Sindicato de Boeing inicia huelga el viernes tras rechazar propuesta contractual
(washingtonpost.com)- Miles de trabajadores de Boeing dejaron de trabajar el viernes después de rechazar la propuesta contractual de la empresa, lo que detuvo la producción de aviones de pasajeros
- Aproximadamente 96% de los afiliados al sindicato votó a favor de la huelga, lo que dejó en claro que los aumentos salariales y de prestaciones no bastaban para satisfacer otras demandas
- El 12 de septiembre, decenas de miles de mecánicos de Boeing rechazaron la propuesta de la empresa y votaron por iniciar una huelga
- Esta huelga podría representar una carga adicional para Boeing, que ya intenta superar problemas financieros y de seguridad
- La interrupción de la producción muestra que las negociaciones contractuales entre empresa y sindicato están limitando directamente las operaciones de Boeing y sus esfuerzos de recuperación
Rechazo de la propuesta contractual e inicio de la huelga
- Miles de trabajadores de Boeing abandonaron sus puestos el viernes para entrar en huelga
- La huelga comenzó después de que rechazaran de forma abrumadora la propuesta contractual de la empresa
- Como resultado, se detuvo la producción de aviones de pasajeros de Boeing
Resultado de la votación y puntos en disputa
- Aproximadamente 96% de los afiliados al sindicato votó a favor de la huelga
- Apoyo a la huelga: {p:96}
- Decenas de miles de mecánicos de Boeing rechazaron la propuesta de la empresa el 12 de septiembre y votaron por la huelga
- La propuesta contractual incluía aumentos salariales y de prestaciones, pero no alcanzó a cubrir otras demandas
Presión adicional para Boeing
- Esta huelga ocurre mientras Boeing intenta superar problemas financieros y de seguridad
- La interrupción de la producción podría derivar en una situación que cause más daños a la empresa
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
Parece que mucha gente aquí está justificadamente furiosa porque la dirección de Boeing arruinó por completo una cultura empresarial centrada en la ingeniería.
Pero no queda claro si lo que exige el sindicato de maquinistas es restaurar eso, o si son demandas sindicales más generales como aumentos salariales y reducción de la jornada laboral.
Incluso si optimizan para lo segundo, no es algo que haya que reprocharles. Un sindicato no existe para cuidar la cultura corporativa. Pero hay que distinguir entre lo que quiere el sindicato y lo que se necesita para volver a convertir a Boeing en una gran empresa estadounidense.
Si el 96% lo rechazó, da la impresión de que no fue simplemente porque el aumento fuera insuficiente.
La ingeniería es un mundo completamente distinto, como la diferencia entre empleados administrativos y operarios.
Si hay ingenieros de Boeing buscando otro camino, conviene que sepan que he visto a excelentes ingenieros aeroespaciales hacer transiciones muy exitosas al sector de dispositivos médicos.
Por fuera parecen campos muy distintos, pero en realidad son bastante parecidos, y muchos de los mejores dispositivos médicos de los últimos años surgieron gracias a esas transiciones.
Los tiempos de desarrollo de producto también son más o menos parecidos: de varios años a una década.
Un consejo: no se esfuercen en postular a Medtronic. En la práctica casi no contratan gente externa salvo pasantes, y muchas vacantes publicadas son para puestos internos. Las publican porque la ley federal los obliga, así que es mejor no prestarles atención.
El ritmo y la forma de hacer concesiones de diseño son casi opuestos, y en autos la mayoría de las piezas deben deformarse plásticamente en un choque, algo que no es una consideración central en aeroespacial.
Ya se están viendo los resultados de haber empujado afuera a ingenieros experimentados pero bien pagados y de haber tercerizado el trabajo. Los aviones literalmente se están cayendo, mientras los bonos de la dirección siguen siendo generosos.
Bien. Jim McNerney destrozó por completo la cultura y erosionó décadas de confianza acumulada.
Hace mucho que era hora de que los trabajadores de Boeing presionaran para devolver a la empresa a un enfoque en ingeniería y manufactura.
Una huelga es una forma de acercarse a eso, y hacen bien.
Más bien me preocupa que les dé argumentos a los antisindicalistas que querían irse de Washington.
¿Soy el único al que le parece que el sindicato es un poco ingenuo? He seguido todo el caso Boeing, pero no conozco su situación financiera; solo supongo que no debe ser buena.
¿Una huelga tan grande no podría llevar a la empresa al borde del abismo?
Sé que en épocas de crisis normalmente se pueden negociar mejores condiciones, pero…
Hace una hora vi un documental sobre Boeing. Es difícil creer que hayan evitado cargos penales después de que dos aviones se estrellaran, una puerta saliera volando y documentos desaparecieran de alguna manera.
Además, Boeing sabía desde 2022 de los problemas de cableado, y la FAA recién ordenó inspecciones en 2024.
De ahora en adelante voy a evitar todos los modelos de Boeing que pueda.
Así funcionan las cosas en Estados Unidos.
Dicho eso, aquí también hay un sesgo de reaccionar más a los eventos recientes. Los defectos mortales no son algo nuevo. Por ejemplo, en los años 90 también hubo varios accidentes fatales por problemas con el timón del 737 [1].
Uno de los puntos válidos de crítica es que la FAA permitió, desde alrededor de 2009, que Boeing prácticamente autocertificara su seguridad [2].
[1]: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_rudder_issues
[2]: https://www.seattletimes.com/opinion/letters-to-the-editor/b...
Si no estás en Estados Unidos, quizá dé igual, pero si estás ahí, más que desear que Boeing fracase, deberías querer que mejore. Podrías apoyar a un competidor, pero no veo ninguno.
El equipo negociador tendría que estar bastante desconectado de los afiliados para llegar al punto de que un acuerdo sea rechazado con 96% en contra.
Entonces los afiliados pueden votar con más información.
Hace unas semanas, en un evento del barrio, conocí a una pareja recién mudada: ella era médica y él era ingeniero de ciencia de materiales en Boeing.
Como soy fan de Boeing, enseguida terminamos hablando de los problemas de la empresa, y su perspectiva desde adentro coincidía con la mía: demasiados MBA, demasiado foco en ingeniería financiera, recompras de acciones y retornos para accionistas, y muy poco en ingeniería. Estaba realmente indignado de que Boeing devolviera efectivo a los accionistas y ahora no tuviera efectivo.
Cuando mencioné el programa de próxima generación 79?7, simplemente negó con la cabeza. Y consideraba que tener al CEO en algún lugar que no fuera Seattle era como escupirles en la cara a todos.
Boeing no se va a derrumbar solo por ser Boeing, pero si sigue así, probablemente acabará necesitando un rescate financiero.
Así que fuerza, maquinistas.
Según el Seattle Times, Kelly Ortberg, el nuevo CEO de Boeing cuyo nombramiento se anunció el miércoles por la mañana, eligió establecerse en Seattle.
Información del sindicato: https://www.iam751.org/?zone=/unionactive/private_view_page....
Este contrato podría incluir cláusulas, tanto para la planta como para la dirección, sobre trabajo deficiente y decisiones de ingeniería equivocadas.
Algo como recortar sueldos o bonos si despachan productos con defectos, y recuperar compensaciones ya devengadas.
Eso hace que la gente oculte errores y presione a los responsables de aseguramiento de calidad para que hagan su trabajo de forma más superficial.
Si el problema no es un error sino mala fe, se pueden aplicar medidas disciplinarias. De hecho, la mayoría de los contratos sindicales siguen teniendo procedimientos disciplinarios.