La demanda aérea entre Canadá y Estados Unidos cae más de 70%
(onemileatatime.com)- En medio de un debilitamiento del ánimo de viaje entre Canadá y Estados Unidos, según OAG las reservas anticipadas de la temporada de verano de marzo de 2025 cayeron entre 71.4% y 75.7% frente al mismo momento del año anterior
- La comparación toma los vuelos transfronterizos de abril a septiembre reservados en marzo de cada año, y los boletos de abril bajaron de 1,218,570 a 295,982
- Las aerolíneas solo redujeron sus horarios Estados Unidos-Canadá entre 1.6% y 3.5% en el mismo periodo, lo que deja una gran brecha entre la caída real de reservas y el ajuste de capacidad
- Siguen existiendo puntos de cautela en la interpretación, como el comportamiento de consumidores que reservan más cerca de la fecha de salida, un debilitamiento temporal del ánimo y el alcance de los datos
- Aerolíneas con gran exposición a Canadá-Estados Unidos, como Air Canada, tendrán que decidir si trasladan capacidad hacia rutas domésticas o destinos fuera de Estados Unidos
Datos de reservas de OAG y brecha de capacidad
- Los datos de OAG comparan las reservas aéreas entre Canadá y Estados Unidos de abril a septiembre registradas en marzo de 2024 y marzo de 2025
- La cantidad de boletos reservados para cada uno de los seis meses cayó entre 71.4% y 75.7% interanual
- Las reservas de abril pasaron de 1,218,570 en marzo de 2024 a 295,982 en marzo de 2025, una baja de 75.7%
- Tasa de caída de reservas en abril: {p:76}
- El debilitamiento de la demanda no solo apareció en los vuelos, sino también en los cruces fronterizos por carretera
- Algunas aerolíneas redujeron sus itinerarios entre ambos países
- Los cruces fronterizos por carretera también se han reducido de forma significativa
- El problema es que la velocidad del ajuste de oferta no está siguiendo la caída de las reservas
- Según OAG, los recortes de programación entre Estados Unidos y Canadá de abril a septiembre se ubican entre 1.6% y 3.5%
- Si la demanda no se recupera con fuerza pronto, es muy probable que se necesiten ajustes adicionales
- Air Canada tiene la red transfronteriza más grande, por lo que podría verse especialmente afectada por este cambio
- Se menciona la posibilidad de mover más capacidad a rutas domésticas dentro de Canadá o a países fuera de Estados Unidos
- Aun así, reconfigurar una red de rutas no es fácil, y también es incierto cuánto durará la debilidad de la demanda
Variables a considerar al interpretar los datos
- Aunque este cambio en la demanda es muy inusual, la interpretación de sus causas se divide en varias líneas
- En los comentarios se mencionan como posibles causas los aranceles, la declaración del “51st state”, amenazas de anexión, preocupaciones por la frontera y el control migratorio de Estados Unidos, la debilidad del dólar canadiense y un sentimiento de boicot político
- Algunos consideran que la carga económica y el tipo de cambio son factores más importantes, mientras que otros ven mayor peso en la reacción política y el deterioro de la confianza
- Los datos de reservas anticipadas no se pueden leer directamente como factor de ocupación final ni como oferta operada real
- Sigue existiendo la posibilidad de que los consumidores estén reservando más cerca de la fecha de salida que antes
- Las reservas anticipadas en un momento específico pueden diferir de la oferta realmente operada o del factor de ocupación final
- Si las cifras se basan en un solo GDS, también existe la opinión de que la transición a NDC o la omisión de reservas directas con aerolíneas puede distorsionar la comparación interanual
Impacto para aerolíneas y viajeros
- Hay opiniones divididas sobre qué tanto afecta a cada aerolínea
- Existe el argumento de que las aerolíneas canadienses tienen mayor exposición al mercado Canadá-Estados Unidos que las estadounidenses, por lo que podrían verse más perjudicadas
- También se discuten la dependencia de Air Canada de la demanda hacia Estados Unidos, su relación con United y las limitaciones para redistribuir
narrowbody aircraft - Aunque parte de la capacidad podría moverse al Caribe, México, Europa o Asia, también hay objeciones de que no será fácil redirigir todos los recortes a rutas internacionales de largo alcance o al mercado doméstico
- En los comentarios aparecen muchos casos de personas que evitan viajar a Estados Unidos o eligen destinos alternativos
- Hay ejemplos de viajeros que cancelaron viajes a Las Vegas, Florida o California y los cambiaron por Vancouver, Halifax, España, Japón, México, Tailandia o Europa
- Incluso hay comentarios de personas del sector turístico que dicen que algunos snowbirds están evaluando Europa, Australia o Uruguay como destino para el próximo invierno
- También es difícil sacar conclusiones definitivas sobre el impacto en el turismo de Estados Unidos
- Se argumenta que Canadá es un mercado turístico importante para Estados Unidos desde el exterior, por lo que podría haber impacto en hoteles, restaurantes, empleos turísticos y economías regionales
- Por otro lado, también existe la opinión de que su peso dentro de la demanda total aérea y turística de Estados Unidos es limitado, y que el turismo doméstico podría compensar una parte
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
Ayudo a organizar un pequeño retiro de fundadores al que asisten unas 20 personas cada año, y este año, por primera vez, no hay ningún participante de Canadá. Normalmente eran alrededor del 25%.
Son gente que conozco y con la que he hablado directamente, pero más que un boicot explícito a Estados Unidos, parece que la retórica actual les resulta lo bastante incómoda y les hace sentir que no son bienvenidos.
Antes no había mucho problema en ir al norte de Estados Unidos, pero ahora que al 30–50% de la población le han dicho que me odie, no me atrae nada manejar con placas de Ontario.
Viendo cómo están las cosas, no creo que vuelva a entrar a Estados Unidos.
Creo que en los próximos años muchas conferencias tendrán cada vez menos asistentes internacionales.
Como estadounidense, respeto mucho a los canadienses y europeos que se oponen a la destrucción política que está ocurriendo ahora.
Me gustaría que Trump exigiera a Rusia, como condición para las negociaciones de paz, que deje de disparar misiles contra departamentos y objetivos civiles.
Como canadiense que vive cerca de la frontera, mi familia ha comprado en Estados Unidos durante décadas. El COVID ya tuvo un impacto, pero ahora parece que ya no volveremos a hacerlo.
Para comparar, mi padre recuerda una época en la que iba cada semana a Estados Unidos a hacer las compras.
Busquen a Jasmine Mooney. Si no tienes una visa perfecta y un historial completamente limpio, yo no entraría a Estados Unidos. No hay razón para asumir riesgos innecesarios por unas vacaciones.
Da miedo la cantidad de gente que es detenida por razones absurdas.
Aun así, es difícil saberlo sin verificarlo.
Es importante señalar que Air Canada niega que la caída sea tan grande: https://thepointsguy.com/news/airlines-cut-canada-flights-bo...
Air Canada, la aerolínea más grande por número de asientos en rutas entre Estados Unidos y Canadá, no está de acuerdo con ese análisis. Un vocero de Air Canada dijo: “Lo que podemos confirmar es que [los datos preliminares de OAG] no reflejan los patrones de reservas de Air Canada ni el estado del mercado según lo vemos con base en todas las fuentes de información disponibles”.
Sería interesante comparar estos datos de tendencia con estadísticas sobre cuántos canadienses inician sus viajes en EE. UU. Históricamente, los canadienses cruzaban la frontera en auto hacia ciudades estadounidenses como Buffalo, Burlington, Detroit, Minot o Grand Forks para buscar pasajes más baratos.
Al menos esa fue mi experiencia anecdótica volando desde y hacia esas ciudades. En Buffalo recuerdo claramente ver llegar literalmente buses llenos de canadienses que se hospedaban en hoteles cercanos antes de tomar vuelos de aerolíneas estadounidenses hacia destinos cálidos.
En el clima actual sospecho que ambas cosas habrán disminuido, pero aun así sería una comparación interesante.
Estadísticas de viajeros y medios de transporte de US CBP - https://www.cbp.gov/newsroom/stats/travel
Hace años que 1 USD ronda los 1,30 CAD, así que un pasaje en EE. UU. tendría que ser más de 24% más barato dólar por dólar para siquiera valer la pena considerarlo. Y eso sin contar todavía el costo de manejar, el tráfico y las esperas en la frontera.
Los vuelos desde Canadá a destinos fuera de EE. UU. a menudo son mucho más baratos, porque en el tramo de regreso no está la tarifa de la TSA que EE. UU. cobra al aeropuerto de salida.
Durante la primera administración de Trump dejamos de hacerlo por la hostilidad abierta de algunos agentes fronterizos, y en los últimos años habíamos vuelto. Pero desde diciembre, cuando Trump empezó a “bromear” con la anexión y a amenazar a Canadá y a otros aliados, todo eso se detuvo.
También ya alineé expectativas con mis jefes: después de los viajes de trabajo ya reservados, el último la próxima semana, los viajes posteriores a EE. UU. quedan fuera de mis opciones. Preferiría buscar otro empleo antes que seguir viajando por trabajo a un país que trata tan mal a sus aliados.
Me sorprende atribuir una caída de esta magnitud a una disputa comercial. Me pregunto si la razón principal serán preocupaciones relacionadas con inmigración.
Conozco a muchos titulares de visas H-1B provenientes de Canadá, y para gente así cualquier viaje internacional no esencial debe parecer excesivamente riesgoso.
Los medios estadounidenses parecen normalizar las amenazas de anexión como si fueran una “broma”, pero aquí se toman muy en serio. Su presidente dijo varias veces que no era una broma. Hay que creerle.
En el caso de Canadá en particular, la historia[1] de una mujer canadiense encarcelada durante dos semanas sin cargos pese a tener una visa válida probablemente disuada a bastantes viajeros. Incluso como estadounidense, yo no viajaría a un país donde ocurren historias así.
1 - https://www.theguardian.com/us-news/2025/mar/19/canadian-det...
No entiendo por qué creen que esto se debe a una disputa comercial.
Este año planeo viajar varias veces de Washington a Columbia Británica. Si es que nos dejan entrar. Incluso al volver como ciudadano estadounidense, en los controles fronterizos por carretera la Patrulla Fronteriza de EE. UU. en general no ha sido muy agradable durante décadas.
Me pregunto si todavía lo harán. Mi próximo cruce fronterizo será el primero con ciudadanía y pasaporte estadounidenses.
Pero también se distingue con bastante claridad que el estadounidense promedio que visita Canadá no tiene la culpa, no necesariamente está de acuerdo y quizá incluso esté escapando de las políticas del mismo gobierno estadounidense del que estamos intentando protegernos.
Ahí arriba hay algo fundamentalmente mal, y lleva décadas así.
También hay que hacer que todos los conocidos escriban.
Vivo en Florida y veo las noticias locales. Aquí hay snowbirds que vienen a pasar el invierno desde hace años, y ahora están pensando en pasar el invierno en otro lugar. No es solo por las noticias.
En la práctica, personas a las que antes consideraban amigas los están tratando de otra manera. Porque esas amistades creen todo lo que escuchan y leen.
Ahora están averiguando sobre pasar el invierno en Costa Rica y Panama City.
De todos modos, quienes van a pagar el precio serán los habitantes de Florida. Es probable que suban los impuestos, haya menos empleos y se reduzcan aún más los servicios.
Tengo doble nacionalidad estadounidense/canadiense. En teoría, no creo que mi familia y yo corramos un gran riesgo al viajar de regreso a Estados Unidos.
Pero lo que nos mueve no es tanto el miedo como una decepción general, y el deseo de mantener mi loonie de este lado de la frontera.