos de ley de Right to Repair en EE. UU., y Apple también participa apoyando algunas leyes
Las tareas pendientes después de presentar los proyectos
- Que se hayan presentado proyectos en los 50 estados es un gran hito legislativo
- Este cambio aumenta la presión sobre los legisladores, el interés de los fabricantes y la oportunidad de exigir productos más amigables con la reparación
- La postura de iFixit es seguir impulsando leyes más fuertes, mejores estándares y una autonomía de reparación garantizada como un derecho, no como un privilegio
1 comentarios
Comentarios de Hacker News
Creo que lo que cambió el rumbo de este tema fue que los fabricantes de autos intentaron cerrar sus sistemas de forma restrictiva
Si te dicen que un dispositivo de 500 dólares es desechable, a la mayoría apenas le molestará un poco, pero si te dicen que un vehículo de 70 mil dólares del que todavía te quedan años de pagos es desechable o que no se puede reparar en el taller de siempre, la reacción será mucho más fuerte
El consumidor común, al menos en mi pequeña muestra cercana, casi no parece preocuparse por esto, y quienes sí se preocupan parecen un grupo tan pequeño que se puede ignorar
el lobby agrícola tiene mucha influencia
Un mecánico me contó sobre el nuevo sistema de llamada de emergencia exigido en la UE, un dispositivo que envía automáticamente una solicitud de ayuda en caso de accidente, con una batería y un pequeño controlador dentro de un módulo integrado
Cuando la batería se agota, deja de funcionar y hay que reemplazarla, pero si solo cambias la batería, no funciona
No sé si sería posible cambiar la batería manteniendo el voltaje, pero parece que podrían impedir incluso ese intento con algo como una cubierta plástica
Un módulo nuevo cuesta 500 dólares
La mayoría de los vehículos se pueden reparar perfectamente fuera del concesionario
Aunque Tesla sí parece ser una excepción y he oído que no se puede reparar, pero no he manejado uno, así que no lo sé
Esto es una opinión personal; mi empleador sí tiene una postura sobre este tema, pero yo no hablo en su nombre
Si alguien de The Repair Association está viendo esto, el sitio web tiene varios problemas
Lleva a https://tennessee.repair.org/, pero el iframe de la sección “Make your voice heard” está roto
Por suerte, la sección “Tell your repair story” también parece servir para contactar a los legisladores, pero el proyecto de ley que se autocompleta parece ser el incorrecto
Debería pedirles a los legisladores que apoyen la SB0499, o sea la “Agricultural Right to Repair Act”, pero en su lugar hace que uno diga que apoya la SB0077, que “extiende la comisión de cannabis medicinal hasta el 30 de junio de 2029”
En el encabezado de la página sí aparecen correctamente los proyectos de ley del año pasado
Fue un problema que surgió al quitar la integración con CallPower
Ahora estoy corrigiendo el contenido de la carta
Cuando construimos esta tecnología al principio, nos emocionaba que hubiera proyectos de ley en apenas 5 o 6 estados, pero ahora son 50 estados × dos cámaras × a veces 2 o 3 proyectos por estado, así que seguirle la pista a todo se volvió bastante grande
Mantener actualizados los proyectos de ley de los 50 estados, que además cambian cada año, es un proyecto considerable y, por desgracia, hoy sigue siendo bastante manual
Quiero automatizarlo
Si otras personas también publican en este hilo discrepancias en el año del proyecto de ley u otros problemas, los corregiré
Aquí “introduced” significa que el proyecto de ley fue presentado
En realidad, todavía solo hay 5 estados que han aprobado leyes de derecho a reparar
Por ejemplo, la ley de California probablemente solo se aplica a dispositivos electrónicos y no a los autos
El problema relacionado con John Deere sigue existiendo incluso en California, y la ley de California se parece más a algo sobre iPhone
No sé si aparte están avanzando proyectos de ley que cubran otras industrias
No quiero ponerme pedante, pero hay una diferencia fundamental entre un proyecto de ley y una ley
Para presentar un proyecto de ley bastan unas cuantas personas del poder legislativo, pero para que se convierta en ley hace falta mayoría y la aprobación del poder ejecutivo
Se presentaron proyectos de ley en los 50 estados, pero solo 5 estados han convertido esto en leyes reales
El derecho a reparar también debería extenderse al software
Así como se pueden crear accesorios para tractores sin permiso de la empresa fabricante, los desarrolladores también deberían poder crear software o herramientas para cuentas sin el permiso explícito de las grandes corporaciones y sin preocuparse por amenazas legales
Ese mapa es realmente difícil de entender
No me queda claro qué significa “Active and Passed”
Pensé que significaba que la ley fue aprobada y que además sigue habiendo actualizaciones en curso, pero esos estados no aparecen en los elogios a los estados “Passed”
“Historical” parece significar que no lograron aprobar la ley y que actualmente no hay actividad para aprobarla
La explicación dice que 5 estados aprobaron la ley: New York, California, Minnesota, Oregon y Colorado
Pero en el mapa, además de esos 5 estados, Massachusetts también aparece dentro de las categorías “Passed” y “Active and Passed”
Hasta donde pude averiguar, todas las leyes de derecho a reparar de Massachusetts trataban sobre reparación de vehículos, como https://en.wikipedia.org/wiki/2020_Massachusetts_Question_1
Así que puede que haya quedado fuera de la explicación porque ahí dice “aprobación de leyes de derecho a reparar para dispositivos electrónicos”, pero en el mapa sí fue clasificado
La ley aprobada en Massachusetts está relacionada con automóviles, y como nuestro enfoque está más cerca de los equipos electrónicos digitales, quitamos a MA de las categorías “Passed” y “Active and Passed” en el mapa
También actualizamos la leyenda para reflejar las preocupaciones válidas planteadas aquí
Rojo oscuro = activo en 2025 o en el año actual
Rojo claro = activo antes de 2025
Rojo y negro = ley aprobada y actualmente activa
Negro = ley aprobada
“active and passed” parece significar que la ley no solo fue aprobada, sino que además ya está en vigor
Que una ley haya sido aprobada no significa necesariamente que entre en efecto de inmediato
Aunque, si ese es el significado, habría sido mejor llamarlo “Passed and Current” para que encajara con la otra nomenclatura
Esta parece bastante claramente una buena idea, pero hasta las buenas ideas necesitan un campeón para que ocurran
Gracias a iFixit por impulsar esta causa durante tanto tiempo
El resto del mundo seguirá el precedente de estos estados
Como comparación, aquí van materiales de la UE
https://commission.europa.eu/law/law-topic/consumer-protecti...
https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20240419IP...
https://repair.eu/
No es perfecto, pero el último enlace tiene bastante detalle y es un excelente punto de partida
Si tienes tiempo, también vale la pena leer la directiva en sí. Para ser un documento legal, es bastante fácil de leer
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A... — basta con ver el Article 5
También hay un FAQ
https://commission.europa.eu/document/download/2d443b31-dc2a...
También hay una directiva aparte solo para baterías
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj
La parte que probablemente más le interese a la gente aquí es el Article 11, y es la razón por la que últimamente están empezando a verse de nuevo baterías extraíbles con facilidad en dispositivos móviles
Más exactamente, es un nivel de “más fáciles de quitar”, y para nada tan fácil como la batería de un Nokia 5110
No hay que entusiasmarse demasiado solo porque algo se llame ley de derecho a reparar
Para realmente poder reparar hacen falta cosas como suministro de repuestos y esquemas de circuito, y el nivel exigido por las leyes de las que he oído hablar está muy por detrás de eso
Me pregunto si veremos “dispositivos conformes para regulación”, como los vehículos de cumplimiento regulatorio de California
Es decir, que una empresa como Apple ofrezca un dispositivo altamente modular y reparable solo a consumidores con ese perfil, para “compensar” otros dispositivos que fabrica