El velero de carga más grande del mundo completa con éxito su primera travesía del Atlántico

• El velero de carga más grande del mundo, llamado Neoliner Origin, completó su primera travesía transatlántica, llegando a destino pese a algunos daños en las velas durante el viaje
• Con 136 metros de eslora, esta embarcación es un buque de carga RoRo (roll-on/roll-off) construido en Francia, que utiliza dos velas semirrígidas junto con un motor auxiliar
• Durante la travesía, una tormenta dañó la vela de popa, por lo que en algunos tramos se usó también el motor; después hizo escala en Saint Pierre y Miquelon y luego se dirigió a Baltimore, en Estados Unidos
• El buque fue diseñado para reducir entre 80% y 90% las emisiones de gases de efecto invernadero frente a los cargueros diésel convencionales, destacando la sostenibilidad y viabilidad económica de la propulsión eólica
• Este viaje demostró la viabilidad práctica de los grandes cargueros impulsados por el viento, y hay planes para operar una ruta regular mensual entre Europa y Norteamérica

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Primera travesía transatlántica del Neoliner Origin

• El velero de carga más grande del mundo, Neoliner Origin, completó su primera travesía del Atlántico el 30 de octubre
  • Durante el viaje, una tormenta dañó la vela de popa, pero la navegación continuó con las velas restantes y el motor auxiliar
  • Tras hacer escala en Saint Pierre y Miquelon, territorio francés, llegó a Baltimore, Estados Unidos
• La operadora del proyecto, Neoline, explicó que el daño limitó el rendimiento de la propulsión eólica
  • El CEO Jean Zanuttini señaló que esta travesía tiene gran importancia para acumular experiencia en la operación de grandes velas en el Atlántico Norte
  • Salvo un breve retraso en Saint Pierre, evaluó que la embarcación mostró alta resiliencia y estabilidad

Diseño y características técnicas

• Neoliner Origin fue diseñado por la firma francesa de ingeniería naval Mauric
  • El CEO Vincent Seguin explicó que el objetivo era una operación centrada en la energía eólica y una gestión eficiente con una tripulación reducida
• El buque integra dos velas semirrígidas, sistemas avanzados de navegación, control automático de velas y dispositivos antiderrape, entre otros
  • Fue diseñado para cumplir con los estándares modernos de seguridad y operación
• Puede transportar hasta 5,300 toneladas de carga
  • Puede mover contenedores, vehículos, maquinaria y carga especial
  • En esta travesía transportó vehículos de Renault, licores franceses y maquinaria, entre otros productos

Desempeño ambiental y efecto de la propulsión eólica

• Neoliner Origin fue diseñado para reducir entre 80% y 90% los gases de efecto invernadero frente a un carguero diésel convencional
• Según UNCTAD, el transporte marítimo representa cerca del 3% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero
• Zanuttini destacó que el viento es un recurso energético gratuito, predecible e inocuo para el ecosistema
  • El objetivo es buscar un equilibrio entre las exigencias industriales y la responsabilidad ambiental

Evaluación de instituciones de investigación y datos adicionales

• El National Clean Maritime Research Hub del Reino Unido informó que los sistemas de propulsión eólica pueden lograr:
  • en buques de nueva construcción, más de 50% de reducción de emisiones;
  • en la modernización de embarcaciones existentes, entre 5% y 20%, y hasta 30% si se optimiza la dirección del viento
• Estos datos se presentan como base para validar la eficiencia de cargueros eólicos de nueva generación como Neoliner Origin

Planes futuros de operación

• Neoliner Origin tiene previsto operar una ruta regular mensual entre Europa y Norteamérica
  • La velocidad comercial de operación será de aproximadamente 11 nudos
• Esta travesía es considerada un punto de inflexión simbólico que muestra la viabilidad del transporte marítimo comercial basado en energía eólica
• Según el texto original, Reuters fue citado como fuente de referencia

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Comentarios de Hacker News

• También opera servicio de pasajeros
  El trayecto Francia ↔ Baltimore, de 13 días, cuesta alrededor de €3200, e incluye tres comidas al día, una cabina decente, baño privado, balcón e internet
  Sale como en unos €250 por día, así que no está tan mal como parece. Incluso daría para trabajar remoto durante la travesía
  Más detalles en Voila Sail Coop Transatlantic y en la página con información para embarcar

  • Por la normativa SOLAS, solo pueden ir hasta 12 personas a bordo
    Con más de 12, ya no se clasifica como carguero sino como buque de pasajeros y se vuelve obligatorio llevar un médico
  • Como este barco es de tipo roll-on/roll-off, casi se acerca a un servicio de ferry transatlántico donde incluso podrían llevarse vehículos. Bastante interesante
  • Eso de decir que €250 al día “no es tan caro” hace sentir que la noción de realidad de la comunidad de HN está algo desconectada
  • Yo crucé el Atlántico dos veces: el viaje de 13 días me costó unos 650 euros, y el internet eran 250~300 euros extra
  • Hoy en día se podría usar Starlink, así que hasta podrías llevar tu propio Starlink Mini

• Me gusta mucho que estén intentando algo así
  El objetivo realista probablemente sea tomar barcos existentes y agregarles velas grandes para apoyar al motor, pero igual tiene valor simbólico haber navegado con una embarcación totalmente a vela
  Esta vez las velas se dañaron y no fue un viaje completamente impulsado por viento, pero igual impresiona que hayan continuado hasta el final

  • Las conversiones tipo Rotor ship ya se han aplicado incluso en petroleros grandes (Wikipedia: Rotor ship, Maersk Pelican)
    Parecen una solución más práctica y estable que las velas tradicionales
  • Por mi experiencia navegando en yate, las velas y su estructura de soporte van desde la quilla hasta la punta del mástil, así que no es fácil ganar eficiencia simplemente “poniendo una vela”
    En cargueros grandes probablemente también haría falta un refuerzo estructural parecido
  • Recuerdo que antes hubo una propuesta de VC parecida en YC
    La idea era instalar mástiles en portacontenedores existentes, pero desde la ingeniería estructural me parecía mejor una forma integrada al casco
    Un proyecto relacionado es OutSail Shipping. Enrollan velas del tamaño de un 747 dentro de un contenedor y dicen que reducen el consumo de combustible hasta un 20%
    También hay un video del prototipo. Algunos enlaces ya desaparecieron, pero da gusto ver que estos intentos sigan apareciendo

• Me pregunto si este tipo de embarcaciones pequeñas podría revivir el transporte costero (coasting)
  Antes del ferrocarril, en el Reino Unido era la forma principal de mover carga entre puertos
  Incluso hasta los años 50, buena parte de la carga que entraba a Londres se transportaba en barcos pequeños como estos

  • El problema siempre es el costo de cambiar entre múltiples modos de transporte
    Pasar de camión → barco → camión aumenta la complejidad y el costo
    La eficiencia del tramo marítimo tendría que ser muy alta para que cierre económicamente

• Este barco puede transportar 5300 toneladas de carga
  Un portacontenedores oceánico típico mueve entre 150 mil y 250 mil toneladas

  • Este tipo de barco podría servir para transportar bienes de lujo
    Se presta para marketing premium del tipo: “mi iPhone llegó en un barco ecológico”
  • Es natural empezar con un modelo pequeño y experimental en vez de ir directo a un barco grande
  • Neoliner Origin tiene capacidad para 265 TEU, lo cual es muy pequeño para un carguero
    En el transporte marítimo a gran escala, el volumen es clave para el costo
  • También me pregunto si sería posible convertir un barco de este tamaño en un buque autónomo
  • Me gustaría saber qué tan escalable es realmente esto. Tal vez crecer de tamaño resulte ineficiente

• Dicen que “puede transportar 5300 toneladas de carga”, pero me pregunto qué transportaba exactamente
  Como hoy en día hay gobiernos atacando embarcaciones civiles, si llevaba pescado en particular podría ser riesgoso

  • Le respondieron con un juego de palabras usando “fishy”

• Mientras tanto, China está construyendo un carguero de propulsión nuclear
  Dicen que podrá mover 14,000 contenedores con una potencia de 200MW durante años sin reabastecimiento
  Ver el artículo original de SCMP y la nota en inglés de Chosun

  • Los buques de propulsión nuclear no son una tecnología nueva, y técnicamente tienen muchas posibilidades de funcionar
    Pero en el pasado fracasaron porque los puertos evitaban recibirlos por temas ambientales y de seguros
  • Es irónico ver un barco enorme con la frase “EMBRACING NET-ZERO FUTURE” cargado de productos de plástico

• De hecho quise ir a ver el barco, pero ya iba de regreso al puerto
  Se puede seguir su ubicación en MarineTraffic

• Me pregunto por qué no hay más cargueros de propulsión nuclear

  • Sí existen ejemplos, y este artículo de The Bulletin explica bien el motivo
  • Igual que con las centrales nucleares en tierra, el gran problema es el costo
  • Hasta ahora ha habido cuatro cargueros de propulsión nuclear, pero actualmente todos están fuera de servicio
  • Otra posibilidad sería hacer que varios cargueros fueran remolcados por un remolcador de propulsión nuclear

• Dicen que “Neoliner Origin reduce los gases de efecto invernadero entre 80% y 90% frente a un carguero diésel convencional”
  Me pregunto si realmente será competitivo en costos

  • Hay que incorporar al precio las externalidades de los gases de efecto invernadero
  • Si se considera también el costo social del cambio climático, hasta podría resultar económicamente conveniente
    Aunque el chocolate cueste un poco más, lo importante es que siga quedando chocolate para nuestros descendientes

• También hubo una broma sobre revivir “Onedin Line”
  Compartieron un enlace al video de la música temática