- En 2025, Porsche entregó 279,449 autos deportivos a clientes de todo el mundo, una caída de 10% frente al año anterior
- Macan fue la línea de modelos más vendida con 84,328 unidades, y más de la mitad correspondió a la versión eléctrica
- Del total de vehículos vendidos a nivel global, 34.4% fueron modelos electrificados; de ese total, 22.2% fueron totalmente eléctricos y 12.1% híbridos enchufables
- En el mercado europeo, por primera vez la proporción de vehículos electrificados (57.9%) superó a la de los de combustión interna, y uno de cada tres fue totalmente eléctrico
- Porsche seguirá impulsando en 2026 su estrategia de “Value over Volume” y su estrategia de triple tren motriz
Resumen global de ventas de 2025
- Porsche entregó 279,449 unidades a nivel mundial en 2025, lo que representa una caída de 10% frente a las 310,718 de 2024
- La empresa mantuvo como máxima prioridad una configuración de variantes enfocada en el valor
- La caída en ventas se explica por el vacío de suministro de los modelos 718 y Macan de combustión interna, la debilidad de la demanda de autos de lujo en China y una gestión del suministro centrada en el valor
- El sistema T-Hybrid del 911 Turbo S y el lanzamiento del Cayenne Electric impulsaron la respuesta de los clientes
Ventas por región
- Norteamérica se mantuvo como el mayor mercado con 86,229 unidades, al mismo nivel que el año anterior
- Europa (sin incluir Alemania) registró 66,340 unidades, una caída de 13%, mientras que el mercado interno alemán cayó 16% hasta 29,968 unidades
- En ambas regiones influyeron las interrupciones en el suministro de los 718 y Macan de combustión debido a la regulación de ciberseguridad de la UE
- China cayó 26% hasta 41,938 unidades; los principales factores fueron la debilidad de la demanda en el segmento de lujo y la intensificación de la competencia en vehículos eléctricos
- Mercados internacionales y emergentes registraron 54,974 unidades, 1% menos que el año anterior
Desempeño de ventas por modelo
- Macan: 84,328 unidades (+2%), de las cuales 45,367 fueron eléctricas y 38,961 de combustión interna
- 911: 51,583 unidades, un récord histórico, con un alza de 1% interanual
- Cayenne: 80,886 unidades, una caída de 21%; el nuevo Cayenne Electric se presentará en noviembre de 2025
- Panamera: 27,701 unidades (-6%), con los modelos híbridos enchufables liderando las ventas en Europa
- 718 Boxster/Cayman: 18,612 unidades (-21%), con fin de producción en octubre de 2025
- Taycan: 16,339 unidades (-22%), afectado por la desaceleración de la demanda de electrificación
Proporción de electrificación y estrategia
- En 2025, 34.4% de los vehículos entregados globalmente fueron modelos electrificados, un aumento de 7.4 puntos porcentuales frente al año anterior
- 22.2% totalmente eléctricos y 12.1% híbridos enchufables
- Esto se ubica en el extremo superior del objetivo de Porsche para 2025 (20~22%)
- En el mercado europeo, la proporción de vehículos electrificados fue de 57.9%, y uno de cada tres fue totalmente eléctrico
- Porsche continuará con una estrategia de triple tren motriz que abarca motores de combustión interna, híbridos enchufables y vehículos totalmente eléctricos
Perspectiva y rumbo para 2026
- En 2026, bajo la estrategia de “Value over Volume”, la empresa gestionará el equilibrio entre oferta y demanda
- Se elaborarán planes de producción realistas considerando la descontinuación de los modelos 718 y Macan de combustión interna
- Se ampliarán las opciones de personalización de vehículos a través de Exclusive Manufaktur y el programa Sonderwunsch
- El objetivo es responder al aumento de la demanda de personalización de los clientes y reforzar la identidad única de Porsche como marca de autos deportivos
2 comentarios
No conozco mucho Porsche porque no es una marca que me interese, pero dicen que en Corea también el nuevo Cayenne eléctrico es bastante popular.
Claro, ya no tiene la misma popularidad de antes, así que, a diferencia de cuando decían que si lo pedías tenías que esperar 2 años, ahora sale en 6 meses.
El vehículo eléctrico más vendido en Corea el año pasado fue el Tesla Model Y, con unas 48,000 unidades,
y en Corea las ventas totales de Porsche fueron de 10,746 unidades, de las cuales 28% fueron híbridos enchufables (3 mil unidades) y 34% vehículos totalmente eléctricos (aprox. 3,653 unidades).
Opiniones en Hacker News
El título del artículo es interesante, pero la última tabla me impresionó más
Las ventas globales fueron de -10% interanual y en China cayeron -26%
Si se mira junto con el hecho de que Porsche dijo haber vendido más trenes motrices eléctricos que de combustión interna, y que marcas chinas como BYD, NIO y Xiaomi dominaron el mercado de EV, no parece solo una ventaja de los EV, sino una señal del inicio del ascenso de China como superpotencia automotriz
La generación de los “entusiastas del automóvil” desaparecerá en 1 o 2 generaciones, y la practicidad pasará a ocupar el 95% del mercado
Los sindicatos bloquearon la automatización, la presión por resultados de corto plazo redujo la inversión en investigación y el costo de la electricidad subió
Tesla degradó por sí sola el valor de su marca, Toyota se obsesionó con el hidrógeno y Honda todavía no lanza un EV
Corea lo hizo excepcionalmente bien, pero al final el ascenso de China se debió a la rendición de sus competidores
Vivo en Marruecos y cada semana aparece en las calles un vehículo de una nueva marca china
Incluso en un mercado donde Dacia era fuerte, ahora se ve más BYD
Si miras este gráfico de cuota de mercado de EV en Marruecos, 6 de cada 10 son de fabricación china
En apenas 10 años, los autos chinos pasaron de ser considerados “toscos” a un nivel de calidad comparable
Hasta hace 2 años todavía se hablaba de la “calidad de la pintura”, pero ya ni eso se escucha
BYD no apunta solo al mercado EV, sino a todo el mercado automotriz global
Porsche está ahora mismo en crisis
El Macan y el Cayenne eléctricos tienen diseños poco atractivos y, técnicamente, están por detrás de sus rivales chinos
Quitaron los botones físicos y solo añadieron más pantallas, pero también les faltan funciones de asistencia a la conducción
No tienen puntos atractivos ni en China ni en EE. UU. Su sostenibilidad es cuestionable
El diseño es cuestión de gustos, pero la sensación de manejo y el nivel de terminación siguen siendo inigualables
El acabado interior, el tacto de los controles y la durabilidad son excelentes, y el servicio casi no hace falta
También valoro mucho que hayan lanzado EV desde temprano, como el Taycan
Si manejas un Porsche a 240 km/h en la Autobahn alemana, entiendes su verdadero valor
Como EV, el rendimiento es excelente, pero desaparece el placer sensorial
Ya no está la personalidad que daban las imperfecciones del motor y el sonido artificial no transmite nada
A 75 mil dólares todavía, pero 125 mil ya es demasiado. Además, la depreciación es fuerte
Manejo un Prius viejo, así que no tengo mucha referencia. Pensaba que los EV tenían una estructura simple
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Los fabricantes de EE. UU., Europa y Japón están atados por sus instalaciones para motores de combustión interna
Los BEV no necesitan motor, caja de cambios ni sistema de refrigeración, así que la infraestructura existente se convierte en activos varados
Los motores eléctricos casi no requieren mantenimiento, y gracias al frenado regenerativo también hay menos desgaste de frenos
La propia estructura industrial va a sacudirse enormemente
Aunque desaparezcan el motor y el sistema de escape, las demás piezas siguen siendo necesarias
El verdadero shock del mercado fue COVID, y solo Toyota respondió bien
Porsche estuvo una vez al borde de la quiebra, pero revivió con los SUV
Los compradores de Cayenne y Macan buscan sobre todo simbolismo de marca y practicidad
Por eso los SUV EV se venden bien
En cambio, el 911 seguirá siendo a gasolina para un público que todavía prioriza la emoción al conducir
También está previsto que el nuevo modelo K1 se lance primero en una versión de combustión interna en vez de eléctrica
La clave es “electrificado”, no vehículo totalmente eléctrico
Parece que la percepción del consumidor llegó a un punto de inflexión
Los híbridos duplican la eficiencia, los BEV la duplican otra vez, pero la infraestructura de carga y la carga sobre la red eléctrica son grandes
La UE va en dirección BEV, pero en EE. UU. van a crecer los EREV (BEV con generador a combustión)
Los híbridos no enchufables parecen clasificarse dentro de la categoría de combustión interna
Los autos eléctricos están obligados por ley a emitir sonido artificial de conducción
Algunos EV deportivos hacen un “VROOOM” como si fuera sonido de motor por medio de bocinas, y se siente muy antinatural
Es como poner sonido de cocos en lugar de un caballo
Al estacionar, el sonido se prende y se apaga repetidamente y resulta aún más molesto. Preferiría un ruido constante
Es obligatorio solo a baja velocidad, pero yo preferiría el silencio total
Pero ahora el SUV eléctrico de mi vecino se escucha a través de la pared; es contaminación acústica
Pensar que toda la ciudad podría llenarse de ese sonido es horrible
Porsche, Audi, Mercedes y BMW están viendo caer sus ventas
La era de los autos alemanes está terminando, y los EV chinos los están reemplazando
Antes me gustaban los autos alemanes, pero ahora estoy pensando en pasarme a autos japoneses o chinos
Tanto JD Power como Consumer Reports califican a BMW con fiabilidad por encima del promedio
Los EV requieren menos mantenimiento, así que la carga de costos bajó
Mi auto ya tiene 27 años, así que no tengo motivo para comprar uno nuevo
Ver controversia laboral de BYD en Brasil,
reporte de Amnesty,
artículo de la BBC
Gracias al poder de marca del lujo, la demanda sigue siendo alta
Igual que Land Rover, aunque tengan baja fiabilidad, siguen vendiendo bien. La mayoría se mueve en el mercado de leasing
Sinceramente, cansa que todos los hilos sobre autos terminen siempre en elogios a China
Aunque me gustaría que aumentara más la producción dentro de EE. UU.
Últimamente solo compro autos japoneses. Pero la mayoría están fabricados localmente en EE. UU.
Antes también quedé satisfecho con Mitsu, y el Hyundai coreano me salió bueno
Aprendí que la calidad no depende de la región, sino de la inversión y el compromiso
Honestamente, este fue un año malo para Porsche
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