París reduce drásticamente la contaminación del aire tras limitar la circulación de vehículos
(washingtonpost.com)- París ha transformado su estructura urbana y la calidad del aire durante los últimos 20 años, al convertir calles centradas en el automóvil en ciclovías y áreas verdes
- El cambio clave ha sido una reorganización urbana que amplió las ciclovías, agregó áreas verdes y redujo el espacio destinado a la circulación de autos
- En este proceso desaparecieron 50,000 espacios de estacionamiento, y algunas vías arteriales centradas en el automóvil se reconvirtieron para otros usos
- El mapa de Airparif muestra los cambios en la concentración promedio de dióxido de nitrógeno en París entre 2007 y 2024, en microgramos/㎥
- El efecto de restringir la circulación vehicular se confirma no solo en el paisaje urbano, sino también en la reducción de la contaminación del aire
Del automóvil a la bicicleta y las áreas verdes
- París ha vivido una gran transformación física en los últimos 20 años
- Ha convertido calles centradas en el automóvil en ciclovías, añadió áreas verdes y redujo los espacios de estacionamiento
- Los espacios de estacionamiento eliminados suman 50,000
Disminución de la contaminación del aire
- Tras restringir la circulación vehicular y ampliar parques y ciclovías, la contaminación del aire ha disminuido de forma considerable
- El efecto del cambio se refleja no solo en la estructura visible de las calles, sino también en la contaminación del aire
Datos del mapa de Airparif
- El mapa de Airparif muestra los cambios en la concentración promedio de dióxido de nitrógeno en París
- La unidad es microgramos/㎥ y la escala del mapa está marcada en 0, 20, 40, 60 y 80
- Los puntos de comparación son 2007, 2010, 2015, 2017, 2020 y 2024
- En el mapa, las ubicaciones de Eiffel Tower y Notre-Dame aparecen como puntos de referencia
2 comentarios
¿No será posible una planificación urbana que reduzca la dependencia del automóvil particular y convierta al transporte público y al tren en los principales medios de movilidad?
Opiniones de Hacker News
También hay que considerar que entre el 50 y el 60% de los autos particulares en Francia son diésel. Dicho eso, Paris ha venido prohibiendo gradualmente los vehículos diésel antiguos con altas emisiones (Crit’air 3, 4, 5).
Prohibir los autos por completo también tendría efecto, pero más que el impacto de una zona con restricción para todos los vehículos, creo que debe haber sido considerable el efecto de sacar de circulación a los diésel especialmente contaminantes.
Incluso dejando de lado daños más directos como los choques, no creo que exista un nivel en el que los humanos y los autos particulares puedan coexistir de forma saludable en una ciudad.
No quiero decir que el diésel no sea malo, pero incluso ahora que el diésel está mayormente prohibido o reducido a Euro 6, el polvo de frenos no ha cambiado en absoluto. Mi departamento se llenaba de ese polvo en un solo día, y aunque vivía en un tercer piso que ni siquiera daba a una avenida, estaba por todas partes.
Dicho eso, la última vez que fui a Paris había muchas motonetas. Aunque tienen motores pequeños, no me parece que sean mucho más limpias que un auto bien diseñado, salvo por el hecho de ser más pequeñas. Con el tiempo, la autonomía de las motonetas eléctricas también debería mejorar lo suficiente como para volverse una alternativa práctica.
Me pregunto si este cambio se debe a la política que destaca el artículo, es decir, la eliminación de 50,000 espacios de estacionamiento y la incorporación de ciclovías y áreas verdes, o si se debe a que las emisiones de los autos se volvieron más limpias.
¿Cuánto se redujo hoy la cantidad de vehículos en las calles respecto de antes? Viendo solo la gráfica y el título, parece que ya no hubiera autos en Paris, pero en realidad no es así en absoluto.
También hay menos autos estacionados en la calle, pero ese espacio se convirtió en ciclovías y estacionamientos para bicicletas compartidas. La mayor fuente de contaminación sigue siendo los camiones de basura diésel y ruidosos. Si también los reemplazan por eléctricos, muchas zonas de la ciudad se volverían realmente silenciosas.
Dicho eso, [1] se refiere a las emisiones totales de los vehículos, así que incluye tanto políticas que reducen la cantidad de manejo como políticas que reducen las emisiones por vehículo. Por eso, la tendencia general hacia autos más eficientes sin duda también explica una parte. Aun así, considerando que la comparación de imágenes es entre 2007 y 2024, un período en el que la reducción de emisiones ya estaba en marcha, creo que las políticas destacadas en el artículo también tuvieron un papel considerable.
[0]: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S259016211...
[1]: https://www.eea.europa.eu/en/analysis/indicators/emissions-o...
Si además las emisiones mejoraron y ambos efectos se combinaron, no hay motivo para quejarse.
Es un cambio realmente genial. Ojalá hubiera más cambios así en ciudades de Estados Unidos.
Casi no se habla del ruido, pero las ciudades no son ruidosas por naturaleza: los autos son ruidosos. El paisaje sonoro de Paris en 2025 y en 1995 es completamente distinto.
Me pregunto qué efecto tendrá un entorno así en la gente. ¿Cómo se supone que uno puede pensar?
https://youtu.be/IFUIdcrgW6M?si=o6LkXK4MyS-PL7m-&t=661
Cuando solo circulan vehículos eléctricos, puedes caminar por un centro urbano lleno de gente y aun así conversar de verdad. Hasta que lo experimentas en persona, no sabes lo grande que es la diferencia.
Casi no hay ventanas que sellen correctamente, ni en hoteles ni en viviendas comunes. Con solo presionar un poco la ventana para aumentar la presión sobre el sello, el ruido de los ciclomotores baja entre un 30 y un 50%.
No hace falta llegar a prohibir los autos. En el Reino Unido se introdujeron límites de velocidad de 20/30 mph en las ciudades, y claramente parece que ayudan. Sin duda ayudan con el ruido y la seguridad.
Las señales de límite de velocidad no sirven. La gente maneja a la velocidad que siente adecuada, y normalmente esa velocidad es mucho más alta que 20 mph. Lo que sí funciona es estrechar las calles. Cuando el ancho del carril apenas supera al del vehículo, como por arte de magia 20 mph se siente adecuado y 30 mph se siente rápido.
Como beneficio extra, cuanto más grande es el vehículo, más se percibe, lo cual encaja perfecto porque son los vehículos más peligrosos y deberían ser manejados por profesionales capacitados acostumbrados a espacios tan estrechos. Al final, hace que manejar sea una actividad mucho más estresante, y de hecho así debería ser.
El problema actual es que los conductores se quedan con todo. Tienen calles anchas y lisas, el mejor drenaje y pendiente, el medio de transporte más fácil y cómodo, pero casi ninguna responsabilidad. Hay que recuperar el equilibrio. Puedes manejar, pero es una gran responsabilidad, y si cometes un error las consecuencias son graves.
En Manhattan acaba de empezar un sistema similar y ya está dando grandes resultados.
Si recordamos cuando estalló el COVID y nadie iba a ningún lado en avión ni en auto, el cielo estaba realmente despejado en todas partes.
Ahora entiendo por qué queman autos en cada protesta. Dejando de lado la diversión, es como obtener aire limpio de por vida a cambio de un día de contaminación.
Es simbólico, pero en general no tiene efecto y hasta es ignorado por el objetivo al que apunta.
En París todavía circulan muchos autos. También hay muchas motonetas.
Hay que electrificarlas ya mismo.
Me sorprende bastante ver que una gran ciudad realmente lo haya logrado. Muchos lugares dicen que van a reducir la dependencia del automóvil y mejorar la calidad del aire, pero París de verdad avanzó con eso y los datos lo demuestran.
La reacción de los conductores obviamente era inevitable, pero si las PM2.5 bajaron 55% y el cielo sobre la Torre Eiffel está más limpio, es difícil rebatirlo. Esto no es simplemente una buena política urbana, sino un resultado real de salud pública funcionando.