- Un avión de carga UPS MD-11 se estrelló en Louisville durante el despegue tras la separación de un motor y un incendio, dejando 3 muertos a bordo y 4 en tierra
- La aeronave se salió de la pista durante la aceleración de despegue y explotó a unas 0.57 millas náuticas, quedando envuelta en llamas
- Se confirmó que el motor izquierdo (#1) se separó mientras giraba y que el motor central (#2) también habría resultado dañado; tras despegar subió hasta unos 175 pies antes de caer en picada
- Un equipo de investigación de la NTSB fue enviado al lugar y recuperó la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de cabina; aunque hubo daños por fuego, podrían poder leerse
- Las operaciones logísticas de UPS en el aeropuerto de Louisville fueron suspendidas temporalmente, y entre las causas investigadas figuran el historial de mantenimiento del motor y posibles fallas estructurales
Resumen del accidente
- La aeronave accidentada era un McDonnell Douglas MD-11 de UPS (matrícula N259UP), el vuelo de carga 5X-2976 que iba de Louisville a Honolulu
- A la hora local 17:13, impactó contra el suelo y se produjo un incendio mientras despegaba desde la pista 17R del aeropuerto de Louisville
- La aeronave se detuvo a unas 0.57 millas náuticas del final de la pista y aproximadamente 0.09 millas náuticas a la izquierda de la línea central de la pista
- Murieron las 3 personas a bordo, además de 4 fallecidos en tierra y 11 heridos
- La aeronave perdió comunicación tras cambiar a la frecuencia de control de salida
Situación en el momento del accidente
- Según los datos ADS-B, la aeronave alcanzó una velocidad sobre el suelo de 185 nudos en la pista, pero no logró despegar
- En la evidencia en video, el motor izquierdo (#1, CF6) se separa del fuselaje durante la rotación de despegue, lo que también pudo haber dañado el motor central (#2)
- Según el anuncio de la FAA, la aeronave se estrelló justo después de despegar del Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali
- Testigos en tierra reportaron que hubo una demora de unas 2 horas por mantenimiento en el motor izquierdo antes del despegue
- Tras separarse el motor, el motor central expulsó llamas, y la aeronave provocó un incendio al destruir un almacén de UPS y edificios cercanos
- Según el anuncio del gobernador, la aeronave impactó contra dos negocios cercanos al aeropuerto, y la cifra de muertos podría aumentar
Avance de la investigación
- La NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU.) envió a Louisville un equipo de investigación en sitio (go-team)
- El miembro Todd Inman fue designado como portavoz en el lugar
- Se recuperaron la grabadora de datos de vuelo (FDR) y la grabadora de voz de cabina (CVR), con algunos daños por fuego, pero con posibilidad de lectura
- En la primera rueda de prensa, la NTSB confirmó a partir del análisis de CCTV que el motor izquierdo se separó durante el despegue
- La aeronave apenas logró sobrepasar la cerca perimetral del aeropuerto antes de impactar contra edificios
- El campo de escombros abarca unas 0.5 millas, y el historial de mantenimiento también es objeto de investigación
- El equipo investigador permanecerá cerca de una semana en el lugar, con más sesiones informativas previstas
Información adicional y situación en el lugar
- La aeronave llevaba unos 38,000 galones de combustible
- UPS suspendió las operaciones de clasificación de paquetes en su hub de Louisville
- Según los NOTAM del aeropuerto, algunas pistas y zonas aeroportuarias fueron cerradas temporalmente
- La información meteorológica (METAR) reportó al momento del accidente visibilidad de 10 millas, viento suave del sur y temperatura de 13 a 17 °C
- Se publicaron videos de CCTV y fotos de los restos del avión, que muestran la ubicación de la separación del motor y la magnitud del incendio
Reacción de la industria y de expertos
- Mecánicos aeronáuticos y expertos en motores mencionaron como posibles causas de la separación del motor defectos en el pylon, daños durante el mantenimiento o rotura del disco de la turbina
- Algunos expertos señalaron que los casos de separación de motores durante el despegue son poco frecuentes desde 1993
- Según el historial de mantenimiento, recientemente se habrían realizado trabajos en el motor izquierdo e inspecciones del pylon
- En la discusión de comentarios se debatieron temas como la confiabilidad de los datos de altitud ADS-B, la falta de oxígeno causada por el incendio del motor y la idoneidad de los procedimientos de mantenimiento
- Personas del sector evaluaron este accidente como un hecho de gran importancia para toda la industria aeronáutica
Perspectivas a futuro
- Se espera que el análisis detallado de la NTSB determine la causa de la separación del motor y la adecuación de los procedimientos de mantenimiento
- UPS y la FAA podrían mejorar los procedimientos de operación y mantenimiento según los resultados de la investigación
- Las operaciones del aeropuerto de Louisville se reanudarán gradualmente después de la investigación del accidente y las labores de recuperación
- Es posible que los videos y datos del accidente se utilicen más adelante en formación sobre seguridad aérea y análisis estructural de motores
- Según el texto original, hay una sesión informativa adicional prevista para el jueves, tras la cual se anunciarán los resultados de la investigación
1 comentarios
Opiniones de Hacker News
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Vio el video del accidente donde el motor izquierdo ya estaba en llamas durante el despegue
Enlaces del video: tuit de BNONews, enlace alternativo, mp4 directo
Los daños en tierra son enormes. La foto es impactante
Al menos da algo de consuelo que fuera una zona industrial y no residencial, así que hubo menos víctimas
Viendo que el fuego se extendió por encima del ala, no parece un simple incendio de motor por impacto con aves
En teoría, el MD-11 puede volar incluso con dos motores, pero si el ala ya estaba en llamas, la situación ya era la peor posible
Enlace a WDRB News
Si hubiera despegado en la dirección opuesta, podría haber ido hacia el centro de Louisville
Enlace al mapa
Este accidente fue la peor clase de desastre en cuanto a magnitud de daños
El carguero acababa de pasar la velocidad V1 (velocidad de decisión de despegue) cuando el motor sufrió una falla explosiva, y hasta la cubierta del motor salió despedida
Iba rumbo a Hawái con 38,000 libras de combustible, así que las condiciones eran las peores posibles
Los pilotos intentaron despegar para evitar la carretera y los almacenes al final de la pista, pero por la baja altitud rozaron un almacén de UPS y se estrellaron
El ala izquierda se desprendió y una enorme bola de fuego se extendió por más de media milla, mientras la aeronave se volcaba y explotaba
Colección de videos, 1, 2, 3
Hasta que se analicen las cajas negras, no se puede saber qué situación percibieron los pilotos
El puesto de mando de emergencia se instaló en River City Metals
Cree que para este tipo de accidentes AVHerald es la fuente más confiable
Según un testigo en el lugar, antes del despegue hubo trabajo en el motor izquierdo (#1), y durante el despegue el motor se desprendió y golpeó un almacén de UPS
(como referencia de un accidente causado por debilidad en la estructura de montaje del motor del DC-10: enlace de Wikipedia)
Recuerda que en 1986 hubo una colisión aérea de un DC-9 cerca de donde vivía
Enlace al artículo
Desde entonces siente el riesgo cada vez que sube a un avión, pero piensa que incluso estando en casa uno puede verse involucrado en un accidente
Alguien plantea que le da curiosidad por qué no se graban siempre en alta calidad los despegues y aterrizajes de los aviones
Sugiere que, como en las repeticiones de la NFL, se podría guardar automáticamente y conservarse solo en caso de accidente
el video de cámaras no ayudaría mucho a determinar la causa
Además, el costo de instalar y mantener cámaras de alta calidad en aeropuertos de todo el país sería enorme
Un usuario comparte que perdió a un colega en un accidente de un MU-2 en 2005 en el aeropuerto KAPA, al sur de Denver
Dice que fue una experiencia surrealista, al punto de ver los restos desde la ventana de la oficina cuando iba llegando el lunes al trabajo
Cita un comentario en AVHerald donde un técnico de mantenimiento de motores escribió: “Espero que no estén montando el motor con un montacargas”, y dice que le da curiosidad por qué eso sería un problema
En ese caso, el equipo de mantenimiento empujó el motor hacia arriba con un montacargas sin desmontarlo, dañando la estructura del pilón
Después se endurecieron los procedimientos y ahora ese método está prohibido
Es probable que este accidente no tenga relación con eso
Según Wikipedia, la producción del MD-11 terminó en 2000
Por lo tanto, las aeronaves que siguen en servicio tienen al menos 25 años
Le da curiosidad por qué UPS sigue usando este modelo tan antiguo
y antes se usaban aviones de pasajeros de segunda mano convertidos, aunque recientemente la tendencia es comprar cargueros nuevos directamente