La transformación y la polémica que dejaron las reformas de movilidad de la alcaldesa de París, Anne Hidalgo

• París se ha transformado de una ciudad centrada en el automóvil a una ciudad centrada en el peatón, y varias avenidas y plazas principales pasaron a ser zonas sin circulación de vehículos
• La gran expansión de ciclovías y el proyecto de limpieza del Sena mejoraron el entorno urbano, y el uso de la bicicleta entre la ciudadanía aumentó notablemente
• En contraste, también aparecieron efectos secundarios como congestión vehicular y caída en el uso del autobús, lo que ha dividido la opinión de los habitantes sobre estas políticas
• El proyecto de “calles frente a las escuelas” reforzó la seguridad peatonal infantil, aunque también creció el riesgo de choques por el aumento de bicicletas
• De cara a las elecciones municipales de 2026, la política de movilidad se ha convertido en un tema central, con la identidad urbana y la sostenibilidad de París en el centro del debate

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La alcaldesa que transformó París: la reforma urbana de Anne Hidalgo

• Anne Hidalgo es la primera alcaldesa de París y, durante sus 12 años en el cargo, transformó la ciudad en un espacio centrado en el peatón
  • Abrió vías antes dominadas por autos para peatones y ciclistas, y prohibió la circulación vehicular en plazas y avenidas principales
  • Durante los Juegos Olímpicos de 2024, mostró de forma simbólica los resultados del proyecto de saneamiento del río con una presentación nadando en el Sena
• Gracias a las políticas de Hidalgo, París fue elegida “capital ciclista de Europa” (2025), y la calidad del aire mejoró más que en Londres y Madrid
  • Se construyeron cientos de millas de ciclovías para que residentes y turistas pudieran desplazarse con seguridad
  • Cerca de un tercio de los parisinos aumentó su uso de la bicicleta, y 9% va al trabajo en bici
• La reacción ciudadana está dividida
  • Con las restricciones al tráfico vehicular, la congestión aumentó 4% frente a 2015, y el uso del autobús cayó 31% entre 2018 y 2024
  • Algunos residentes se quejan de que “los autobuses quedan atorados en filas de hasta siete unidades”
  • Aunque la política “Paris Respire” redujo el tráfico en el centro, hay críticas de que empeoró la congestión en la periferia
• La campaña “Rues aux Écoles” convirtió 100 calles en zonas sin autos
  • Se aseguraron espacios donde madres, padres e hijos pueden caminar con seguridad
  • Algunos vecinos lo valoran positivamente: “ahora los niños pueden jugar fútbol en la calle”
• También hubo efectos adversos por el aumento de bicicletas
  • Creció el riesgo de choques entre peatones y ciclistas, así como los traslados hospitalarios
  • Algunos ciudadanos expresan preocupación diciendo que “los ciclistas ignoran los semáforos”
  • Las generaciones más jóvenes destacan la sensación de libertad: “ahora se puede andar en bicicleta por todas partes”

Una evaluación dividida entre los parisinos

• Según una encuesta de opinión (IFOP, 2023), 59% de la ciudadanía respondió que la ciudad va en la dirección equivocada
  • La reelección de Hidalgo (2019) se dio en medio de una baja participación, y también existe un ambiente favorable a su salida
  • Algunos comerciantes y residentes critican la falta de participación ciudadana: “no votan y luego solo se quejan”
• También se han expresado lamentaciones por los cambios en el paisaje urbano
  • Un residente del distrito 9 señaló que la Place de Dublin, famosa por la obra de 1877 de Caillebotte, Rue de Paris, temps de pluie, quedó cubierta de asfalto
  • Existe la opinión de que “París es una ciudad de 1,500 años, así que los cambios deberían hacerse lentamente”

La elección del próximo alcalde y las perspectivas futuras

• De cara a la segunda vuelta de la elección municipal del 22 de marzo de 2026, Emmanuel Grégoire, del Partido Socialista, va al frente, aunque su victoria no está asegurada
  • La política ciclista y la gestión de la movilidad se han convertido en temas clave
• Durante su mandato, Hidalgo enfrentó crisis como los atentados de 2015, el incendio de Notre Dame en 2019 y la pandemia de COVID-19
  • Dice que “se le llenan los ojos de lágrimas al ver a los niños ir a la escuela por ciclovías”, y considera que la transición hacia una ciudad caminable es su legado

Los cambios en París y la reacción de los turistas

• Los turistas valoran positivamente las calles centradas en el peatón y el aire más limpio
  • Son frecuentes las reacciones como: “es una ciudad por la que se puede caminar sin preocuparse por rentar un auto”
  • Algunos incluso comentan que “está más ordenada que Ámsterdam”
• París recibe cada año a más de 40 millones de visitantes, y se prevé que el rumbo de sus políticas urbanas dependerá de lo que decida la próxima administración

[GN⁺]

Opiniones de Hacker News

• Desde que se mudó de LA a París, su salud mental y física mejoró de forma notable
  Ni siquiera necesita tomar el metro; con caminar o andar en bicicleta es suficiente
  Espera que en los próximos 10 años se vuelva un entorno tan cómodo como las ciudades neerlandesas

  • Hace unos años se mudó a dos ciudades universitarias y en ambas, así como entre ellas, puede ir caminando a cualquier lado
    En una ciudad pequeña, manejar 10–15 minutos se siente “lejos”, pero una caminata de 2 horas más bien se pasa volando como tiempo para ordenar ideas
    Se nota la diferencia entre el tiempo que te drena energía y el que te la devuelve
  • Le resultó más cómodo vivir en un suburbio de París (banlieue) que en París o que en una ciudad neerlandesa
    La infraestructura ciclista está mucho más desarrollada en Países Bajos, pero trabajo, casa, amigos y hobbies están repartidos entre Ámsterdam, Róterdam y La Haya, y eso agota
    Espera una flexibilización de la política de vivienda en Países Bajos
  • Tiene curiosidad por su nivel de francés
    Existe la percepción de que los parisinos toleran poco a quienes no hablan francés o lo hablan mal, y eso incluso le hizo dudar en visitar la ciudad
    Está en sus cuarenta y tantos y aprender un idioma nuevo se le hace difícil; antes estudió alemán durante 2 años, pero fracasó
  • Tiene curiosidad por cuántos hijos tiene y si es cómodo vivir en familia en el centro urbano
  • Hay muchos videos que dicen que París es peligrosa, y quiere saber si al vivir allí eso parece una exageración con intención política o un problema real
    Políticos estadounidenses describen a Europa como un “lugar peligroso”, y quiere saber si en realidad es una diferencia de expectativas

• El artículo de CNN tiene un encuadre extraño
  Repite que el aire limpio es bueno para los turistas, pero quienes realmente reciben el beneficio son los habitantes de París
  Un aumento del 4% en los embotellamientos es mínimo comparado con otras grandes ciudades, y el principal factor es el aumento de los SUV

  • Los carriles exclusivos para bicicletas creados en los últimos 5 o 6 años son realmente excelentes
    En hora pico se llenan de bicicletas, pero sigue siendo mucho mejor que quedar atrapado en un auto
    Si todos esos ciclistas fueran en coche, las calles no lo aguantarían
  • Reformar una ciudad desde una estructura centrada en el automóvil no es fácil
    En Gante, Bélgica, redujeron estacionamientos, aumentaron impuestos y costos del automóvil, e introdujeron calles con prioridad ciclista
    No fue sencillo, pero ahora es una ciudad mucho más habitable
  • París está entre las 10 ciudades con más turistas del mundo, así que no se puede ignorar el impacto del turismo
    Incluso si lo hubiera escrito la prensa francesa, la perspectiva turística seguiría siendo importante
  • Si es un artículo de viajes de CNN Travel, es natural que tenga una mirada centrada en los turistas
    Los franceses no leen CNN Travel; ven sus propios medios
  • Esa mirada centrada en los turistas se siente rara
    Parece como si evitaran preguntarles a los parisinos o a los franceses y simplemente llegaran a la conclusión de que “los turistas están felices”

• Vive en París y usa una bicicleta eléctrica casi todos los días
  Utiliza varios servicios de bicicletas compartidas como Velib, Uber, Dott y Voi
  No tener auto no le causa ningún problema; al contrario, le alegra la expansión de las ciclovías

• En París es raro que la gente se quede más de 10 años, así que el apego cívico es débil
  Por eso la participación en las votaciones sobre las políticas de la alcaldesa Hidalgo es baja
  En los últimos 20 años, la tendencia de que la población se vaya a los suburbios ha continuado

  • Según Wikipedia, la participación es del 70%, así que se pregunta si en Francia existe el voto obligatorio
    En Argentina lo es, pero se aplica con laxitud y aun así muestra niveles parecidos de participación
    Al final, las quejas podrían ser solo algunas opiniones dentro de una burbuja social
  • En Estados Unidos también hay ciudades con una estructura de recambio centrada en inquilinos jóvenes
    Si se gestionan bien, conservan la identidad del barrio; si no, cambian por completo cada 10 años

• Vive en Cracovia y usa el auto todos los días
  Para llevar a sus hijos a la escuela, el transporte público no es una opción
  La ciudad impulsa políticas de aire limpio reduciendo estacionamientos y eliminando autos viejos, pero al mismo tiempo no construye escuelas, hospitales ni guarderías, y solo sigue agregando departamentos

  • Le recomienda probar una bicicleta eléctrica para trayectos largos
    Si encuentra un buen modelo, de verdad puede ser muy divertida de usar

• El aumento de hospitalizaciones entre peatones y ciclistas es algo previsible
  Se debe a que más gente empezó a caminar y andar en bicicleta, y el artículo no menciona cambios en los accidentes relacionados con autos
  En las ciclovías de su zona hay muchos usuarios de edad avanzada; parece que se sienten más seguros en bici que manejando

• La visión de Hidalgo de un “paraíso ciclista” ignora la realidad incómoda para las familias
  Es difícil subir al metro con una carriola, y los fines de semana también cuesta estacionar el auto
  Las calles y los parques están tan sucios que si saca a los niños hay que bañarlos después
  Incluso hay lugares con jeringas y vidrios rotos; le da vergüenza la ciudad

  • El problema de accesibilidad del metro de París puede resolverse hasta cierto punto con los autobuses
    En los suburbios, muchas veces la gente ayuda a cargar la carriola
    Claro que no está limpio, pero la contaminación al nivel de jeringas parece exagerada
    Aun así, la higiene debería ser una prioridad mayor
  • Antes se podía mover a los niños perfectamente sin carriola ni auto
    Parece que los padres de hoy tienen cierta reticencia a cargar directamente a sus hijos
    Con una carriola plegable y ligera basta, y eso es un tema aparte de la accesibilidad para personas con discapacidad
  • Basta pasar una semana empujando una carriola en París para agradecer cuánto valen los estándares de accesibilidad de la ADA en Estados Unidos
  • La política de School Street, que restringe el tráfico frente a las escuelas, beneficia mucho a las familias
  • Un metro sin elevadores es un problema aparte de la política ciclista
    Una gran ciudad como París necesita una mejora integral de accesibilidad

• Se dice que hay mucho descontento con las políticas de Hidalgo, pero en realidad la participación electoral es baja
  Por ejemplo, la propuesta de triplicar la tarifa de estacionamiento para SUV se aprobó pese a la baja participación
  Esto no parece una señal de apoyo entusiasta o de enojo, sino de indiferencia
  Aunque el lobby automotriz fue fuerte, no hubo una oposición pública tan grande
  Ver artículo relacionado

  • Puede que quienes expresan su descontento y quienes realmente votan no sean las mismas personas
    Refleja la realidad de que quejarse es fácil, votar es difícil
  • Si este tipo de medidas se implementan sin aviso previo, se sienten injustas
    Como un auto es una inversión grande, la previsibilidad de las políticas es importante
    Si no, se perciben simplemente como una forma de recaudar dinero
  • La baja participación se interpreta más como desinterés que como falta de entusiasmo
    Es probable que muchas de las personas molestas por el aumento de tarifas para SUV vivan fuera de París y no tuvieran derecho a votar

• Comparte un video de YouTube sobre la cultura ciclista en París
  Ver video

  • París está viviendo cambios positivos muy rápidos, así que el contenido del video ya se siente algo desactualizado

• La causa del “aumento de hospitalizaciones entre peatones y ciclistas” al final son los automóviles

  • Pero en la práctica también existen accidentes en los que bicicletas atropellan peatones