¿Qué fabricante hace los autos nuevos más confiables?
(consumerreports.org)- En la encuesta más reciente de confiabilidad de autos nuevos de Consumer Reports, Lexus, Subaru y Toyota volvieron a ubicarse en la parte más alta, lo que muestra el efecto de los rediseños conservadores y la estrategia de usar componentes ya probados
- La evaluación se basa en datos de problemas reportados por miembros sobre aproximadamente 380 mil vehículos, y se calcula promediando por marca los modelos de los años 2023 a 2025 y algunos modelos iniciales de 2026
- Tesla subió 8 posiciones y quedó en el lugar 9 gracias al desempeño del Model 3 y el Model Y, pero la Cybertruck sigue con una confiabilidad por debajo del promedio
- Los híbridos que no se enchufan fueron en general estables, pero los resultados de los EV y los PHEV fueron mixtos, y 13 de los modelos con menor confiabilidad eran EV o PHEV
- Como los modelos nuevos o totalmente rediseñados suelen repetir problemas de calidad inicial, conviene no comprar de inmediato un modelo completamente nuevo o rediseñado si se quiere reducir el riesgo de confiabilidad
Cómo calcula Consumer Reports la confiabilidad de autos nuevos
- Cada año, Consumer Reports pregunta a sus miembros por los problemas que tuvieron con sus vehículos en los últimos 12 meses, y este año reunió datos de unos 380 mil vehículos de los años modelo 2000 a 2025 y algunos modelos iniciales de 2026
- La evaluación se basa en 20 áreas de problemas
- Problemas menores: piezas del interior rotas, actualizaciones de software para corregir el sistema de infoentretenimiento
- Problemas mayores: motor, transmisión, batería de EV y motor eléctrico, que pueden dejar el vehículo inmovilizado o generar costos altos
- Ponderando la gravedad del problema, el impacto para el propietario, el costo y si el auto puede circular de forma segura, se calcula un puntaje de confiabilidad predicha de 1 a 100 para cada modelo nuevo
- La cantidad de áreas de problemas que se siguen varía según el tipo de tren motriz
- Vehículos de combustión interna: 17
- EV: hasta 12, incluyendo motor eléctrico, batería de EV/híbrido y sistema de carga de EV
- Híbridos: 19, sumando problemas del motor eléctrico y batería de EV a las 17 áreas de los vehículos de combustión
- PHEV: 20, sumando problemas del motor eléctrico, batería de EV y carga de EV a las 17 áreas de los vehículos de combustión
- El ranking por marca se calcula observando la tasa de problemas por modelo dentro de cada marca y promediando los modelos 2023 a 2025 y algunos modelos iniciales 2026 con muestra suficiente
- Para entrar al ranking de marcas de este año, se requerían al menos 2 modelos y datos de al menos 2 años modelo entre 2023 y 2026
- Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lucid, Maserati, Mini, Mitsubishi, Polestar y Porsche no cumplieron el criterio
Marcas líderes: Lexus, Subaru y Toyota
- Lexus, Subaru y Toyota cambiaron de orden, pero por segundo año consecutivo se mantuvieron en la parte más alta del ranking de confiabilidad por marca de Consumer Reports
- Las tres marcas comparten componentes en gran parte de su gama y tienen en común rediseños conservadores y cambios graduales cuando renuevan sus vehículos
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Toyota
- Toyota tampoco estuvo libre de problemas relacionados con la fabricación de modelos nuevos
- El Camry bajó al promedio en la encuesta del año pasado tras su rediseño para el modelo 2025, pero su puntaje de confiabilidad subió de 56 el año pasado a 74 este año
- Este año, el Camry quedó segundo en su categoría junto con el Honda Accord, detrás del Toyota Crown
- Las pickups Tacoma y Tundra mostraron una confiabilidad por debajo del promedio el año pasado
- La Tundra estrenó una nueva plataforma y un nuevo motor en el modelo 2022, y a Toyota le tomó tiempo resolver los problemas de fabricación
- En los datos de este año, la Tundra 2026 mejoró hasta una confiabilidad predicha promedio
- La Tacoma, rediseñada para 2024, se recuperó rápido y pasó de estar por debajo del promedio el año pasado a estar por encima del promedio este año
- El resto de la gama de Toyota mostró confiabilidad promedio o superior al promedio, y 6 de los 10 autos más confiables de la encuesta de este año son modelos Toyota
- El Land Cruiser y la 4Runner rediseñada también mostraron buena confiabilidad, lo que llevó a Toyota al puesto 1 del ranking de CR este año
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Subaru
- Subaru quedó en segundo lugar entre las marcas más confiables, una posición menos que el año pasado
- El Impreza es el modelo más confiable de la marca, y el similar Crosstrek es el tercer modelo más confiable en general
- El Forester Hybrid mostró una confiabilidad ligeramente superior al promedio, y el Forester convencional obtuvo un puntaje promedio
- El coupé BRZ y el deportivo WRX basado en el Impreza registraron confiabilidad superior al promedio
- El modelo con menor puntaje en Subaru es el Ascent, el SUV de tres filas más antiguo de la marca, aunque este año su confiabilidad fue promedio
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Lexus
- Lexus es la línea de lujo de Toyota, y varios de sus modelos usan la misma plataforma y tren motriz que modelos de la marca Toyota
- Todos los modelos de Lexus registraron confiabilidad promedio o superior al promedio
- El sedán deportivo IS mostró una confiabilidad predicha muy por encima del promedio
- Entre los SUV compactos de lujo, los tres con mejor confiabilidad fueron el Lexus NX, NX Hybrid y UX
- El TX ocupa el primer lugar entre los SUV medianos de lujo de tres filas, y el Lexus RZ logró la mayor confiabilidad predicha entre los SUV eléctricos de lujo
Mejora en la confiabilidad de Tesla
- Tesla fue la marca que más mejoró este año en el ranking de confiabilidad, con una subida de 8 posiciones, y pasó a ser el noveno fabricante más confiable
- La mejora se debe en gran medida al desempeño del Model 3 y del Model Y
- El Model 3 es el auto eléctrico más confiable de la encuesta
- El Model Y es el SUV eléctrico más confiable y el EV más confiable de la encuesta de este año
- El sedán Model S y el SUV Model X obtuvieron confiabilidad promedio, mientras que la pickup Cybertruck sigue por debajo del promedio
- Tesla fabrica EV desde 2011, pero incluso cuando su tren motriz era estable, se reportaron muchos problemas de calidad del vehículo
- Mal ajuste de paneles exteriores e interiores
- Defectos como pintura con cabellos mezclados
- Las problemáticas puertas de apertura vertical eléctricas del Model X
- En los últimos años, la tasa de problemas de Tesla ha bajado en varias áreas
- Disminuyeron mucho los problemas de herrajes de carrocería, pintura y molduras, y accesorios eléctricos
- La confiabilidad del Model 3 y del Model Y mejoró hasta promedio y superior al promedio
- El Model S y el Model X también subieron este año hasta un nivel promedio
Diferencia entre híbridos y EV/PHEV
- Este año también los híbridos fueron más confiables que los EV puros y los PHEV
- La mayoría de los híbridos que combinan motor a gasolina, un pequeño motor eléctrico y batería registraron confiabilidad promedio o superior al promedio en la encuesta de este año
- Aunque los híbridos son más complejos que los vehículos de combustión, fabricantes con mucha experiencia como Toyota, y también Hyundai y Kia, a veces logran que la versión híbrida tenga una confiabilidad similar o incluso mejor que la versión solo a gasolina
- Las versiones híbridas suelen ofrecer mejor consumo y, muchas veces, mejor sensación de manejo que las versiones solo a gasolina, por lo que repetidamente superan a las no híbridas en las evaluaciones
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Ejemplos de híbridos con alta confiabilidad
- Ford F-150 Hybrid, Kia Carnival Hybrid y Toyota Grand Highlander Hybrid lograron la mejor confiabilidad en sus respectivas categorías
- Honda CR-V Hybrid, Lexus NX Hybrid y Subaru Forester Hybrid también quedaron cerca de la parte alta de sus segmentos
- La Ford F-150 Hybrid y la Escape Hybrid estuvieron entre los modelos menos confiables en la encuesta del año pasado, pero este año mejoraron hasta una confiabilidad promedio
- De unos 30 híbridos con datos disponibles, solo el Hyundai Sonata Hybrid y el Lincoln Nautilus Hybrid registraron una confiabilidad predicha por debajo del promedio
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Problemas repetidos en EV y PHEV
- La confiabilidad de EV y PHEV es más dispar
- De las 26 marcas incluidas en el ranking de este año, 13 de los modelos con menor confiabilidad eran EV o PHEV, y no había ni un solo híbrido en esa lista
- En Kia, los resultados cambian mucho incluso dentro de la misma marca según el tren motriz
- El modelo más confiable es el nuevo Carnival Hybrid 2025
- El menos confiable es el SUV eléctrico de tres filas EV9
- Hyundai, Kia y Genesis pertenecen a Hyundai Motor Group y comparten ampliamente diseño y componentes
- Esa estrategia de compartir puede reducir costos de diseño, fabricación, inventario y almacenamiento
- Pero si aparece un problema, puede propagarse a toda la línea de productos
- Los EV de las tres marcas coreanas comparten un componente eléctrico clave llamado ICCU
- En los datos de la encuesta de los últimos años, apareció como causa de problemas de confiabilidad en el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6
- En la encuesta de este año también se reportaron problemas relacionados en el Genesis GV60 y el Ioniq 6, y ambos modelos obtuvieron confiabilidad promedio
- Varios EV basados en la plataforma Ultium de General Motors mostraron confiabilidad por debajo del promedio o muy por debajo del promedio
- Cadillac Lyriq, Optiq
- Chevrolet Blazer EV
- Honda Prologue, resultado de la colaboración entre GM y Honda
- El Chevrolet Equinox EV fue el único modelo basado en Ultium con confiabilidad promedio
- Rivian y Lucid siguen teniendo dificultades para producir vehículos confiables, enfrentando problemas parecidos a los que Tesla tuvo en sus primeros años, tanto de calidad como del tren motriz eléctrico
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Debilidad relativa de las versiones PHEV
- Las versiones PHEV de un mismo modelo tienden a ser menos confiables que las versiones solo a gasolina o híbridas
- BMW X5 PHEV, Ford Escape PHEV, Kia Sportage PHEV, Lexus NX PHEV, Lincoln Corsair PHEV, Mitsubishi Outlander PHEV, Toyota Prius PHEV y Volvo XC60 PHEV tuvieron todos confiabilidad promedio, pero con puntajes más bajos que las versiones a gasolina o híbridas del mismo modelo
- El Hyundai Tucson PHEV supera por unos puntos al Tucson Hybrid, pero ambos quedan muy por detrás del Tucson a gasolina, que fue el SUV compacto más confiable de este año
- El Jeep Grand Cherokee se ha mantenido por debajo del promedio, y el Grand Cherokee PHEV registró una confiabilidad muy por debajo del promedio, aún peor
La gran caída de Mazda
- Mazda fue el fabricante que más cayó este año en el ranking de confiabilidad de autos nuevos de Consumer Reports, con una baja de 8 posiciones frente al año pasado
- Sus modelos existentes recibieron puntajes relativamente buenos
- El sedán y hatchback Mazda3 estuvieron por encima del promedio
- Los SUV CX-30, CX-50 y CX-50 Hybrid quedaron en el promedio
- Las versiones convencionales y PHEV de los SUV CX-70 y CX-90 registraron confiabilidad por debajo del promedio o muy por debajo del promedio
- A diferencia de Toyota y Subaru, que optan por rediseños conservadores aprovechando plataformas o trenes motrices existentes, Mazda eligió el camino contrario
- El CX-70 y el CX-90 usan un nuevo motor, una nueva transmisión y una nueva plataforma de tracción trasera
- Ambos SUV tienen AWD de serie
- Ambos modelos también se ofrecen como los primeros híbridos enchufables de Mazda
- Especialmente en los PHEV, siguieron apareciendo problemas con la batería y el motor eléctrico, repitiendo lo observado en la encuesta del año pasado
- El CX-5, que durante 11 años ha demostrado ser un modelo muy confiable, está en proceso de rediseño y no fue incluido en la evaluación de confiabilidad predicha para autos nuevos 2026, lo que golpeó aún más la confiabilidad de la marca Mazda
El consejo de no comprar de inmediato un modelo nuevo
- Para evitar problemas de confiabilidad, conviene no comprar de inmediato un modelo completamente nuevo o rediseñado, sin importar el tipo de vehículo
- El Cadillac Lyriq, Optiq, Honda Prologue y Lincoln Nautilus Hybrid, todos modelos totalmente nuevos, obtuvieron puntajes por debajo del promedio
- Los SUV compactos Chevrolet Equinox y GMC Terrain rediseñados para 2025, así como el SUV mediano GMC Acadia, registraron puntajes de confiabilidad muy por debajo del promedio
- Los SUV medianos Buick Enclave y Chevrolet Traverse, rediseñados para 2024, quedaron por debajo del promedio
- Incluso los modelos que solo recibieron una actualización y no un cambio total pueden tener problemas iniciales, y el Hyundai Sonata Hybrid y la Ram 1500 son ejemplos de ello
- Los problemas también pueden continuar en el segundo año de un modelo nuevo
- Si un vehículo tiene un puntaje bajo en su primer año, al fabricante puede tomarle más tiempo resolver los problemas
- Las versiones a gasolina y PHEV del Mazda CX-70 y CX-90 siguen con baja confiabilidad incluso en su segundo año
- Cadillac Lyriq, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Colorado y GMC Canyon también siguieron con problemas en su segundo año
Comparación de confiabilidad por región y tipo de vehículo
- Los fabricantes con base en Asia volvieron a liderar la confiabilidad de la industria este año, con un promedio regional de 56 puntos en la escala de 1 a 100
- Puntaje promedio por región: Asia 56, Europa 50, Estados Unidos 41
- Los fabricantes con base en Asia ocupan 7 de las 10 marcas más confiables
- Honda Passport, Lexus IS y Toyota 4Runner obtuvieron puntajes muy por encima del promedio
- Los fabricantes europeos quedaron en segundo lugar con un promedio de 50 puntos
- BMW fue la única marca europea dentro del top 10 de confiabilidad
- El BMW Serie 2 logró el mejor puntaje entre los modelos europeos en la encuesta de este año
- Las marcas estadounidenses, con promedio de 41 puntos, siguen detrás de Asia y Europa, aunque mejoraron frente a 2025
- La marca estadounidense con mejor puntaje fue Buick, en el puesto 8
- Tesla subió 8 posiciones hasta el puesto 9
- Los dos modelos de Rivian siguen con confiabilidad muy por debajo del promedio
- Las 5 marcas con peor puntaje fueron Chrysler, GMC, Jeep, Ram y Rivian, todas estadounidenses
- Entre los modelos de marcas estadounidenses, el Tesla Model Y quedó muy por encima del promedio, y Buick Envision, Chevrolet Corvette y Trax, Ford Bronco Sport y Maverick estuvieron por encima del promedio
- Por tipo de vehículo, los autos de pasajeros —incluyendo sedanes, hatchbacks y wagons— fueron la categoría más confiable con un promedio de 58 puntos
- Los SUV y minivanes empataron en segundo lugar con 46 puntos cada uno, y las pickups quedaron al final con 44 puntos
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
Mi Toyota 4Runner de tercera generación ya tiene edad suficiente para beber alcohol, pero casi no tengo que preocuparme por nada fuera del mantenimiento regular.
Sé que la seguridad de los autos ha mejorado mucho y que, como llevo a dos niños pequeños varias veces por semana, debería comprar un auto nuevo, pero es realmente difícil renunciar a un vehículo tan confiable y que simplemente cumple su función.
Las computadoras y la tecnología inteligente de los autos actuales solo me parecen reparaciones caras, mientras que la 4Runner, muy mecánica, rara vez se descompone y, por lo general, se arregla de forma simple y barata.
Me alegra ver a Toyota en los primeros puestos de esta lista, y cuando mi auto actual llegue al final, probablemente compre otro.
También me gusta el artículo de The Onion “Toyota Recalls 1993 Camry Due To Fact That Owners Really Should Have Bought Something New By Now”: https://www.theonion.com/toyota-recalls-1993-camry-due-to-fa...
Lexus también es Toyota, y manejé un sedán de lujo 2008 full equipo que nunca se descompuso salvo por problemas que yo mismo provoqué.
También tenía mucho equipamiento premium para la época, como volante y asiento que se movían al entrar y salir, faros direccionales y con nivelación automática, asientos calefaccionados y ventilados, cámara trasera e infotainment.
Incluso el error de los faros autonivelantes en realidad era que el soporte del sensor se había desprendido por completo de la parte inferior, y se solucionó de inmediato cambiando el soporte.
Después de llegar a 280 mil km, terminó en pérdida total por culpa de un auto que se pasó un semáforo en rojo, pero se fue al deshuesadero sin que siquiera se encendiera la luz de check engine.
En cambio, un BMW de la misma categoría se vino abajo con la mitad de ese kilometraje, y lo mismo pasó con una F150 muy básica.
Las cosas que realmente se descomponen son casi las mismas piezas que hace 20 años, y muchos de los equipos de confort están principalmente pensados para la comodidad.
Los componentes mecánicos no cambiaron mucho, y en un auto modelo 2020 lo único que no pude arreglar yo mismo, a diferencia de uno 2006, fue recalibrar el sistema de mantenimiento de carril después de cambiar el parabrisas.
Los autos de ese período fueron la cima de la tecnología de combustión interna antes de que empezaran a llenarlos excesivamente de electrónica.
Un auto nuevo es mucho mejor en seguridad estructural, y el acero moderno de alta resistencia forma una celda de seguridad que reduce mucho el riesgo de lesiones en choques frontales descentrados, laterales y traseros.
También tienen muchas más bolsas de aire, y varios dispositivos electrónicos reducen aún más el riesgo de lesiones.
Solo el acero de alta resistencia ya justifica comprar un auto nuevo. Los autos son consumibles; las personas no.
Hay que tener en cuenta que estas estadísticas solo tratan la confiabilidad durante los primeros 3 años.
La puntuación de confiabilidad de las marcas es el promedio de los resultados de 2021 a 2023.
Para alguien que normalmente compra autos de unos 10 años y los maneja hasta el final, me interesa mucho más la confiabilidad a largo plazo; puede haber correlación, pero esta estadística no mide eso en sí.
Los gráficos del sitio en sí no son tan interesantes, pero las hojas de Excel que ofrecen dan información bastante útil sobre autos algo más viejos.
En Finlandia, todos los autos de más de 4 años deben pasar inspección cada año o cada dos años, según su antigüedad, así que las estadísticas incluyen muchos modelos distintos.
https://tieto.traficom.fi/en/statistics/statistics-inspectio...
Lo máximo que se podría hacer es decir quién fabricaba los autos nuevos más confiables hace 10 años, pero eso no ayuda mucho a alguien que quiere comprar un auto nuevo hoy.
Un artículo sobre confiabilidad de autos nuevos no está pensado para quien compra autos de 10 años.
Con paciencia, algo de conocimiento y, sinceramente, incluso suerte, puedes conseguir un buen auto en ese momento por muy poco dinero.
A veces se convierte en un pozo sin fondo, pero con mantenimiento preventivo normalmente siguen andando suave.
Toyota es increíble haciendo autos confiables, pero también es una empresa que escribe código realmente pésimo
Recuerdo que hace unos años, en una demanda por un sistema de frenos defectuoso de Toyota, salió que los ingenieros habían metido decenas de miles de líneas en un solo archivo y actualizaban libremente cientos de variables globales
También es interesante que las empresas japonesas sigan con tanto empeño ISO, CMM y demás, pero su desarrollo sea lento y sus servicios de software estén hechos un desastre por todos lados
Al mismo tiempo, tienen ingenieros excelentes que escriben grandes libros sobre temas técnicos profundos y optimizan al extremo software matemático complejo que podrían usar millones de personas
Es un país realmente indescifrable
Me parece interesante la fuerte fascinación que muestra HN por todo lo relacionado con la “japonesidad”
Basta con que aparezca un enlace de Wikipedia a un término japonés para que llegue a la primera página y reciba comentarios; no se me ocurre otro país que tenga aquí una representatividad cultural así
Pero el mito de la “singularidad” de Japón es en gran parte producto de la propaganda estatal japonesa, y ha servido a fines útiles para el Estado, como aumentar el turismo o limitar la inmigración permanente
Incluso hoy resulta bastante interesante ver lo viva que sigue esa propaganda en todo el mundo, con la idea de que “Japón sí que es diferente”
Aunque algo cause fricción o dolor, si cambiarlo o actualizarlo a un sistema nuevo implica grandes costos, tiempo de recapacitación y pérdida de conocimiento institucional, parecen inclinarse fuertemente por adaptarse a ese dolor antes que asumir el costo temporal de la transición
Aunque también parece haber una ventaja: cuando los procedimientos no cambian durante muchísimo tiempo, los participantes del sistema desarrollan una pericia extrema
En software crítico para aeronaves, alguna vez lo hicimos deliberadamente por razones de seguridad
Uno de los criterios más importantes era el determinismo, y como era difícil predecir el comportamiento del asignador de memoria, no usábamos asignación dinámica
La pila también podía ser muy pequeña, así que la opción que quedaba eran las variables globales
También facilitaba la depuración: se podía saber exactamente qué variable correspondía a qué dirección de memoria, y con una sonda se podía ver en cualquier momento el estado completo del programa
Incluso probábamos condiciones “imposibles” sobrescribiendo direcciones de memoria concretas
No había concurrencia, ni recursos compartidos con otros procesos, al principio ni siquiera había sistema operativo, y todos los arreglos y cadenas también eran de tamaño fijo
Como era software certificado, documentar el uso de variables y mantener la documentación actualizada no era opcional sino obligatorio; fue de lo más tedioso que he hecho, pero probablemente era lo mejor
En sistemas de control, un único bucle enorme y saltos condicionales hacia adelante no están tan mal
Creo que Carmack dijo algo parecido
Antes, http://reliabilityindex.com/ tenía una excelente lista de costos de reparación de autos usados recopilada por una aseguradora británica de garantías automotrices
No sé por qué la retiraron, pero era una versión enfocada en autos usados de Europa, y permitía ver costos de reparación por marca, modelo y generación
Había casos en que la calidad retrocedía de forma absurda entre la generación vieja y la nueva del mismo auto, y lo nuevo no siempre era mejor
También sorprendía un poco lo mal que salían algunos autos elegantes. Por ejemplo, Porsche y Audi tenían costos de reparación enormes en comparación con Volkswagen de tamaño similar
Probablemente influía más el estilo de manejo promedio de los dueños de Porsche que el hardware, pero también es parte del riesgo que hay que calcular al comprar un usado
Al final, gracias a ese sitio compré por 3000 euros un Ford Focus de 12 años de una generación que milagrosamente tenía costos de reparación bajos, y durante los siguientes 6 años casi no tuvo reparaciones
No sé nada de autos, pero creo que ese sitio me salvó de arruinarme. Si alguien conoce un sitio similar de autos usados, por favor compártalo
Comprar un auto usado de lujo suele ser un gran error financiero. O bien no fue hecho para usarse mucho, o está pensado bajo la premisa de que alguien sin preocupaciones de dinero lo reparará a un precio alto
Al final, el auto más confiable es no tener auto
Después de que mi Volkswagen 2009 quedó completamente destruido, ya no necesitaba realmente un auto ni podía permitírmelo, y terminé viviendo en un lugar con alternativas
Desde entonces, cada vez que pienso en un auto nuevo, me acuerdo del seguro, el combustible, las reparaciones y el mantenimiento en taller, el riesgo de accidentes, el daño acumulado al cuerpo por caminar menos, el estacionamiento y hasta las ventanas rotas, y de verdad no quiero cargar con todo eso
Ahora, cuando lo necesito, mantengo la licencia y alquilo cualquier auto nuevo durante más o menos una semana; salvo por la escasez y la demanda posteriores a la pandemia, me ha funcionado bastante bien
El método del artículo es una encuesta a clientes, así que es difícil confiar en él
Entre los fabricantes de OBD2, había algunos que recopilaban la frecuencia de códigos de error OBD2 por modelo y fabricante, y la vinculaban con el costo de reparación de cada código para estimar la confiabilidad y el costo de mantenimiento de los vehículos
También había una API cuyo hardware usaba información actualizada, pero no recuerdo qué empresa era
La diferencia de precio no significa necesariamente que Audi/Porsche sean menos confiables
Por eso incluyen todo tipo de funciones llamativas aunque sacrifiquen confiabilidad
Por ejemplo, una suicide door vuelve el auto más complejo y aumenta la probabilidad de fallas y el costo de reparación, pero si estás haciendo un deportivo demencial, se ve bastante genial
Me pregunto si el hecho de que los híbridos salgan más confiables que los autos de gasolina se debe, en realidad, a que la mayoría son Toyota, o si es efecto de la arquitectura híbrida en sí.
Para empezar, la transmisión normalmente reemplaza la enorme complejidad de una automática moderna por algo como “unos cuantos motores/generadores, algunos engranajes planetarios, una banda que solo se acopla cuando el motor ya está detenido y electrónica de potencia”.
Comparada con una automática de 9 velocidades o más, es dramáticamente más simple.
Muchos híbridos ni siquiera tienen una marcha mecánica de reversa, sino que lo resuelven por un corto tiempo con electrónica.
También es importante que no se le exija al motor ni ralentí ni torque de arranque. En el caso del Volt Gen 1, el motor “ralentiza” aproximadamente a 1200~1300 RPM, a diferencia de los cerca de 750 RPM de otros autos.
El motor queda menos expuesto a zonas de baja velocidad y alta carga, o a cambios bruscos de RPM por los cambios de marcha, y también se reduce el desgaste de los frenos.
Es común escuchar que “los híbridos/PHEV traen la complejidad de ambos mundos y por eso serán los menos confiables”, pero los datos de uso real muestran una confiabilidad muy alta.
Ese argumento tiende a mirarlos solo desde lejos, sin observar en detalle el diseño de la transmisión o del motor.
Por eso es posible que el motor de combustión interna dure mucho más.
Entre los taxis de mi zona hay muchos Toyota híbridos viejos, y ya deben haber recorrido al menos 400.000 km.
Rara vez se le hace esforzarse para mover el auto a bajas RPM, rara vez se lo lleva a RPM altas y tampoco queda en ralentí.
O está funcionando bajo carga para cargar la batería o impulsar el auto, o está apagado.
La batería de 12 V, con 1 año de uso, queda demasiado descargada después de ese período de inactividad.
Es bastante decepcionante, porque no esperaba algo así de Toyota.
Edición: aquí estaba quejándome largamente de otra empresa. Perdón.
Hace poco estuvo circulando un informe parecido de JD Power, y probablemente era parte de alguna campaña de marketing.
La lista de JD Power es aún más graciosa porque Dodge y Chrysler ocupan los dos extremos, y presenta a Alfa Romeo como una marca confiable: https://www.cars.com/articles/2023-j-d-power-initial-quality...
“Calidad inicial” era una métrica absurda inventada por JD Power para sonar bien en anuncios de autos.
Cualquier problema que molestara al dueño durante los primeros 90 días de propiedad cuenta como 1 punto.
Así, un auto caro comprado por una persona exigente obtiene peor puntaje que un auto comprado por alguien a quien no le interesan los autos y solo le importa la confiabilidad y llegar de A a B.
Tampoco hay ponderación por la gravedad del problema.
Es decir, si el dueño de un auto de lujo dice “el pestillo de la guantera suena fuerte, los asientos calefaccionados se calientan primero atrás y no adelante, y los espejos eléctricos se mueven demasiado rápido”, son 3 puntos; si el dueño de otro auto dice “a las 50 millas se desprendió una rueda trasera y unos meses después se incendió en la autopista”, son 2 puntos.
Como se trata de autos “nuevos”, es difícil remontarse más atrás que eso, y además ponderan la gravedad de los problemas.
No sé de dónde sale la idea de que usan la misma metodología que JD Power.
https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
CR dice que cada año pregunta a sus miembros por problemas con sus vehículos durante los 12 meses anteriores, y que este año reunió datos de más de 330.000 vehículos, incluidos modelos 2000 a 2023 y algunos modelos iniciales de 2024.
Dicen que analizan 20 áreas, desde problemas menores como frenos que chirrían o molduras interiores rotas, hasta problemas de motor, transmisión, batería de EV y carga de EV, que pueden ser costosos fuera de garantía.
Explican que ponderan la gravedad de cada tipo de problema para generar una puntuación de confiabilidad prevista de 1 a 100.
Lexus es claramente una marca para gente exigente.
En cambio, Chevrolet, Ford y VW están cerca de los últimos puestos.
No hay que tomarlos en serio.
La confiabilidad de Alfa es tan buena como las piezas que usa.
La transmisión manual del 159, que durante mucho tiempo fue una de las grandes debilidades de Alfa, no era de Alfa sino una pieza de GM.
Comparado con Ford depende del caso, y comparado con Tesla me parece mucho mejor.
Lamentablemente tuve una excelente experiencia con un Mazda modelo 2015
Está entre las máquinas más confiables que he tenido
El problema es que lo odio porque es una caja vieja sin alma ni diversión
Siempre arranca, pero no es divertido manejarlo
En la calle veo decenas del mismo modelo todos los días, y todos son aburridos
El interior está bien, el manejo es bastante bueno, la potencia está bien y el consumo también
Simplemente es correcto en todo. Eso sí, los rines de aleación de 500 dólares son realmente pésimos
Mi auto anterior fue el primero que de verdad disfruté manejar: un autito pequeño, con carácter y ágil
Quemaba todos los fluidos y tenía muchos problemas mecánicos, pero dentro de lo que sabía lo cuidaba con cariño
Sinceramente, elegiría un auto divertido y problemático antes que la caja sosa con ruedas que tengo ahora. El problemático al menos es interesante
Detesto de verdad la cultura del automóvil y creo que está arruinando a Estados Unidos
Es como desear que un autobús sea divertido e interesante
¿Por qué un auto de uso diario tendría que ser divertido?
Estamos gastando el presupuesto de infraestructura en construir y mantener carreteras enormes, sacrificando todo lo demás
Uno de mis KIA tiene un problema eléctrico, probablemente del lado del bus CAN
Para cambiar de marcha tengo que puentear el bloqueo de la palanca con un desarmador, está encendida la advertencia del sensor ABS y el control crucero no se desactiva al pisar el freno
En la guantera de ese auto se acumulan avisos de retiro del mercado, y lo resolveré cuando consiga cita con el concesionario
El otro, un VW, era el “auto confiable” de la casa, pero ayer se encendió la luz de advertencia del radiador
Es cierto que el refrigerante está bajo, así que estoy rezando para que no sea una fuga, y aunque los faros están bien, tampoco se apaga la luz de advertencia del tablero
Ninguno de los dos ha llegado a 100 mil millas
Estamos hablando de un auto para ir y volver del trabajo, no de una relación de pareja en tus veintes
A menudo imagino comprar un auto más nuevo, pero luego recuerdo que este ya está pagado y nunca me ha fallado
Este auto no merece un dueño como yo
Nunca termino de entender si el modelo de confiabilidad de Consumer Reports, basado en autoinformes de sus lectores, puede producir resultados estadísticamente válidos
Las encuestas de autoinforme tienen muchos sesgos
Si un lector de Consumer Reports de toda la vida compró un Toyota porque creía que era el más confiable, quizá quiera sentir que su elección fue correcta
Sus respuestas sobre problemas del auto también se verán influidas por eso
En ese entonces mi madre y sus amigas mayores tenían todas Buick, y en la práctica los usaban para ir a la iglesia los domingos y, de vez en cuando, al supermercado a cinco cuadras
Los autos en sí eran pésimos, pero los trataban con muchísimo cuidado
El autoinforme claramente tiene límites, pero no deja de ser una fuente de datos con restricciones
La validez estadística no depende de si los datos son autoinformados o medidos con precisión, sino de qué se hizo con esos datos
Probablemente lo que quieres decir se acerca más a si el diseño del estudio o su lógica son sólidos
Si se compara el porcentaje que sigue siendo vehículo de uso diario después de más de 25 años y más de 250 mil millas, apuesto a que Toyota/Lexus/Honda/Acura estarían arriba de todo
¿Es BMW más confiable que Alfa? Si se le da el nivel más alto y más caro de mantenimiento que suelen recibir los BMW, quizá sí
Por ejemplo, una de las métricas principales que usa una empresa grande, quizá CR, es la “confiabilidad frente a las expectativas”
Naturalmente, un auto con expectativas altas, como Tesla, puede obtener aquí una puntuación pésima aunque objetivamente sea más confiable que otras marcas
Y como ese hecho queda enterrado en lo profundo de la información, todos se quedan solo con la conclusión de que “los Tesla se descomponen todo el tiempo”
Hace unos años vi a unos amigos comprar autos: algunos compraron Tesla por unos 50 mil dólares y uno compró una Toyota Rav-4 modelo 1996 por 2500 dólares
Subirse y manejar esa Rav-4 era realmente divertido
La visibilidad era excelente, la percepción del conductor era magnífica y la firmeza mecánica y táctil resultaba satisfactoria
Su capacidad para cumplir el objetivo final, ir de un lugar a otro, era 100% igual a la de un Tesla
¿Es mejor el Tesla? Sí, porque es más seguro, más silencioso y no necesita gasolinera
¿Pero es 2000% mejor, como para justificar la diferencia de precio? No. Probablemente sea apenas 5 a 10% mejor
Si comprara un auto ahora, elegiría la Rav-4
El solo hecho de que BMW y Mini estén en los primeros lugares de esta lista es razón suficiente para ignorar estos datos
Para empezar, Mini no es más que un BMW pequeño, y BMW es complejo y, como buen auto alemán, está diseñado para recibir mantenimiento de una forma específica
Si en un BMW con mucho kilometraje te equivocas y te pasas más de 10 mil millas del cambio de aceite, no deberías esperar que no pase nada; con un Honda/Toyota/algunos autos estadounidenses probablemente podría estar bien
El problema es que mucha gente, especialmente en Estados Unidos, no lo hace así
En Estados Unidos es muy engorroso conseguir fluidos adecuados como el aceite BMW LL y, en la práctica, es difícil fuera de un concesionario o sitios web especializados
Sorprende que Mercedes esté tan abajo. Tradicionalmente era una de las marcas alemanas más confiables, y por eso se usa como taxi en varios países
Este ranking también incluye en qué lugar queda BMW cuando recibe mantenimiento según la forma del propietario promedio
Es probable que los intervalos de mantenimiento de BMW y la manera en que realmente se le da mantenimiento sean distintos de los de Toyota, pero seguir los intervalos de mantenimiento es decisión de cada quien
Eso sí: tanto quienes no respetan los intervalos como quienes dan más mantenimiento del necesario están incluidos en las estadísticas
Si no eres promedio, deberías esperar resultados distintos al promedio, y eso aplica en ambos sentidos
Mini y BMW son esencialmente el mismo auto, solo que Mini está limitado a un segmento más bajo, con menos funciones premium y motores grandes
Como era de esperarse, la mayor complejidad del segmento premium y los motores V8/V12 grandes crean más posibilidades de falla
De hecho, que arriba de todo estén Lexus/Toyota más bien me hace confiar en esta lista
BMW ha mejorado mucho en los últimos años
Mi e46 modelo 2000 fue tan confiable como una 4Runner 2002, y cambié cosas como la bomba de agua, el tensor de la correa, los rodamientos de las ruedas, las bujías y las bobinas en intervalos similares
El motor B58 de BMW es tan bueno que Toyota lo puso en el Supra